स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 टीडीआई स्टाइल - एक लंबी छुट्टी के लिए
फैमिली कार - रिवर थीम। स्टेशन वैगन या लिमोसिन? वैन, मिनीवैन या, इसके विपरीत, हैचबैक? लगभग हर कार में एक पारिवारिक तत्व होता है और इसे इस तरह बेचा जा सकता है। क्या है स्कोडा का आइडिया?
स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी। एक स्टेशन वैगन का क्या उपयोग हो सकता है जब लिफ्टबैक हमें पहले से ही एक बड़ा ट्रंक देता है? हम 2.0 hp 190 TDI इंजन की क्षमताओं का परीक्षण करके उन्हें खोजने का प्रयास करेंगे। हम यह भी देखेंगे कि पुराने हार्डवेयर संस्करणों में से एक - स्टाइल में हमें क्या मिलेगा।
जगह का अप्रत्याशित परिवर्तन
कई लोगों ने सोचा कि दूसरी पीढ़ी की सुपर्ब कॉम्बी एक लिमोसिन से बेहतर थी। जब डिजाइनर को शरीर को एक ला सेडान खत्म करने के लिए एक अस्थिर विचार नहीं लगता था, तो स्टेशन वैगन के पीछे एक नरम गोल रेखा द्वारा रेखांकित किया गया था और वह शांति से सो सकता था। यह बेहतर निकला।
साल 2015 आ गया है और हालात बदल गए हैं। हालांकि शरीर के पहले और दूसरे संस्करणों के बीच ऐसा कोई अंतर नहीं है, लिफ्टबैक ने थोड़ा और चरित्र प्राप्त कर लिया है। माइनस में स्टेशन वैगन, निश्चित रूप से, क्योंकि यह थोड़े बड़े जुड़वां भाई की रोशनी में थोड़ा फीका पड़ता है। पुराना, क्योंकि हमने पहले "क्लासिक" संस्करण देखा था, और उसके बाद ही स्टेशन वैगन।
हालाँकि, हमें यह दावा करने से बचना होगा कि कोम्बी अलैंगिक है। इसमें अभी भी वह सुरुचिपूर्ण और गतिशील शैली है जो हमें किंक और तेज रेखाओं से नहीं बख्शती है। हम पहले से ही सुपरबा को थोड़ा जान चुके हैं, तो आइए मुख्य अंतर पर ध्यान दें, पीछे का छोर। स्टेशन वैगन 5 मिमी छोटा है, लेकिन 9 मिमी लंबा है। व्हीलबेस और व्हीलबेस एक समान रहते हैं, इसलिए हम जो पाते हैं वह मूल रूप से रूफलाइन और ट्रंक का एक अलग आकार है। यहां तक कि टेललाइट्स भी "सेडान" के लगभग समान हैं।
जैसे घर पर
यदि आप बाजार में एक समान आकार के वैगन की तलाश कर रहे हैं, तो हमें मर्सिडीज ई-क्लास एस्टेट, ऑडी ए6 अवंत या बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज टूरिंग को देखना होगा। और स्कोडा की कीमत किसी भी प्रतियोगी से डेढ़ गुना सस्ती है। सच है, हमें ऐसा कोई अंत नहीं मिलेगा जो प्रतिष्ठित तिकड़ी के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके, लेकिन निम्न वर्ग शर्मिंदा नहीं है। डिजाइनरों, शायद लेखाकारों की चौकस निगाह में काम कर रहे थे, ने बेहतर सामग्री का उपयोग करने का फैसला किया। फाइनेंसरों को यह विचार पसंद आया, लेकिन वे तुरंत सोचने लगे कि वे और कहाँ पैसे बचा सकते हैं। नतीजतन, अच्छी गुणवत्ता औसत के साथ जुड़ी हुई है, लेकिन केवल उन जगहों पर जो अक्सर हमारे हाथों से नहीं जाती हैं। इसलिए, जाहिर तौर पर, हम प्रीमियम सेगमेंट में कहीं न कहीं एक कार के साथ काम कर रहे हैं।
कुर्सियों को ज्यादातर कपड़े में असबाबवाला किया जाता है, लेकिन कुछ भी उन्हें चमड़े से ढकने से नहीं रोकता है। बेशक, 5 PLN के न्यूनतम शुल्क के लिए। हालांकि, परीक्षण मॉडल एक मूल संस्करण से लैस था, हालांकि बिल्कुल भी उबाऊ नहीं था। रजाई वाली सीटें महंगी कारों से अधिक जुड़ी होती हैं और स्वादिष्ट दिखती हैं। अंतर, हालांकि, सामग्री में निहित है - यहाँ कपड़े, वहाँ 500% बछड़ा है।
अंदर की जगह, पहले की तरह, लगभग सभी को संतुष्ट करेगी - जब तक कि आप "दुनिया का सबसे लंबा आदमी" के नारे के तहत गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में प्रकाश नहीं डालते। हालाँकि, हम ट्रंक में सबसे अधिक रुचि रखते हैं। तो आइए इस पर करीब से नज़र डालते हैं। इसकी क्षमता एक ठोस 660 लीटर है, और नीचे की सीटों के साथ, एक सपाट मंजिल के साथ और भी अधिक उदार 1950 लीटर। बेशक, पीछे की पंक्ति के बैकरेस्ट को ट्रंक से बाहर मोड़ा जा सकता है। बस उपयुक्त लीवर खींचो। लिफ्टबैक संस्करण पर मुख्य लाभ ट्रंक का आकार है। फर्श का आकार एक आयत के समान है जिसकी माप 1140 गुणा 1010 मिमी है। रूफ लाइन की ऊंचाई लगभग एक मीटर है। इस तरह, एक क्यूब जैसी जगह बनाई जाती है, जिसे हम अलग-अलग तरीकों से "व्यवस्थित" कर सकते हैं - लोडिंग की संभावनाएं वास्तव में बहुत अच्छी हैं।
