एक लीटर गैसोलीन जलाने से या जो कोई भी पेट्रोल इंजन चलाता है, उससे कितना CO2 उत्पन्न होता है, इसका नियंत्रण एक इलेक्ट्रीशियन द्वारा किया जाता है।

1 लीटर गैसोलीन जलाने पर कितने किलोग्राम कार्बन डाइऑक्साइड उत्पन्न होता है? यह दहन की स्थिति पर निर्भर करता है, लेकिन ऊर्जा विभाग के अनुसार, यह 2,35 किलोग्राम CO है₂ प्रत्येक 1 लीटर गैसोलीन के लिए। इसका मतलब यह है कि आंतरिक दहन वाहन चलाने वाला व्यक्ति कम से कम 1 अतिरिक्त इलेक्ट्रिक वाहन की जरूरतों को पूरा करने के लिए ईंधन और पर्याप्त ऊर्जा की खपत करता है। क्यों? यहाँ गणनाएँ हैं.

लेख-सूची

• आंतरिक दहन इंजन वाली 1 कार = 5 लीटर + 17,5 किलोवाट / 100 किमी
  • इलेक्ट्रिक वाहन से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन
  • आंतरिक दहन इंजन का मालिक वास्तव में एक ही समय में दो कारें चलाता है।

हमने अभी ऊर्जा विभाग (स्रोत) के बाद कहा है 1 लीटर गैसोलीन जलाने से 2,35 किलोग्राम कार्बन डाइऑक्साइड उत्पन्न होता है।वातावरण में क्या जाता है। मान लीजिए कि अब हम एक किफायती आंतरिक दहन कार चला रहे हैं, जो धीरे-धीरे गाड़ी चलाने पर प्रति 5 किलोमीटर प्रति 100 लीटर गैसोलीन जलाती है - ऐसे परिणाम छोटे हुंडई i20 द्वारा स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.2 इंजन के साथ प्राप्त किए गए, जिसे हमें ड्राइव करने का अवसर मिला।

ये 5 लीटर गैसोलीन प्रति 100 किलोमीटर पर वायुमंडल में 11,75 किलोग्राम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करता है। आइए इस नंबर को याद रखें: 11,75 किग्रा/100 किमी.

इलेक्ट्रिक वाहन से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन

अब उसी आकार की एक इलेक्ट्रिक कार लें: रेनॉल्ट ज़ो। गति की समान सहजता के साथ, कार ने प्रति 13 किमी ट्रैक पर 100 kWh की खपत की (हमने समान परिस्थितियों में परीक्षण किया)। पर चलते हैं: पोलैंड अब प्रसारण कर रहा है औसतन उत्पादित प्रत्येक kWh (किलोवाट घंटा) ऊर्जा के लिए 650 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड - लाइव वैल्यू अलग-अलग हो सकती है, जिसे इलेक्ट्रिक मैप पर चेक करना आसान है।

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इसलिए रेनॉल्ट ज़ो चलाने से उत्सर्जन हुआ 8,45 किलोग्राम सीओ₂ प्रति 100 किलोमीटर. आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक कार के बीच अंतर हैं, लेकिन उन्हें विशाल मानना ​​कठिन है: 11,75 किग्रा बनाम 8,45 किग्रा COX।₂ प्रति 100 कि.मी. यदि हम बिजली ट्रांसमिशन के दौरान और चार्जिंग के दौरान अधिकतम संभावित नुकसान को ध्यान में रखते हैं (हम मानते हैं: 30 प्रतिशत; वास्तव में कम, कभी-कभी बहुत कम), तो हमें 11,75 बनाम 10,99 किलोग्राम सीओ मिलता है।₂ 100 किमी के लिए।

लगभग कोई अंतर नहीं है, है ना? हालाँकि, हमारी गणना यहीं समाप्त नहीं होती है। ऊर्जा विभाग की रिपोर्ट है कि 1 लीटर गैसोलीन का उत्पादन करने में 3,5 kWh ऊर्जा लगती है (BP 7 kWh का उल्लेख करता है):

आंतरिक दहन इंजन का मालिक वास्तव में एक ही समय में दो कारें चलाता है।

चूंकि हम शुरुआत में ऊर्जा विभाग की बात कर रहे थे, आइए यहां कम मूल्य भी लें: प्रत्येक 3,5 लीटर गैसोलीन के लिए 1 kWh। तो हमारा एक आंतरिक दहन कार 5 लीटर गैसोलीन जलाती है ओराज़ी 17,5 kWh ऊर्जा की खपत करता है.

इसका मतलब यह है कि जिस ऊर्जा का उपयोग हम अपने आंतरिक दहन वाहन के टैंक में गैसोलीन पंप करने के लिए करते हैं, वह दूसरे समान इलेक्ट्रिक वाहन को बिजली देने के लिए पर्याप्त होगी। या दूसरे शब्दों में: हमारी Hyundai i20 को 100 किलोमीटर चलने के लिए, हमें 5 लीटर ईंधन की आवश्यकता है। ओराज़ी रेनॉल्ट ज़ो को 100 किमी तक चलाने के लिए पर्याप्त ऊर्जा। 100 प्लस 100 किलोमीटर 200 किलोमीटर है।

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संक्षेप में: एक दहन वाहन में 100 किलोमीटर ड्राइव करने के बाद, हम कम से कम 200 किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा का उपभोग करते हैं - कम से कम उत्सर्जन के मामले में। और हमारा आंतरिक दहन इंजन 5 लीटर + 17,5 किलोवाट / 100 किमी जलता है, यानी प्रत्येक 3,5 लीटर गैसोलीन जलाने पर 1 किलोवाट ऊर्जा  भले ही हम इसे पसंद करे या नहीं।

आखिरी आपत्ति महत्वपूर्ण है क्योंकि हमें गैसोलीन हमेशा एक ही तरह से मिलता है: तेल जमीन से निकाला जाता है, संसाधित किया जाता है और परिवहन किया जाता है। दूसरी ओर, हम स्वयं बिजली उत्पन्न कर सकते हैं, उदाहरण के लिए छत पर फोटोवोल्टिक पैनल लगाकर। इसी कारण से, हमने कोयला खनन की संपूर्ण प्रक्रिया को ऊर्जा उत्पादन में शामिल नहीं किया है।

महत्वपूर्ण नोट: उपरोक्त गणना में, हमने पोलैंड में औसत कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन माना है। हम जितनी स्वच्छ ऊर्जा का उत्पादन करेंगे, समान उत्सर्जन के लिए सीमा उतनी ही बड़ी होगी, जिसका अर्थ है कि आंतरिक दहन इंजन वाली कार के लिए गणना अधिक से अधिक प्रतिकूल होगी।

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