स्कोडा ऑक्टेविया आरएस 2021 समीक्षा

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस ने "जानने वालों" के बीच इतनी मजबूत प्रतिष्ठा बनाई है क्योंकि कई पूरे कार ब्रांड चाहते हैं कि वे उन्हें ग्राहकों के बीच नकली बना सकें।

और जब बिल्कुल नई स्कोडा ऑक्टेविया आरएस आती है, तो आप शर्त लगा सकते हैं कि मौजूदा ग्राहकों की आमद होगी, चाहे उन्हें अपनी पुरानी कार रखनी चाहिए या नई के लिए व्यापार करना चाहिए।

मैं इन खरीदारों से विश्वास के साथ कह सकता हूं - और स्पोर्ट्स सेडान या स्टेशन वैगन बाजार में कोई भी संभावित नए खरीदार जो यूरोपीय डिजाइन और स्टाइल, टन प्रौद्योगिकी, और एक मजेदार और तेज़ ड्राइविंग अनुभव का दावा करता है - आपको इनमें से एक खरीदना चाहिए। यह जानने के लिए पढ़ें कि मैं इस मशीन को 2021 की सर्वश्रेष्ठ नई मशीनों में से एक क्यों मानता हूं।

ओह, और रिकॉर्ड के लिए, हम जानते हैं कि यूरोप में इसे वीआरएस कहा जाता है और यहां के आइकन वीआरएस कहते हैं, लेकिन ऑस्ट्रेलियाई सोचते हैं कि "वी" का उपयोग नहीं किया जाता है। क्यों? कोई नहीं जानता।

स्कोडा ऑक्टेविया 2021: RS
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.8 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$39,600

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

2021 स्कोडा ऑक्टेविया लाइनअप का नेतृत्व आरएस मॉडल द्वारा किया जाता है, जो एक लिफ्टबैक सेडान (MSRP $47,790 प्लस यात्रा व्यय) या स्टेशन वैगन (MSRP $49,090) के रूप में उपलब्ध है।

क्या आप प्रस्थान के लिए कीमतों के बारे में जानना चाहते हैं? सेडान की कीमत 51,490 डॉलर और वैगन की कीमत 52,990 डॉलर है।

2021 ऑक्टेविया लाइनअप में अन्य मॉडल हैं, और आप यहां मूल्य निर्धारण और वर्ग-विशिष्ट विनिर्देशों के बारे में सब कुछ पढ़ सकते हैं, लेकिन बस यह जान लें: आरएस मॉडल केवल प्रीमियम वर्ग के लिए अपील नहीं करता है क्योंकि इसमें अधिक शक्तिशाली इंजन है; यह भी वास्तव में अच्छी तरह से सुसज्जित है।

सभी ऑक्टेविया आरएस मॉडल में कई मानक विशेषताएं हैं, जिनमें फुल-मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, अनुक्रमिक संकेतक के साथ एलईडी टेललाइट्स, 19-इंच मिश्र धातु के पहिये, रेड ब्रेक कैलीपर्स, रियर स्पॉइलर, ब्लैक एक्सटीरियर पैकेज, ब्लैक बैजिंग और लोअर्ड शामिल हैं। निलंबन।

अंदर, लेदर और फैब्रिक अपहोल्स्ट्री, स्पोर्ट सीट्स, सैट-नेव के साथ 10.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, डिजिटल रेडियो और स्मार्टफोन मिररिंग, पांच टाइप-सी यूएसबी पोर्ट, एक 12.3-इंच वर्चुअल कॉकपिट ड्राइवर इंफॉर्मेशन स्क्रीन और सभी आरएस वर्जन। बिना चाबी के प्रवेश, पुश-बटन स्टार्ट, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, और उसके ऊपर कई अन्य सुरक्षा सुविधाएँ हैं - उस पर और नीचे सुरक्षा अनुभाग में।

10.0-इंच का टचस्क्रीन Apple CarPlay और Android Auto को सपोर्ट करता है। (तस्वीर में वैगन संस्करण)

