स्मार्ट फोर्टवो - एक पीस से तीन गुना तक

अधिक विशाल इंटीरियर, समृद्ध उपकरण, बेहतर सस्पेंशन फ़िल्टरिंग बंप और मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प तीसरी पीढ़ी के स्मार्ट फोर्टवो के मुख्य लाभ हैं, जो अभी पोलिश कार डीलरशिप में आए हैं।

स्मार्ट - या बल्कि, स्मार्ट, क्योंकि निर्माता यही कहता है - 1998 में सड़कों पर दिखाई दिया। सूक्ष्म कार ने अपनी गतिशीलता और पार्किंग स्थल में लगभग किसी भी अंतराल में फिट होने की क्षमता से प्रभावित किया। अपने छोटे आकार के बावजूद, स्मार्ट यात्रियों के लिए पर्याप्त सुरक्षा प्रदान करता है। रहस्य एक सुपर-कठोर ट्रिडियन रोल केज में निहित है जो किसी दुर्घटना के दौरान ख़राब नहीं होता है, जिससे प्रभाव ऊर्जा को दूसरे वाहन के क्रम्पल ज़ोन में फैलने की अनुमति मिलती है। बॉडी पैनल हल्के और सस्ते प्लास्टिक के बने होते थे। हालाँकि, अभिनव स्मार्ट परिपूर्ण से बहुत दूर था। बहुत कड़े निलंबन और धीमे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने चाल चली। मॉडल के दूसरे संस्करण - स्मार्ट फोर्टवो सी 451 में कमियों को समाप्त नहीं किया गया था।

तीसरी बार भाग्यशाली! तीसरी पीढ़ी के स्मार्ट (सी 453) के डिजाइनरों ने पुराने मॉडलों की समस्याओं का पता लगाया। लंबी यात्रा और नरम समायोजन के साथ सस्पेंशन ने धक्कों को प्रभावी ढंग से फ़िल्टर करना शुरू कर दिया, और नई झाड़ियों ने हवाई जहाज़ के पहिये के घटकों के संचालन के साथ होने वाले शोर को कम कर दिया। आराम के मामले में, यह सेगमेंट ए या बी की कारों के बराबर है। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य सड़क की सतह में छोटी अनुप्रस्थ खामियां हैं। क्षतिग्रस्त या उबड़-खाबड़ हिस्सों पर, दिमाग आपको ट्रैक को समायोजित करने के लिए मजबूर करता है - एक ऐसी घटना जो केवल 1873 मिलीमीटर के व्हीलबेस के साथ अपरिहार्य है।

आगे और पीछे के पहियों के बीच की प्रतीकात्मक दूरी स्टीयरिंग व्हील द्वारा दिए गए आदेशों के प्रति सहज प्रतिक्रियाओं में व्यक्त की जाती है। कार आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीली भी है। केबिन में बैठने पर ऐसा आभास होता है जैसे आप सचमुच मौके पर ही पलट गए हों। कर्ब के बीच मापा गया टर्निंग सर्कल 6,95 मीटर (!) है, जबकि बंपर द्वारा चिह्नित व्यास सहित परिणाम 7,30 मीटर है। रियर एक्सल ड्राइव ने नायाब प्रदर्शन में योगदान दिया। आगे के पहिये, टिका और ड्राइवशाफ्ट से मुक्त होकर, 45 डिग्री तक घूम सकते हैं। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को नियंत्रित करने के लिए अधिक प्रयास करने की आवश्यकता नहीं है। प्लस लेआउट की सटीकता के लिए, माइनस सीमित संचार कौशल के लिए।

डायनैमिक कॉर्नरिंग कोई समस्या नहीं है. जो कोई भी रियर-व्हील ड्राइव से चरम ड्राइविंग की उम्मीद कर रहा है, उसे निराशा होगी। चेसिस सेटिंग्स और अलग-अलग टायर की चौड़ाई (165/65 आर15 और 185/60 आर15 या 185/50 आर16 और 205/45 आर16) के परिणामस्वरूप थोड़ा अंडरस्टीयर होता है। यदि ड्राइवर गति से अधिक हो जाता है, तो गैर-स्विच योग्य ईएसपी काम में आता है और स्मार्ट को आसानी से मोड़ में खींचता है। इलेक्ट्रॉनिक्स का हस्तक्षेप सुचारू है, और इंजन की शक्ति महत्वपूर्ण रूप से सीमित नहीं है।

