पोर्शे टायकन में 1 किमी ड्राइव करने में कितना समय लगता है? यहां: 000 घंटे 9 मिनट, औसत 12 किमी/घंटा। बुरा नहीं! [वीडियो]

जर्मन ने यह परीक्षण करने का निर्णय लिया कि वह 1 kWh बैटरी (कुल: 000 kWh) के साथ पोर्शे टायकन 4S में 83,7 किलोमीटर की दूरी कितनी देर तक तय कर सकता है। रिचार्जिंग के साथ पूरे मार्ग को पूरा करने में उन्हें 93,4 घंटे और 9 मिनट का समय लगा, और वैसे, यह पता चला कि राजमार्ग पर 12-120 किमी / घंटा की गति से एक इलेक्ट्रिक पोर्श राजमार्ग पर 130-80 किमी / घंटा की गति के समान किफायती हो सकता है। सामान्य सड़कें

ट्रैक पर पोर्श टायकन - ऊर्जा इष्टतम ~ 120-130 किमी/घंटा

हमने हाल ही में एक नॉर्वेजियन व्यक्ति के प्रयोग का वर्णन किया है जो अपने दोस्तों के साथ ऑडी ई-ट्रॉन और पोर्शे टायकन टर्बो एस की सवारी करने गया था। पोर्शे की औसत ऊर्जा खपत 24,2 kWh/100 किमी थी। 65 किमी/घंटा की औसत गति से। इससे हमें पता चलता है कि यह एक मिश्रित यात्रा थी, जो शहर और राजमार्ग के एक छोटे से हिस्से से होकर गुजर रही थी। मीटर "80-90 किमी/घंटा रखने का प्रयास करें".

अप्रत्यक्ष रूप से: क्योंकि शर्तें या नियम इससे अधिक की अनुमति नहीं देते हैं।

> पोर्शे टायकन टर्बो एस, ऑडी ई-ट्रॉन के समान ही ऊर्जा की खपत करता है। ओह …

नॉर्वेजियन के पास सबसे शक्तिशाली इलेक्ट्रिक संस्करण था, जर्मनों के पास सबसे कमजोर टायकन 4S था। वे अलग-अलग सड़कों पर चले गए, वह राजमार्ग पर गाड़ी चला रहा था। इस प्रकार, स्थितियाँ एक बार नॉर्वेजियन और कभी-कभी जर्मनों के लिए हानिकारक थीं, इसलिए मतभेदों को समतल किया जाना चाहिए। इसलिए, हमें हाईवे पर पोर्श की घिसाई अधिक होने की उम्मीद थी।

पहले पड़ाव पर टायकन 4एस के नतीजे ने हमें चौंका दिया: 117 किमी/घंटा की औसत गति से राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय (काउंटर "125-130 किमी/घंटा रखने की कोशिश कर रहा है") पोर्शे कोनसुमोवालो 24,4 kWh / 100 किमी. यह व्यावहारिक रूप से नॉर्वे में प्रयोग के समान ही है!

ऐसा आश्चर्यजनक परिणाम क्यों? हमें ऐसा लगता है कि विविध यातायात (जैसे नॉर्वे में) के साथ कोनों और प्रतिबंधों के माध्यम से त्वरण पर अतिरिक्त बिजली खर्च करने की आवश्यकता के कारण खपत अधिक होगी। दूसरी ओर, राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, जब मार्ग पर कोई आश्चर्य नहीं होता है, तो पहिए लगभग पूरी तरह से सामने वाले अधिक किफायती इंजन द्वारा संचालित होते हैं।

इसके अलावा, 100 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, पिछला इंजन दूसरे गियर में चला जाता है, जिससे ऊर्जा की भूख कम हो जाती है। परिणामस्वरूप, परिणाम समान थे, और Taycan 4S ट्रैक पर 300 किलोमीटर से अधिक चल चुका था और अभी भी बहुत कम शक्ति बची थी। किसी अन्य चार्जिंग स्टेशन की संभावित खोज के लिए।