यदि आप थोड़ा और चाहते हैं, तो आरएस प्रीमियम पैक है, जिसकी कीमत $ 6500 है और इसमें अनुकूली चेसिस नियंत्रण, पावर फ्रंट सीट एडजस्टमेंट, हीटेड फ्रंट और रियर सीटें, ड्राइवर की सीट मसाज फंक्शन, हेड-अप डिस्प्ले, सेमी-ऑटोमैटिक पार्क असिस्ट शामिल हैं। थ्री-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, और रियर सनब्लाइंड - यहां तक ​​​​कि सेडान में भी।

एक स्टेशन वैगन का विकल्प चुनें और एक वैकल्पिक मनोरम सनरूफ है जो कीमत में $ 1900 जोड़ता है।

स्टेशन वैगन पैनोरमिक सनरूफ के साथ हो सकता है। (तस्वीर में वैगन संस्करण)

रंगों की एक श्रृंखला भी उपलब्ध है: स्टील ग्रे एकमात्र मुफ्त विकल्प है, जबकि धातु रंग विकल्पों ($ 770) में मूनलाइट व्हाइट, रेसिंग ब्लू, क्वार्ट्ज ग्रे और शाइनी सिल्वर शामिल हैं, जबकि मैजिक ब्लैक पर्ल इफेक्ट भी $ 770 है। वेल्वेट रेड प्रीमियम पेंट (इन छवियों में स्टेशन वैगन पर देखा गया) की कीमत $ 1100 है।

सामान्य तौर पर, यदि आप अपनी वैन को अंत तक चुनते हैं, तो आप लगभग साठ हजार की सड़क कीमत देख सकते हैं। क्या यह इतना कीमती है? बिलकुल।

मध्यम आकार के प्रतियोगियों को ध्यान में रखते हुए? विकल्पों में हुंडई सोनाटा एन-लाइन सेडान (कीमत की पुष्टि की जानी चाहिए), सुबारू डब्लूआरएक्स सेडान ($ 40,990 से $ 50,590), माज़दा 6 सेडान और वैगन ($ 34,590 से $ 51,390, लेकिन ऑक्टेविया आरएस के प्रत्यक्ष प्रतियोगी नहीं) और वीडब्ल्यू पासैट 206TSI शामिल हैं। आर-लाइन ($63,790XNUMX)। 

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

कई बदलाव हुए हैं - यह एक पूरी तरह से नई कार है (पॉवरट्रेन को छोड़कर, जिसके बारे में नीचे और अधिक विस्तार से चर्चा की गई है), और परिणामस्वरूप यह अंदर और बाहर दोनों जगह पूरी तरह से नई दिखती है।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस के लुक्स की बात करें तो इसका इतिहास थोड़ा अजीब है। पहले वाले में एक नुकीला, झुका हुआ अगला सिरा था, लेकिन फेसलिफ्ट ने उसे बदल दिया। लॉन्च के बाद से लेटेस्ट जनरेशन का लुक बहुत अच्छा था, लेकिन फेसलिफ्ट ने इसे बर्बाद कर दिया।

इस नई पीढ़ी के ऑक्टेविया आरएस में पूरी तरह से नया डिज़ाइन है जो पहले से कहीं अधिक कोणीय, स्पोर्टियर और अधिक शक्तिशाली है।

फ्रंट एंड इस बार डिजाइन के मामले में उतना व्यस्त नहीं है - बोल्ड ब्लैक ग्रिल और एयर इनटेक ट्रिम और क्रिस्प एलईडी हेडलाइट्स तेज और स्मार्ट दिखती हैं, और वे पहले की तुलना में बहुत कम उधम मचाते हैं, हालांकि कोणीय रेखाएं चलती हैं बम्पर से लेकर टेललाइट्स तक की आदत पड़ने में कुछ समय लग सकता है।

