समाजवादी नायक: पहला स्कोडा ऑक्टेविया

सोवियत और अमेरिकी बमों से कम्युनिस्ट चेकोस्लोवाकिया के सबसे सफल निर्यात तक

द्वितीय विश्व युद्ध तक, चेकोस्लोवाकिया में दुनिया के सबसे विकसित ऑटोमोटिव उद्योगों में से एक था - निर्माताओं, मॉडलों की बहुतायत और अपने स्वयं के तकनीकी और डिजाइन समाधानों की एक गहरी संपत्ति के साथ।

बेशक, युद्ध के बाद कार्डिनल परिवर्तन हुए। सबसे पहले, अप्रैल और मई 1945 में, मित्र देशों के हमलावरों ने पिल्सेन और म्लाडा बोलस्लाव में स्कोडा कारखानों को व्यावहारिक रूप से नष्ट कर दिया।

यह फाइल फोटो यूएस 324वें बॉम्बर स्क्वाड्रन को युद्ध के अपने अंतिम मिशन, पिलसेन में स्कोडा कारखाने की बमबारी के रास्ते में दिखाती है।

हालांकि उस समय उन्होंने जर्मनों के लिए सैन्य उपकरणों का उत्पादन किया था, ये दोनों संयंत्र अब तक संचालन में बने हुए हैं, क्योंकि वे खतरनाक रूप से आबादी वाले क्षेत्रों के करीब हैं और नागरिकों के हताहत होने का खतरा अधिक है। 1945 के वसंत में, युद्ध समाप्त हो रहा था, और यह स्पष्ट था कि दोनों कारखानों के उत्पाद सामने नहीं पहुंच पाएंगे। 25 अप्रैल को पिलसेन पर हमला करने का निर्णय प्रकृति में राजनीतिक है - ताकि वाहन और उपकरण सोवियत सैनिकों के हाथों में न पड़ें। पिलसेन में केवल छह फैक्ट्री कर्मचारी मारे गए, लेकिन गलती से गिराए गए बमों ने 335 घरों को नष्ट कर दिया और 67 और नागरिकों की मौत हो गई।

युद्ध की समाप्ति के लगभग एक दिन बाद, म्लादा बोलेस्लाव में संयंत्र पर सोवियत पेटलीकोव पे-2 द्वारा बमबारी की गई थी।

इससे भी अधिक विवादास्पद 9 मई को सोवियत वायु सेना द्वारा की गई म्लादा बोलेस्लाव की बमबारी है - जर्मनी के आत्मसमर्पण के लगभग एक दिन बाद। शहर एक महत्वपूर्ण परिवहन केंद्र है और कई जर्मन सैनिक यहां जमा हुए हैं। हमले का औचित्य आत्मसमर्पण की शर्तों का पालन न करना है। 500 लोग मारे गए, उनमें से 150 चेक नागरिक थे, स्कोडा का कारखाना ढह गया।

इसी तरह से मोलदा बोल्स्लाव में संयंत्र सोवियत बमों की देखभाल करता था। चेक राज्य अभिलेखागार से फोटो।

क्षति के बावजूद, स्कोडा जल्दी से युद्ध-पूर्व लोकप्रिय 995 को असेंबल करके उत्पादन फिर से शुरू करने में कामयाब रही। और 1947 में, जब यूएसएसआर में मोस्किविच -400 (व्यावहारिक रूप से 1938 मॉडल का ओपल कडेट) का उत्पादन शुरू हुआ, तो चेक तैयार थे। युद्ध के बाद के अपने पहले मॉडल - स्कोडा 1101 ट्यूडर के साथ जवाब देने के लिए।

वास्तव में, यह पूरी तरह से नया मॉडल नहीं है, लेकिन 30 के दशक से सिर्फ एक आधुनिक कार है। यह 1.1-लीटर 32 हॉर्स पावर के इंजन द्वारा संचालित है (तुलना के लिए, एक मस्कोवाइट का इंजन एक ही वॉल्यूम में केवल 23 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है)।

1101 ट्यूडर - युद्ध के बाद का पहला स्कोडा मॉडल

ट्यूडर में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव डिजाइन में है - अभी भी उभरे हुए पंखों के साथ, पोंटून डिजाइन नहीं है, लेकिन युद्ध-पूर्व मॉडल की तुलना में अभी भी बहुत अधिक आधुनिक है।