ऑडी आरएस6 की तुलना में पोर्शे टायकन की ऊर्जा खपत

कुछ समय के लिए, इलेक्ट्रिक पोर्श ऑडी आरएस6 के साथ एक आंतरिक दहन इंजन के साथ आया, यानी समान पावर मापदंडों वाली कार। कार ने प्रति 10,1 किलोमीटर पर औसतन 100 लीटर गैसोलीन की खपत की:

इससे एक महत्वपूर्ण निष्कर्ष निकलता है: जब इलेक्ट्रिक्स में बैटरी की तुलना में विशिष्ट ऊर्जा दोगुनी हो जाएगी तो आंतरिक दहन इंजन वाली कारें पूरी तरह से अपना अस्तित्व खो देंगी।. आज हमारे पास लगभग 0,2 kWh/kg है, इस पैरामीटर को दोगुना करने के लिए, हमें कम से कम 0,4-0,5 kWh/kg की ऊर्जा घनत्व वाली कोशिकाओं की आवश्यकता है।

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प्रयोग सारांश

इलेक्ट्रिक पोर्श ने 9 घंटे और 12 मिनट में पूरे मार्ग को कवर किया - जिसमें सड़क के कुछ अनावश्यक हिस्सों को चार्ज करना और घटाना भी शामिल था। हमने जो गति देखी वह 110 से 160 किमी/घंटा के बीच थी, जबकि ड्राइवर ने स्वेच्छा से लगभग 130-140 किमी/घंटा की सीमा का उपयोग किया।.

औसत गति लगभग 109 किमी/घंटा थी। सड़क पर औसत ऊर्जा खपत 27,9 kWh/100 किमी थी। (279 डब्ल्यूएच/किमी), इसलिए प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता सैद्धांतिक रूप से पार करने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए हाईवे पर 300 किलोमीटर:

सामान्य, समझदार हाईवे ड्राइविंग में, Porsche Taycan 4S को 28kWh/100km से कम खपत करनी चाहिए। यह आपको एक बार चार्ज करने पर 300 किलोमीटर तक की वास्तविक रेंज और चार्जिंग स्टेशन खोजने के लिए थोड़ा हेडरूम देता है। यहाँ दूरी या समय को नज़रअंदाज़ करें - एक और कदम उठाने की आवश्यकता से मूल्यों को तिरछा कर दिया गया है।

दिलचस्प बात यह है ताइकांग शहर में 4S केवल 14,2 kWh/100 किमी लाने में सक्षम था। (142 Wh/कि.मी.)। इसे शुरुआती शॉट्स में से एक में देखा जा सकता है:

उपरोक्त आंकड़ों के आधार पर, हम आसानी से गणना कर सकते हैं कि यदि कोई ड्राइवर आयोनिटी स्टेशनों पर चार्ज करता है, 1 किलोमीटर की दूरी तय करने में उसे 000 zł से कम के बराबर खर्च आएगा।, यानी प्रति 42 किमी 100 पीएलएन। यह समतुल्य है प्रति 11,4 किलोमीटर पर 98 लीटर 100 गैसोलीनऔर इस प्रकार उल्लिखित ऑडी आरएस6 से थोड़ा अधिक है।

हालाँकि, अगर वह पोर्श नहीं चलाता और आयोनिटी नेटवर्क पर रियायती किराये का उपयोग नहीं करता, तो यात्रा का खर्च लगभग PLN 980 होता, जो प्रति 26,5 किलोमीटर पर लगभग 100 लीटर पेट्रोल के बराबर है।

निष्कर्ष: हालाँकि पोर्शे टेक्कन ईपीए परीक्षणों में चमक नहीं पाता है, लेकिन इसे मोटरवे पर उचित गति से 300 किलोमीटर तक की यात्रा करनी चाहिए। ऐसी स्थितियों में, टेस्ला मॉडल 3 कई दसियों किलोमीटर बेहतर होगा:

> टेस्ला मॉडल 3 और पोर्श टायकन टर्बो - नेक्स्टमूव रेंज टेस्ट [वीडियो]। क्या ईपीए गलत है?

और 200 zł तक सस्ता…

पूरी प्रविष्टि:

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