लिफ्टबैक या वैगन का चुनाव आपके लिए मायने नहीं रखता है, लेकिन वे दोनों प्रोफाइल में बहुत अच्छे लगते हैं (सेडान / लिफ्टबैक बेहतर दिख सकते हैं!), वास्तव में अच्छे अनुपात और कुछ मजबूत चरित्र रेखाएं जो मांसपेशियों की मुद्रा बनाती हैं। हमारी कुछ टीम को लगता है कि पहिये थोड़े उबाऊ लगते हैं (विशेषकर पिछले RS245 पर अद्भुत रिम्स की तुलना में), लेकिन मैं उन्हें प्यार करता हूँ।

लिफ्टबैक मॉडल का पिछला भाग आपकी अपेक्षा से कम विशिष्ट है, एक परिचित रूप के साथ जो हमने अन्य ब्रांडों से देखा है - यह ज्यादातर टेललाइट डिज़ाइन के लिए है, जो वैगन मॉडल के समान है। हालांकि, स्टेशन वैगन की पहचान करना आसान है - और न केवल टेलगेट पर इस फैशनेबल लेटरिंग के कारण। 

इंटीरियर डिजाइन भी काफी बदल गया है - यह एक अधिक आधुनिक इंटीरियर है जिसमें बड़ी स्क्रीन, एक नया स्टीयरिंग व्हील, अपडेटेड ट्रिम और अभी भी स्मार्ट स्कोडा तत्वों की एक जोड़ी है जिसकी आप अपेक्षा करते हैं। 

Octavia RS का इंटीरियर पिछले मॉडल्स से काफी अलग है। (तस्वीर में वैगन संस्करण)

यह कार पहले से बड़ी हो गई है, अब इसकी लंबाई 4702 मिमी (13 मिमी अधिक), व्हीलबेस 2686 मिमी और चौड़ाई 1829 मिमी और ऊंचाई 1457 मिमी है। ड्राइवरों के लिए, ट्रैक की चौड़ाई आगे (1541 मिमी, 1535 मिमी से ऊपर) और पीछे (1550 मिमी, 1506 मिमी से ऊपर) में बढ़ा दी गई है, जो अधिक स्थिर कॉर्नरिंग से मेल खाती है।

क्या यह आकार इसे और अधिक व्यावहारिक बनाता है? 

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस का इंटीरियर इससे पहले आए मॉडलों से काफी अलग है - अब ऐसा लगता है कि यह अपनी लाइन पर जाता है, और वीडब्ल्यू उत्पादों का पालन नहीं करता है, जैसा कि नवीनतम मॉडलों में लग रहा था।

जैसे, यह किसी की अपेक्षा से अधिक तकनीकी रूप से उन्नत और उच्च तकनीक महसूस करता है, और माना जाता है कि कुछ ग्राहकों को कार के अंदर सब कुछ फिर से डिजाइन करने का तरीका पसंद नहीं आ सकता है। लेकिन हे, आपके पास अभी भी ड्राइवर के दरवाजे में एक छाता है, इसलिए बहुत ज्यादा मत चिल्लाओ।

ऐसा इसलिए है क्योंकि 10.0 इंच का एक बड़ा टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम है जो न केवल आपके एएम/एफएम/डीएबी रेडियो, ब्लूटूथ फोन और ऑडियो, और वायरलेस या वायर्ड यूएसबी ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो को नियंत्रित करता है, बल्कि वेंटिलेशन के साथ एक इंटरफेस भी है। वातानुकूलित तंत्र।

इसलिए, एयर कंडीशनिंग, हीटिंग, रीसर्क्युलेशन आदि को नियंत्रित करने के लिए अलग-अलग नॉब और डायल होने के बजाय, आपको उन्हें स्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित करना होगा। मैं इसे उन कारों से नफरत करता था जिन्हें मैंने पहले भी आजमाया था और यह अभी भी मेरा पसंदीदा वायु नियंत्रण नहीं है।