ट्यूडर काफी व्यापक मॉडल नहीं है: कच्चे माल की आपूर्ति कम है, और पहले से ही समाजवादी चेकोस्लोवाकिया (1948 के बाद) में, एक सामान्य नागरिक अपनी कार का सपना भी नहीं देख सकता है। 1952 में, उदाहरण के लिए, केवल 53 निजी कारें पंजीकृत थीं। उत्पादन का हिस्सा सरकार और पार्टी के अधिकारियों से सेना को जाता है, लेकिन शेर का हिस्सा - 90% तक - राज्य को परिवर्तनीय मुद्रा प्रदान करने के लिए निर्यात किया जाता है। इसलिए स्कोडा 1101-1102 में इतने सारे संशोधन हैं: एक परिवर्तनीय, एक तीन-द्वार स्टेशन वैगन और एक रोडस्टर भी।

स्कोडा 1200. साधारण चेकोस्लोवाक नागरिक इसे खरीद नहीं सकते, भले ही उनके पास साधन हों।

1952 में, स्कोडा 1200 को लाइनअप में जोड़ा गया - एक ऑल-मेटल बॉडी वाला पहला मॉडल, जबकि ट्यूडर में यह आंशिक रूप से लकड़ी का था। इंजन पहले से ही 36 अश्वशक्ति का उत्पादन करता है, और स्कोडा 1201 में - 45 घोड़ों के रूप में। व्रहलाबी में उत्पादित 1202 स्टेशन वैगन के संस्करणों को बुल्गारिया सहित पूरे समाजवादी शिविर में एम्बुलेंस के रूप में निर्यात किया जाता है। पूर्वी ब्लॉक में अभी तक किसी ने भी इस प्रकार के वाहन का निर्माण नहीं किया है।

स्कोडा 1202 कॉम्बी एंबुलेंस के रूप में। उन्हें बुल्गारिया में भी आयात किया जाता है, हालांकि हमें सटीक आंकड़ों पर डेटा नहीं मिला। उनमें से कुछ अभी भी 80 के दशक में जिला अस्पतालों में सेवा देते थे।

50 के दशक के उत्तरार्ध में, स्टालिनवाद के पतन और व्यक्तित्व के पंथ के बाद, चेकोस्लोवाकिया में आध्यात्मिक और औद्योगिक दोनों तरह से ध्यान देने योग्य वृद्धि शुरू हुई। स्कोडा में इसका उज्ज्वल प्रतिबिंब नया मॉडल 440 है। इसे मूल रूप से स्पार्टक कहा जाता था, लेकिन फिर नाम छोड़ दिया। - पश्चिम में संभावित खरीदारों के लिए बहुत क्रांतिकारी नहीं लगते। पहली श्रृंखला परिचित 1.1-अश्वशक्ति 40-लीटर इंजन द्वारा संचालित है, इसके बाद 445 1.2-लीटर 45-अश्वशक्ति संस्करण है। यह स्कोडा ऑक्टेविया कहलाने वाली पहली कार है।

स्कोडा 440 स्पार्टक। हालाँकि, थ्रेशियन ग्लेडिएटर का नाम जल्द ही हटा दिया गया था ताकि "आयरन कर्टन" के पीछे के खरीदारों को "कम्युनिस्ट" भी न मिले। परिवर्तनीय मुद्रा के लिए सीएसएफआर बेताब

फिर से, निर्यात-उन्मुख चेक विभिन्न रूपों की पेशकश करते हैं - एक सेडान है, एक तीन-द्वार स्टेशन वैगन है, यहां तक ​​​​कि एक सुरुचिपूर्ण सॉफ्ट-टॉप और हार्ड-टॉप रोडस्टर भी है जिसे फ़ेलिशिया कहा जाता है। वे भी ट्विन-कार्ब संस्करण खेल रहे हैं - 1.1-लीटर इंजन 50 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है, जबकि 1.2-लीटर 55 बनाता है। शीर्ष गति 125 किमी/घंटा तक कूद जाती है - इतने छोटे विस्थापन के लिए युग का एक अच्छा संकेतक।

स्कोडा ऑक्टेविया, 1955 रिलीज़

60 के दशक की शुरुआत में, म्लादा बोलेस्लाव में संयंत्र पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया गया था और एक रियर इंजन के साथ एक पूरी तरह से नया मॉडल तैयार करना शुरू किया - स्कोडा 1000 एमबी (म्लादा बोलेस्लाव से, हालांकि в बल्गेरियाई मोटर वाहन लोककथाओं में, इसे "1000 गोरे" के रूप में भी जाना जाता है।) लेकिन पिछला इंजन और स्टेशन वैगन बहुत अच्छा संयोजन नहीं है, इसलिए पुराने स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी का उत्पादन 70 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा।