स्कोडा सुपर्ब 1.8T कम्फर्ट

सिमोन ने कार की रात भर की पेंटिंग के लिए सामने वाली यात्री सीट को पूरी तरह से क्षैतिज स्थिति में खींच लिया, कुशन हटा दिया, और पीछे की सीट पर आराम से बैठ गई, ध्यान से सामने वाली यात्री सीट के सामने अपने लंबे पैर लगाए। "यह एक बिस्तर की तरह है," उसने आगे कहा, और मैं पागलपन और घबराहट के साथ रेडियो के माध्यम से फ़्लिप कर रही थी, बस अपने दिमाग को हटाने के लिए ... क्या आपको नहीं लगता कि हमारे काम में बहुत प्रयास की आवश्यकता है? तब उसे पता चला कि वह इतनी आरामदायक कार में कई बार (आधी बैठी, झुकी हुई) सवारी करेगी, और मैंने मन ही मन सोचा कि ऐसी कार बिना किसी समस्या के ऐसी कंपनी के साथ फिर से सवारी, सवारी और सवारी करेगी ... हैलो . हैवेल, क्या आपको आधिकारिक स्वागत समारोह में परिचारिकाओं की देखभाल के लिए ड्राइवर की आवश्यकता है? मेरे पास समय है...

इसके पीछे कौन है यह महत्वपूर्ण है

सुपर्ब बिजनेस क्लास में स्कोडा की छलांग है, इसलिए यह मुख्य रूप से पीछे की सीट पर बैठे लोगों के लिए लक्षित है। माना जाता है कि पीछे से ड्राइवर की ओर इशारा करने वाले की तरफ देखना जरूरी है, न कि ड्राइवर की तरफ। व्यवसायी या उसकी महिला जो इस कार को खरीदती है, वह इसकी अपरिचितता और छिपी हुई संतुष्टि की सराहना करती है। यदि आप उन्हें देखें तो हो सकता है कि वे सिर्फ डकार या ईर्ष्यालु पड़ोसियों से छुप रहे हों क्योंकि यदि आपके पास केवल स्कोडा है तो आपके पास बहुत पैसा नहीं हो सकता है...

वे दिन जब स्कोडा केवल लोगों की कार थी, और ऑडी, मर्सिडीज-बेंज और यहां तक ​​कि वोक्सवैगन अपनी प्रतिष्ठित लिमोसिन के साथ शानदार थे, आखिरकार खत्म हो गए हैं। स्कोडा ने आत्मविश्वास से बिजनेस क्लास में प्रवेश किया। बस यह बात डकारों को मत बताना...

इसमें प्रवेश करने के लिए भी एक बड़ा कदम उठाना पड़ता है, क्योंकि इस कार में इतनी जगह है कि यह अतिशयोक्ति का एक सा होगा, विवेक के संकेत के बिना, तीसरी सीट या पैरों के दर्द के लिए बेंच जोड़ने के लिए। पहले से ही, ड्राइवर और सामने वाले यात्री कमरे के लिए खराब हो जाएंगे, क्योंकि सीटें सभी दिशाओं में समायोज्य हैं, पीछे की बेंच का उल्लेख नहीं है, जहां 190-सेंटीमीटर बास्केटबॉल खिलाड़ी सुरक्षित रूप से समाचार पत्र को अपनी सभी महिमा में पढ़ सकता है। एकमात्र सीमा हेडरूम है, क्योंकि ढलान वाली छत सुपरबा को बास्केटबॉल कार ऑफ द ईयर घोषित होने से रोकती है! हो सकता है कि बास्केटबॉल खिलाड़ी सौदेबाजी करें और स्पॉन्सर कार के रूप में सुपर्ब लें? सागरदीन की जीत ने शायद उसके लड़कों को इतना लाड़-प्यार नहीं करने दिया होता, लेकिन बैकसीट हमारे शीर्ष बास्केटबॉल रणनीतिकार के लिए एकदम सही होगी, है ना? विशेष रूप से जब, एक तंग दौड़ के बाद (आह, मुझे फिर से दिल का दौरा पड़ा, मैं शायद ड्राइवर को बताउंगा) वह पीछे की सीट पर फिसल जाता है, आगे की सीटों के बीच स्विच के साथ ठंडी हवा की मात्रा को समायोजित करता है, और चुपचाप इस पर विचार करता है पिछली दौड़ की गलतियाँ।