एयर कंडीशनिंग सिस्टम में तापमान को नियंत्रित करने का एक "आधुनिक" तरीका है। (तस्वीर में वैगन संस्करण)

बहुत कम से कम, तापमान को जल्दी से समायोजित करने के लिए होम कुंजी के साथ स्क्रीन के निचले भाग में एक अनुभाग होता है (और यदि स्थापित हो तो सीट हीटिंग), लेकिन आपको अभी भी पंखे की सेटिंग को समायोजित करने के लिए क्लाइमा मेनू में जाने की आवश्यकता है। स्क्रीन के शीर्ष पर एक टैबलेट जैसी ड्रॉप-डाउन सूची है जो आपको जल्दी से एयर रीसर्क्युलेशन पर स्विच करने की अनुमति देती है (हालाँकि, एक बटन दबाने जितना तेज़ नहीं!)

एयर कंडीशनिंग सिस्टम में तापमान को समायोजित करने का एक "आधुनिक" तरीका भी है, जैसे "ठंडे हाथ" या "गर्म पैर", जो मुझे लंगड़ा लगता है। सौभाग्य से, नियमित आइकन के साथ क्लासिक नियंत्रण हैं।

जो असामान्य है वह है वॉल्यूम नियंत्रण, जो एक नॉब नहीं है, बल्कि एक स्पर्श-संवेदनशील स्लाइडर है। मुझे इसकी आदत पड़ने में लगभग दो सेकंड का समय लगा और यह अत्यधिक संवेदनशील नहीं है। यदि आप वैन में सनरूफ चुनते हैं तो ये स्पर्श नियंत्रण भी शामिल हैं।

फिर वर्चुअल कॉकपिट डिजिटल स्क्रीन है, जो एक हद तक अनुकूलन योग्य है और आपको स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के माध्यम से आसानी से स्पष्ट गेज तक पहुंचने की अनुमति देता है (जो नए और अलग हैं और थोड़ा सा उपयोग करने के लिए उपयोग किया जाता है)। प्रीमियम पैक मॉडल में एक हेड-अप डिस्प्ले (HUD) भी होता है, जिसका सीधा सा मतलब है कि आपको अपनी नज़रें सड़क से कम हटाने की ज़रूरत है।

ऑक्टेविया आरएस ड्राइवर के लिए 12.3 इंच के वर्चुअल कॉकपिट के साथ आता है।

डैशबोर्ड का डिज़ाइन साफ-सुथरा है, सामग्री उच्च गुणवत्ता वाली है, और भंडारण विकल्प भी ज्यादातर बहुत अच्छे हैं। बोतलों और अन्य ढीली वस्तुओं के लिए बड़े दरवाजे की जेबें हैं (और आपको वे स्मार्ट छोटे स्कोडा कचरा डिब्बे भी मिलते हैं), साथ ही साथ एक ताररहित फोन चार्जर के साथ गियर चयनकर्ता के सामने एक बड़ा भंडारण डिब्बे। सीटों के बीच कपधारक हैं, लेकिन वे बड़े पेय के लिए महान नहीं हैं, और केंद्र कंसोल पर ढकी हुई टोकरी भी बड़ी नहीं है।

पीछे की तरफ बड़े डोर पॉकेट, सीटबैक पर मैप पॉकेट और कपहोल्डर्स के साथ फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट (फिर से, बड़े पैमाने पर नहीं) हैं। 

मेरी ऊंचाई (182 सेमी / 6'0") के व्यक्ति के लिए पहिया के पीछे अपनी सीट पर बैठने के लिए दूसरी पंक्ति में पर्याप्त जगह है, लेकिन जो लम्बे हैं, उनके लिए यह बहुत तंग महसूस कर सकता है। आगे की खेल सीटें बड़ी और थोड़ी भारी हैं, इसलिए वे पीछे की जगह को थोड़ा खा जाती हैं। हालांकि, मेरे पास मेरे घुटनों, पैर की उंगलियों और सिर के लिए पर्याप्त जगह थी (लेकिन पैनोरमिक सनरूफ कुछ हेडरूम खा जाता है)।