बिजली इकाइयों की श्रृंखला "पेट्रोल" से बनी है - तीन-सिलेंडर इकाइयां, जिन्हें हम स्मार्ट के तकनीकी जुड़वां रेनॉल्ट ट्विंगो से भी जानते हैं। नैचुरली एस्पिरेटेड लीटर इंजन 71 एचपी उत्पन्न करता है। 6000 आरपीएम पर और 91 आरपीएम पर 2850 एनएम, जो 808 किलोग्राम की कार चलाने के लिए पर्याप्त से अधिक है। 0 से 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने में 14,4 सेकंड लगते हैं, और अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से लगभग 151 किमी/घंटा निर्धारित की जाती है। 0,9 लीटर टर्बो इंजन स्मार्ट को 155 किमी/घंटा तक गति देता है। कागज पर 90 एच.पी 5500 आरपीएम पर, 135 आरपीएम पर 2500 एनएम, 10,4 सेकंड से "सैकड़ों" तक बहुत बेहतर दिखता है।

विकल्प का सामना करने पर, हमने कमजोर संस्करण और अतिरिक्त उपकरणों पर 3700 और 1.0 टर्बो के बीच के अंतर का PLN 0.9 खर्च किया होता। बेस इंजन को लगभग 1200 आरपीएम पर ट्यून किया गया है, यह शहर में काफी अच्छा व्यवहार करता है, और टर्बोचार्ज्ड इकाई गैस के प्रति अधिक रैखिक रूप से प्रतिक्रिया करती है। स्मार्ट 1.0 निर्मित क्षेत्रों के बाहर ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है, हालाँकि इसके लिए बार-बार डाउनशिफ्टिंग की आवश्यकता होती है। राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर, आपको चलते इंजन की स्पष्ट ध्वनि या अपने शरीर के चारों ओर बहने वाली हवा के शोर को सहना पड़ता है। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि केबिन में प्रवेश करने वाली ध्वनियों की तीव्रता और रंग पहले प्रस्तावित स्मार्ट की तुलना में अधिक सुखद हैं।

स्मार्ट की पहली दो पीढ़ियों में, एक स्वचालित गियरबॉक्स अनिवार्य था, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ड्राइव गियर चयन और एकल क्लच ऑपरेशन के लिए जिम्मेदार थे। सिद्धांत रूप में अच्छा लगता है. यह अभ्यास बहुत कम सुखद निकला। गियर बदलने के बीच का अंतराल परेशान करने वाला लंबा था, और कार को गतिशील रूप से तेज करने के प्रयासों के परिणामस्वरूप हेडरेस्ट से सिरों को "खींच" लिया गया और प्रत्येक गियर परिवर्तन के साथ उन्हें वापस अपनी जगह पर ठोक दिया गया। सौभाग्य से, यह अतीत की बात है। नया स्मार्ट मैनुअल 5-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। विकल्प सूची में जल्द ही 6-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन जोड़ा जाएगा।

तीसरी पीढ़ी की स्मार्ट कार की बॉडी अपने पूर्ववर्तियों के विशिष्ट अनुपात को बरकरार रखती है। दो-टोन पेंट योजना को भी बरकरार रखा गया - ट्रिडियन पिंजरे का रंग शरीर की त्वचा से अलग है। कार को कस्टमाइज़ करते समय, आप तीन बॉडी कलर और मैट व्हाइट और ग्रे सहित आठ बॉडी कलर विकल्पों में से चुन सकते हैं। सुंदर और फैशनेबल.