अपने विरोधियों को डराओ

जब भी मैं भीड़भाड़ वाली पार्किंग में सुपर्ब के पास पहुंचा, मैंने इसके आकार के कारण इसे दूर से ही देख लिया। वह प्लेटफ़ॉर्म जिस पर चेक डिजाइनरों ने एक रूढ़िवादी निकाय विकसित किया था (कुछ ने यह भी पाया कि उन्होंने छोटे ऑक्टेविया और वोक्सवैगन पसाट की विशेषताओं को संयोजित किया था) पसाट से लिया गया था और दस सेंटीमीटर बढ़ाया गया था। इसके साथ उन्होंने एक बेहद बड़ी और अच्छी कार बनाई है जो ऑडी ए6 और पसाट जैसी कारों में भी शामिल है। अब मैं आपसे पूछता हूं: यदि सुपर्ब आपको सब कुछ प्रदान करता है तो आप एक अधिक प्रतिष्ठित (बहन) ब्रांड की अधिक महंगी (यदि हम कार की कीमत इंच को देखें!) कार क्यों खरीदेंगे? इसमें बहुत सारी जगह है, बहुत सारे उपकरण हैं, आराम और निर्माण गुणवत्ता शीर्ष पायदान पर है, और इसमें समान चेसिस और इंजन है। यदि वोक्सवैगन और ऑडी केवल अपने (अच्छे) नाम पर भरोसा कर रहे हैं, तो यह घबराने का समय है। स्कोडा तेजी से परिष्कृत कारों का उत्पादन कर रहा है जो प्रयुक्त कार बाजार में मूल्य भी बनाए रखता है (ऑक्टेविया एक अच्छा उदाहरण है) और उनकी भी बहुत मांग है।

लेकिन कार को सख्ती से तर्कसंगत नहीं देखा जा सकता है, और पसंद में भावनाएं शामिल होती हैं। और - पूरी ईमानदारी से - क्या आपका दिल कभी स्कोडा से तेज़ धड़कने लगा है? एक पॉलिश बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, वोल्वो या ऑडी के बारे में क्या? यहाँ अभी भी एक अंतर है।

सुपर्ब ने लगुना का स्थान ले लिया

सुपर्ब में मैंने जो सबसे बड़ा आश्चर्य अनुभव किया है, वह "नरम" निलंबन है। मैं अपने सिर में विस्तारित Passat प्लेटफ़ॉर्म पर डेटा के माध्यम से फ़्लिप करता था, ऑक्टेविया और पहले से उल्लेखित Passat से इंप्रेशन एकत्र करता था, और "déjà vu" (मैंने इसे पहले ही देख लिया था) के विचार के साथ पहला मीटर चलाया। लेकिन कोई नहीं; अगर मैं जर्मन "हार्ड" चेसिस की उम्मीद कर रहा था, तो मुझे "फ्रांसीसी" नरमता से आश्चर्य हुआ। इस प्रकार, वे ठीक विपरीत दिशा में जाते हैं, जैसे, कहते हैं, लगुना के साथ रेनॉल्ट: फ्रांसीसी ने शुरू में नरम निलंबन पर दांव लगाया, और नए लगुना में उन्होंने ड्राइविंग करते समय अधिक "जर्मन" छाप दी। चेक ने एक कार बनाई है जो एक जर्मन उत्पाद की तरह दिखती है और इसमें अधिक "फ्रेंच" महसूस होती है।

खराब पीठ वाले मेरे साठ वर्षीय पिता प्रभावित थे, लेकिन मैं थोड़ा कम प्रभावित था, क्योंकि मैं फ्रेंच वर्दी और जर्मन तकनीक को प्राथमिकता देता। लेकिन मैं इस कार का विशिष्ट खरीदार नहीं हूं, और न ही मेरे पिताजी हैं! इसलिए, पछतावे के संकेत के बिना, मैं घोषणा करता हूं कि लंबे स्प्रिंग्स और नरम सदमे अवशोषक के साथ शानदार पीठ दर्द के लिए सही बाम है, चाहे आप लजुब्जाना बेसिन, स्टायरियन पोहोरजे या पक्की प्राग रोड के साथ ड्राइव कर रहे हों।