यदि आपके यात्री छोटे हैं, तो दो ISOFIX एंकर पॉइंट और तीन शीर्ष टीथर चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट हैं। और सुविधाएं भी अच्छी हैं, दिशात्मक रियर सीट वेंट्स और रियर यूएसबी-सी पोर्ट (x2) के साथ, साथ ही अगर आपको प्रीमियम पैकेज मिलता है, तो आपको रियर सीट हीटिंग और बैक के लिए क्लाइमेट कंट्रोल भी मिलता है।

ट्रंक क्षमता सामान की जगह के लिए उत्कृष्ट है, लिफ्टबैक सेडान मॉडल 600 लीटर कार्गो क्षमता की पेशकश करता है, जो स्टेशन वैगन में 640 लीटर तक बढ़ जाता है। पीछे की सीटों को पीछे की ओर लीवर का उपयोग करके मोड़ें और आपको सेडान में 1555 लीटर और वैगन में 1700 लीटर तक मिलता है। विशाल! इसके अलावा, स्कोडा के सभी जाल और जाल होल्स्टर, एक स्मार्ट मल्टी-स्टेज कार्गो कवर, साइड स्टोरेज डिब्बे, एक रिवर्सिबल मैट (गंदे कपड़े या गीले कुत्तों के लिए बिल्कुल सही!) है और ट्रंक फ्लोर के नीचे एक कॉम्पैक्ट स्पेयर टायर है। ठीक।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

यदि आप एक RS मॉडल खरीदने के बारे में सोच रहे हैं, तो आप शायद जानते हैं कि यह लाइनअप में सबसे शक्तिशाली ऑक्टेविया है।

ऑक्टेविया आरएस एक 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजन द्वारा 180 kW (6500 आरपीएम पर) और 370 एनएम टार्क (1600 से 4300 आरपीएम तक) द्वारा संचालित है। इस बार, ऑक्टेविया आरएस केवल सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (यह एक DQ381 वेट-क्लच) के साथ उपलब्ध है, और ऑस्ट्रेलिया में इसे केवल 2WD/FWD फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बेचा जाता है। यहां कोई ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण नहीं है।

मुझे आश्चर्य है कि क्या बिजली की वृद्धि हुई थी? खैर, इंजन के चश्मे झूठ नहीं बोलते। इस नए मॉडल में पिछले मॉडल की तरह ही पावर और टॉर्क के आंकड़े हैं, और 0-100 किमी/घंटा त्वरण समय भी समान है: 6.7 सेकंड।

2.0-लीटर फोर-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो इंजन 180 kW/370 Nm डिलीवर करता है।

बेशक, यह वीडब्ल्यू गोल्फ आर जैसा शक्तिशाली नायक नहीं है, लेकिन शायद वह एक बनने की कोशिश नहीं करता है। 

अन्य बाजारों में आरएस का डीजल संस्करण मिल रहा है, प्लग-इन हाइब्रिड/पीएचईवी संस्करण का उल्लेख नहीं करने के लिए। लेकिन ईवी बटन के साथ कोई संस्करण नहीं है, और ऑस्ट्रेलियाई स्पष्ट रूप से हमारे राजनेताओं को इसके लिए धन्यवाद दे सकते हैं।

रस्सा क्षमता में रुचि रखते हैं? आप एक फ़ैक्टरी/डीलर टो हिच किट से चुन सकते हैं जो बिना ब्रेक वाले ट्रेलर के लिए 750 किग्रा तक टोइंग क्षमता प्रदान करता है और ब्रेक वाले ट्रेलर के लिए 1600 किग्रा (ध्यान दें, हालांकि, टोबॉल वजन सीमा 80 किग्रा है)।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

ऑक्टेविया आरएस सेडान और स्टेशन वैगन के लिए आधिकारिक संयुक्त ईंधन खपत का आंकड़ा 6.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