ट्रैक की बढ़ी हुई चौड़ाई और 104 मिमी बॉडी एक्सटेंशन का परिणाम अधिक स्टॉकियर उपस्थिति थी। लचीली सामग्री से बने, पार्किंग झड़पों से बचने के लिए बंपर और फ्रंट फेंडर को रक्षात्मक हाथ के रूप में कार्य करना चाहिए। अन्य वाहनों या पर्यावरण के तत्वों के संपर्क से बचने का मौका काफी है - शरीर के छोटे ओवरहैंग और उसके आकार से स्थिति का आकलन करना आसान हो जाता है। दूसरी ओर, कोनों पर स्थित पहियों ने एक विशाल इंटीरियर डिजाइन करना संभव बना दिया।

2,7-मीटर बॉडी में दो यात्रियों के लिए जगह है, जो सेगमेंट ए या बी में कारों की अगली पंक्तियों से ज्ञात जगह की मात्रा के बराबर है। केबिन की चौड़ाई, विंडशील्ड की स्थिति या कोण का मतलब यह नहीं है कि हम बहुत छोटी कार में यात्रा कर रहे हैं। जो लोग क्लौस्ट्रफ़ोबिया से पीड़ित हैं उन्हें पीछे मुड़कर नहीं देखना चाहिए। हेडरेस्ट के पीछे कुछ दस सेंटीमीटर है... पीछे की खिड़की। ट्रंक में 190 लीटर है। छोटी वस्तुओं को सीट के पीछे या यात्री और सामान के डिब्बों को अलग करने वाली जाली में रखा जा सकता है। एक व्यावहारिक समाधान स्प्लिट वाल्व है। टिका हुआ खिड़की तंग पार्किंग स्थल में ट्रंक तक अच्छी पहुंच प्रदान करती है। बदले में, निचला बोर्ड भारी सामान लोड करने की सुविधा प्रदान करता है, और एक बेंच के रूप में भी कार्य कर सकता है। दाहिनी सीट के फोल्डिंग बैकरेस्ट की बदौलत लंबी वस्तुओं का परिवहन संभव है। यह सभी संस्करणों में मानक है. अधिभार के लिए एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, स्पीड लिमिटर के साथ क्रूज़ नियंत्रण या ऐसी प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है जो क्रॉसविंड के प्रभाव के तहत मार्ग में परिवर्तन की भरपाई करती हो।

इंटीरियर की रंग योजना उपकरण के स्तर पर निर्भर करती है। सबसे आकर्षक हैं नारंगी रंग की सजावट वाली पैशन और डैशबोर्ड, दरवाज़ों और सीटों पर नीले रंग की सजावट वाली प्रॉक्सी। सहायक उपकरण जालीदार कपड़े से बने होते हैं - जिन्हें बैकपैक या स्पोर्ट्स शूज़ से जाना जाता है। मूल, प्रभावी और स्पर्श के लिए सुखद।

Самый маленький автомобиль в портфолио Daimler никогда не привлекал покупателей низкой ценой. Наоборот – это был Премиум продукт в мини формате. Состояние дел не изменилось. Интеллектуальный прайс-лист открывается суммой 47 500 злотых. Добавив 4396 злотых за пакет Cool & Audio (автоматический кондиционер и аудиосистема с комплектом громкой связи Bluetooth), 1079 злотых за пакет комфорта (руль и сиденье с регулировкой по высоте, электрические зеркала) или 599 злотых за встроенный тахометр. с часами мы превысим порог в 50 злотых. Обширный каталог опций позволяет персонализировать ваш автомобиль. В дополнение к базовой версии доступны комплектации Passion (гламурный), Prime (элегантный) и Proxy (полностью оборудованный).

स्मार्ट उन अमीर लोगों के लिए एक प्रस्ताव बना रहा जो मूल समाधानों से डरते नहीं हैं। जो कोई भी ठंडे दिमाग से गणना करता है, वह बी-सेगमेंट के एक सुसज्जित प्रतिनिधि या सबकॉम्पैक्ट के मूल संस्करण पर 50-60 हजार ज़्लॉटी खर्च करेगा। रोजमर्रा के शहरी उपयोग में - यह मानते हुए कि हम अधिकतम एक यात्री के साथ यात्रा करते हैं और नियमित रूप से DIY स्टोर से पैकेज नहीं लेते हैं - स्मार्ट उतना ही अच्छा है। इसमें एक विशाल और अच्छी तरह से सुसज्जित इंटीरियर है। नए सस्पेंशन में आख़िरकार रुकावटें आनी शुरू हो गईं। पार्किंग स्मार्ट कारों का मुख्य अनुशासन है - यहां तक ​​कि सर्वश्रेष्ठ पार्किंग सहायक वाली कारें भी इस श्रेणी में इसकी बराबरी नहीं कर सकती हैं।