एक नरम चेसिस के साथ, हैंडलिंग बिल्कुल भी प्रभावित नहीं होती है, जैसा कि "ड्राइविंग प्रदर्शन" शीर्षक के तहत रेटिंग से स्पष्ट होता है, जहां हमारे अधिकांश परीक्षण चालकों ने "वाहन प्रकार के लिए चेसिस उपयुक्तता" खंड में दस में से नौ का स्कोर दिया। . हालाँकि, इसे क्रॉसविंड संवेदनशीलता, अत्यधिक अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग, और खराब ड्राइविंग, यानी के कारण अधिक मामूली समग्र प्रदर्शन स्कोर प्राप्त हुआ। चालक मित्रता। स्कोडा ऑक्टेविया आरएस काफी हद तक यह सब प्रदान करती है, लेकिन सुपर्ब के संभावित खरीदार फैक्ट्री स्कोडा रैली ड्राइवर गार्डेमिस्टर या एरिक्सन नहीं हैं, क्या वे हैं?

स्कोडा सुपर्ब में इंजन वोक्सवैगन समूह का अच्छा दोस्त है। टर्बोचार्ज्ड 1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन चपलता प्रदान करता है और इसलिए मोटरवे और मुख्य सड़क दोनों पर विश्वास करता है। गियरबॉक्स पांच-गति है और इस इंजन के लिए एक कास्टिंग की तरह है, क्योंकि गियर अनुपात की गणना इतनी जल्दी की जाती है कि त्वरण अपेक्षाओं से अधिक हो जाता है (ध्यान दें कि कार का खाली वजन लगभग डेढ़ टन है), और अंतिम गति बहुत ऊपर है गति सीमा। यदि मैं चयनात्मक होता, तो मैं कहता कि अधिक उन्नत 8-लीटर V2 इंजन इस कार के अनुकूल होता (कम आरपीएम पर उच्च टॉर्क, छह-सिलेंडर इंजन की अधिक प्रतिष्ठित ध्वनि, V8 इंजन का अधिक मामूली कंपन ... ), और, इसके अलावा, मैं नहीं करूँगा। मैं या तो छठे, किफायती गियर में अपना बचाव करता हूं। परीक्षण पर खपत 6 लीटर प्रति सौ किलोमीटर थी, जिसे एक बहुत ही शांत दाहिने पैर और टर्बोचार्जर के सबसे मामूली ऑपरेशन (और अभी भी सामान्य ड्राइविंग में!) के साथ एक अच्छे आठ लीटर तक कम किया जा सकता है। कम भ्रम।

लहको रात

लेकिन इंजन की चपलता और सड़क पर विश्वसनीय स्थिति के बावजूद (हां, इस कार को सर्वशक्तिमान ईएसपी द्वारा भी मदद मिलती है, जिसे डैशबोर्ड पर एक बटन द्वारा भी स्विच किया जाता है), सुपर्ब को सौम्य और शांत ड्राइवर पसंद हैं। इसलिए मुझे ख़ुशी हुई जब बहुत सारे यात्री यात्री सीट पर सो गए (हाँ, हाँ, मैं मानता हूँ, महिलाएँ भी)। इस प्रकार, उन्होंने केवल यह पुष्टि की कि देर शाम के घंटों में इस कार की सुरक्षा और आराम सबसे मोटे लोगों को भी सुखद नींद दिलाएगा। राष्ट्रपति प्रकाश के बावजूद! इसलिए, शाम की यात्रा से पहले, आपको अपने यात्री से फुसफुसाकर कहना होगा: "शुभ रात्रि।"