RS में 95 ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता होती है। (वैगन वैरिएंट चित्र में)

यह महत्वाकांक्षी है और मानता है कि आप इसे उस तरह से नहीं चलाएंगे जैसा वह चाहता है। इसलिए सेडान और वैगन के साथ हमारे समय के दौरान, हमने पंप पर औसतन 9.3L/100km का रिटर्न देखा।

फ्यूल टैंक की क्षमता 50 लीटर है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

जब स्कोडा ऑक्टेविया आरएस सुरक्षा किट की बात आती है, तो पूछने के लिए बहुत कुछ नहीं है।

इसने 2019 में अधिकतम पांच सितारा यूरो NCAP/ANCAP क्रैश टेस्ट रेटिंग प्राप्त की और इसमें साइकिल चालक और पैदल यात्री का पता लगाने के साथ ऑटोनॉमस डे/नाइट इमरजेंसी ब्रेकिंग (AEB) है जो 5 किमी/घंटा से 80 किमी/घंटा और उच्च गति वाले AEB से संचालित होता है। वाहन का पता लगाने के लिए (5 किमी/घंटा से 250 किमी/घंटा तक), साथ ही साथ लेन कीपिंग सहायता, जो 60 किमी/घंटा की गति से संचालित होती है।

RS रियर व्यू कैमरा के साथ आता है। (तस्वीर में वैगन संस्करण)

एक रियर एईबी, एक रिवर्सिंग कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, मल्टीपल ब्रेक, ऑटोमैटिक हाई बीम, ड्राइवर थकान मॉनिटरिंग, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और सिर्फ 10 एयरबैग (डबल फ्रंट) के लिए एयरबैग कवरेज भी है। , सामने की ओर, सामने का केंद्र, पीछे की ओर, पूरी लंबाई के पर्दे)।

चाइल्ड सीट के लिए दो ISOFIX एंकर पॉइंट और तीन टॉप टीथर एंकर पॉइंट हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

स्कोडा ऑस्ट्रेलिया सेवा के लिए भुगतान करने के कई नए तरीके प्रदान करता है।

आप पुराने ढंग से भुगतान कर सकते हैं, जो ठीक है, लेकिन अधिकांश ग्राहक ऐसा नहीं करते हैं।

इसके बजाय, अधिकांश एक सर्विस पैकेज खरीदते हैं जो तीन साल/45,000 किमी ($800) या पांच साल/75,000 किमी ($1400) हो सकता है। ये योजनाएँ आपको क्रमशः $337 या $886 बचाएँगी, इसलिए ऐसा न करना मूर्खता होगी। यदि आप योजना के अंत से पहले अपना वाहन बेचते हैं तो वे आगे बढ़ते हैं और आपको योजना की अवधि के दौरान मानचित्र अपडेट, पराग फिल्टर, तरल पदार्थ और सड़क के किनारे सहायता मिलती है।

एक सदस्यता सेवा योजना भी है जहां आप आवश्यकतानुसार सेवा लागत को कवर करने के लिए मासिक शुल्क का भुगतान कर सकते हैं। यह $49/माह से शुरू होता है और $79/माह तक होता है। कवरेज के स्तर हैं, जिसमें एक व्यापक संस्करण शामिल है जिसमें ब्रेक, टायर, कार और कुंजी बैटरी, वाइपर ब्लेड और अन्य उपभोग्य सामग्रियों का प्रतिस्थापन शामिल है। यह सस्ता नहीं है, लेकिन आप मना कर सकते हैं।

पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी योजना है जो इन दिनों अधिकांश निर्माताओं के लिए आदर्श है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

यह आपके लिए सबसे अच्छा स्कोडा ड्राइविंग अनुभव है।

दूसरे शब्दों में, यह शक्ति, प्रदर्शन, मौज-मस्ती और कार्यक्षमता, शिष्टता और शिल्प कौशल… और इसके अलावा अन्य अलंकृत अतिशयोक्ति प्रदान करता है।