और अंत में, जिज्ञासा। पर स्कोडा सुपर्ब कॉम्बि हम अंतिम उपलब्धि "जस्ट स्मार्ट" पाते हैं। इस बॉडी टाइप को यात्रा करना पसंद है - जिसमें ट्रेलर भी शामिल है। क्या आपको लगता है कि टॉबर का उपयोग करना संभव है? ट्रंक सिल में छिपे लीवर को खींचें और वांछित तत्व बम्पर के नीचे से दिखाई देगा। हालाँकि, हम इसे अपने हाथों - या "पैर" से छिपाते हैं। उपयोग का पहला चरण निश्चित रूप से अधिक सुखद है। लेकिन सब कुछ इतना "स्मार्ट" नहीं है। जब मैंने रात में ट्रंक में देखने की कोशिश की, तो पता चला कि मुझे वहां ज्यादा कुछ दिखाई नहीं दे रहा था। कारण? हेडलाइट्स टेलगेट के अंदर स्थित होती हैं, जो ऊपर की ओर खुलती हैं, और आगे रेडियस को कमजोर करती हैं।
बेस्ट डीजल
परीक्षण स्कोडा सुपर्ब कॉम्बि शक्तिशाली डीजल इंजन से लैस। इसकी अधिकतम शक्ति 190 hp है, लेकिन टॉर्क पहले से ही 1900 से 3300 rpm से 400 Nm की सीमा में है। ऐसी विशेषताओं के साथ, हम किसी भी सड़क की स्थिति में स्वतंत्र रूप से सवारी कर सकते हैं। आप सड़क पर अधिकांश कारों से आगे निकल जाएंगे, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आप पूरी तरह से भाग्यशाली नहीं हैं। यह केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ या 2.0 TDI 150 hp के मैनुअल संस्करण के संयोजन में उपलब्ध है, और टेस्ट जैक को स्वतंत्र रूप से संचालित किया जाना था।
यदि उसके रास्ते उतने ही साफ-सुथरे हों, जितने कि यहां हैं, तो मैन्युअल ट्रांसमिशन चलाना कोई मुश्किल काम नहीं है। हालांकि कार एक विशाल रोड क्रूजर के चरित्र के लिए अधिक उपयुक्त है, लेकिन इसमें परेशान होने की कोई बात नहीं है। हमारी साइट पर, अधिकांश ड्राइवर अभी भी कंप्यूटर निर्णयों पर भरोसा नहीं करते हैं और जानबूझकर गियर अनुपात चुनते हैं।
बड़ा स्टेशन वैगन ड्राइव करने के लिए सुरक्षित है। यह कोनों के माध्यम से आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीला हो सकता है, लेकिन लंबी दूरी की खुदाई के लिए आरामदायक निलंबन सेटिंग्स बेहतर होनी चाहिए। हम स्कोडा सुपर्ब को डीसीसी अनुकूली निलंबन से लैस कर सकते हैं और इसकी विशेषताओं को आरामदायक से स्पोर्टी में थोड़ा बदल सकते हैं। खेल थोड़ा कठिन है, लेकिन निश्चित रूप से मौलिक रूप से नहीं।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 2.0 टीडीआई की ईंधन खपत बहुत कम हो सकती है। जब स्टेशन दूर होता है, तो आप 3 एल / 100 किमी तक कम कर सकते हैं - बेशक, कुछ शर्तों के तहत, जो दुर्लभ हैं। जलने के इस स्तर पर, मैं ओज्को से क्राको तक पहुंचा। हालांकि, राजमार्ग पर लगभग 5-6.5 l/100 किमी और शहर के यातायात में लगभग 7.5 l/100 किमी अधिक यथार्थवादी हैं। ऐसे गतिशील विभाजन के लिए ये अभी भी बहुत अच्छे परिणाम हैं।
लंबी यात्राओं के लिए
हम अक्सर कारों का मूल्यांकन इस आधार पर करते हैं कि हम उन्हें कितनी देर तक चला सकते हैं। एक में हम सप्ताहांत के लिए चार लोगों के परिवार को पैक करेंगे, और दूसरे में परिवार कम से कम एक सप्ताह के लिए यात्रा करेगा। और में स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी? पांच लोगों और दो सप्ताह के सामान की कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। विशेष रूप से एक ऐसी मोटर के साथ जो अस्थिर 400 एनएम उत्पन्न करती है।
क्या कॉम्बो एक लिमोसिन से बेहतर है? यह वही है जिसे हम अपनी तुलना में ध्यान में रखते हैं, तो आइए इसे थोड़ा अलग तरीके से देखें। स्टेशन वैगन में पैसेंजर कंपार्टमेंट और लगेज कंपार्टमेंट महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। और स्कोडा को एक प्रतियोगी ढूंढना मुश्किल है, क्योंकि यह डी और ई सेगमेंट के बीच कहीं निलंबित है। उसी समय, सुपर्ब एक आधार मूल्य रखता है जो केवल इस निचले खंड को खोलता है - PLN 84। परीक्षण मॉडल की कीमत पहले से ही लगभग PLN 800 है।
तो ऐसा दिखता है स्कोडा सुपर्ब कॉम्बि सफलता के लिए बर्बाद। किस हद तक? नई बिक्री रिपोर्ट मिलने पर हम इसका पता लगाएंगे।