एलोशा मरकी

फोटो: एलेस पावलेटी

स्कोडा सुपर्ब 1.8T कम्फर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	23.644,72 €
परीक्षण मॉडल लागत:	25.202,93 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,5
शीर्ष गति:	216 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	1 वर्ष की असीमित माइलेज सामान्य वारंटी, 10 वर्ष की जंग वारंटी, 3 वर्ष की वार्निश वारंटी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 81,0 × 86,4 मिमी - विस्थापन 1781 सेमी3 - संपीड़न 9,3:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp।) 5700 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 16,4 m / s - विशिष्ट शक्ति 61,8 kW / l (84,0 l। सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर - लिक्विड कूलिंग 210 l - इंजन ऑयल 1750 l - बैटरी 5 वी, 2 आह - अल्टरनेटर 5 ए - चर उत्प्रेरक कनवर्टर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,780 2,180; द्वितीय। 1,430 घंटे; तृतीय। 1,030 घंटे; चतुर्थ। 0,840 घंटे; वी। 3,440; रिवर्स 3,700 - अंतर 7 - पहिए 16J × 205 - टायर 55/16 R 1,91 W, रोलिंग रेंज 1000 m - 36,8th गियर में XNUMX rpm XNUMX किमी / घंटा की गति
क्षमता:	शीर्ष गति 216 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,5 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,5 / 6,5 / 8,3 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,29 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, डबल त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (जबरदस्ती कूलिंग), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBD, रियर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1438 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2015 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1300 किग्रा, बिना ब्रेक के 650 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4803 मिमी - चौड़ाई 1765 मिमी - ऊंचाई 1469 मिमी - व्हीलबेस 2803 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1515 मिमी - रियर 1515 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 148 मिमी - राइड त्रिज्या 11,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1700 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1480 मिमी, पीछे 1440 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 960-1020 मिमी, पीछे 950 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 920-1150 मिमी, पीछे की बेंच 990 -750 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 462 लीटर
डिब्बा:	सामान्य 62

हमारे माप

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. वीएल। = 69% - मीटर रीडिंग: 280 किमी - टायर्स: डनलप एसपी स्पोर्ट 2000
त्वरण 0-100 किमी:	9,3s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 175 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,4 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	208 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	15,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	69,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,1m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (314/420)

• सुपर्ब की क्षति के लिए केवल इस तथ्य को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है कि इसका कोई बड़ा नाम नहीं है। लेकिन अगर स्कोडा इसी दिशा में आगे बढ़ती रही तो यह बाधा भी इतिहास बन जाएगी। और फिर हम सिर्फ इतना ही याद कर सकते हैं कि हमारे देश में स्कोडा सस्ती कारें हुआ करती थीं।

• बाहरी (12/15)

  सुपर्ब का लुक पसाट और ऑक्टेविया से काफी मिलता-जुलता है, जिससे उसे ऊंची रेटिंग मिल सके।

• आंतरिक (118/140)

  प्रतिस्पर्धियों की तुलना में स्थान और उपकरणों के साथ उत्कृष्ट डायपर। सामग्री उच्च गुणवत्ता वाली है, विनिर्माण परिशुद्धता उत्कृष्ट है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (32 .)
  
  
  / 40)

  कोई केवल इसके लालच के लिए इंजन को दोष दे सकता है (कम से कम डेढ़ टन तेजी से चलने में सक्षम होने के लिए 150 एचपी को बस कहीं से ऊर्जा खींचनी होगी), गियरबॉक्स के साथ पूरी तरह से सिंक्रनाइज़।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (66 .)
  
  
  / 95)

  किसी भी ड्राइवर ने नरम चेसिस के बारे में शिकायत नहीं की; हम क्रॉसविंड के प्रति अतिसंवेदनशीलता से थोड़े कम खुश थे।

• प्रदर्शन (20/35)

  उत्कृष्ट त्वरण और शीर्ष गति, लेकिन कम रेव्स पर लचीलेपन की कमी (टर्बोचार्जर का एक साइड इफेक्ट) खराब प्रभाव छोड़ती है।

• सुरक्षा (29/45)

  लगभग पूर्ण, केवल बाल कटवाने का मालिक ही अधिक चाहेगा।

• अर्थव्यवस्था

  ईंधन की खपत सबसे मामूली नहीं है, जिसका श्रेय कार के वजन को भी दिया जा सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आरामदायक चेसिस

जगह की कमी, विशेषकर पीछे की सीटों में

बड़ा ट्रंक

इंजन प्रदर्शन

बाएं पिछले दरवाजे में छाते के लिए जगह

रियर व्यू मिरर और दरवाज़े के हैंडल के पीछे रोशनी

औसत और अधिकतम ईंधन खपत

न पहचाना जा सकने वाला शारीरिक आकार

ट्रंक का उद्घाटन बहुत छोटा है

पिछली बेंच में बस एक स्की ट्रैक है