यन्त्र? उत्कृष्ट। इसमें बहुत अधिक शक्ति और टोक़ है, परिष्कृत और छिद्रपूर्ण है, और इसमें एक महान अशुद्ध-ध्वनि जनरेटर है जिसे आप बंद कर सकते हैं यदि आपको "WRX- जैसा" स्वर पसंद नहीं है जो इसे केबिन में बनाता है। मुझे यह पसंद है।

संचरण? विशाल। सबसे अच्छा ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वह है जो प्रगति के रास्ते में नहीं आता है, और यहाँ यह है। यह शहर के टेकऑफ़ के लिए आसान है, फ्लाई पर त्वरित बदलाव के लिए पर्याप्त तेज है, और समग्र रूप से स्मार्ट है। इस कार के लिए वास्तव में बहुत अच्छा है, इतना कि मुझे मैन्युअल ट्रांसमिशन संस्करण न होने पर भी कोई फर्क नहीं पड़ता।

संचालन? बहुत अच्छा। इसका वजन बहुत अधिक है, हालांकि ड्राइविंग मोड के आधार पर इसे भिन्न किया जा सकता है। "आराम" का चयन करें और यह वजन कम करेगा और वजन कम करेगा, जबकि खेल मोड में यह भारी और अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाएगा। सामान्य, ठीक है, एक अच्छा संतुलन है, और एक कस्टम ड्राइविंग मोड है जो आपको जो चाहिए उसे अनुकूलित करने देता है - बशर्ते आप प्रीमियम पैकेज के साथ आरएस खरीदते हैं। स्टीयरिंग के साथ एक बात यह है कि कुछ ध्यान देने योग्य स्टीयरिंग है (जहां स्टीयरिंग व्हील कठिन त्वरण पर तरफ खींचेगा), लेकिन यह कभी भी परेशान नहीं होता है या आपको कर्षण खोने के लिए पर्याप्त नहीं होता है।

सवारी और हैंडलिंग? वास्तव में उत्कृष्ट - लानत है, मैं अनुप्रास के साथ बहुत अच्छा था। मुझे लगता है कि मैं कह सकता हूं कि चेसिस आकर्षक है...? जो भी हो, ऑक्टेविया आरएस सड़क पर संतुलित और स्थिर बैठता है, मेरे द्वारा परीक्षण की गई सभी गति पर आत्मविश्वास और प्रबंधनीय महसूस करता है। सवारी भी वास्तव में अच्छी है, छोटे और बड़े धक्कों को दोगुने कीमत पर लग्जरी कार के समान, संयम के साथ सुचारू करना। प्रीमियम पैकेज में अनुकूली डैम्पर्स निश्चित रूप से एक भूमिका निभाते हैं कि शरीर कैसे धारण करता है, और ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा S005 रबर भी कर्षण प्रदान करता है।

ड्राइव का एकमात्र वास्तविक नुकसान? टायरों की गर्जना ध्यान देने योग्य है, और कम गति पर भी, केबिन जोर से हो सकता है। 

कुल मिलाकर, यह नवीनतम ऑक्टेविया आरएस की तुलना में अधिक परिष्कृत और फिर भी ड्राइव करने के लिए अधिक अद्भुत है।

निर्णय

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस वह कार है जिसके लिए आप जा सकते हैं यदि आप अधिक स्पोर्टी मध्यम आकार की कार चाहते हैं। यह एक एसयूवी नहीं है और हम इसे प्यार करते हैं। 

लेकिन साथ ही, यदि आप उस प्रकार के खरीदार हैं जो सिर्फ एक शीर्ष-स्तरीय युक्ति चाहता है क्योंकि इसमें सबसे अधिक विशेषताएं हैं, तो यह आपको एक बढ़िया विकल्प प्रदान करेगा जो ड्राइव करने के लिए स्पोर्टी भी होता है। अब तक, यह 2021 की मेरी पसंदीदा कारों में से एक है।