स्कोडा ऑक्टेविया III - क्या यह अपने नेतृत्व की स्थिति की रक्षा करेगी?

स्कोडा ऑक्टेविया - हम इसे बेड़े, शीर्ष बिक्री रेटिंग के साथ-साथ स्थिर पुरुषों के साथ भी जोड़ते हैं, जिन्होंने खरीदने से पहले, लाभ और हानि की सावधानीपूर्वक गणना की। कई वर्षों तक बाज़ार में रहने और दुनिया भर में 3,7 मिलियन प्रतियां बेचने के बाद, यह हिट की तीसरी पीढ़ी का समय है। हाल ही में, पुर्तगाल के दक्षिण में, मैंने जाँच की कि क्या चेक गणराज्य की नवीनता पोलैंड में शीर्ष विक्रेता की स्थिति की रक्षा करने के लिए तैयार है।

40% की बिक्री हिस्सेदारी के साथ, ऑक्टेविया चेक निर्माता का सबसे लोकप्रिय मॉडल है। कार में शानदार स्टाइल, अभूतपूर्व विशेषताएं या दिलचस्प विवरण नहीं हैं, लेकिन आप इसकी विश्वसनीयता या सुरुचिपूर्ण, कालातीत लुक से इनकार नहीं कर सकते। यह वोक्सवैगन की एक विशिष्ट विशेषता है, लेकिन चूंकि ऑक्टेविया के भी हमारे देश में बहुत सारे समर्थक हैं (या वास्तव में वह हमेशा की तरह नंबर एक है), तो उसे उसके सिर पर क्यों रखा जाए? चाहे हम इसे पसंद करें या न करें, नई ऑक्टेविया हमें हालिया सिविक या लेक्सस आईएस की तरह झटका नहीं देगी, और अपनी रूढ़िवादी शैली के प्रति सच्ची रहेगी।

आपको ऑक्टेविया को बदलने की आवश्यकता नहीं है। यह हम ही हैं जिन्हें बदलना होगा और समझना होगा कि एक कार बिल्कुल नई और बेहतर हो सकती है, और फिर भी उसे उसी दर्जी के अपडेटेड सूट में पहना जा सकता है। नई ऑक्टेविया यही है।

दिखावट

कार का अगला भाग स्पष्ट रूप से कुछ समय पहले दिखाए गए कॉन्सेप्ट मॉडल - विज़नडी को संदर्भित करता है। सामने वाले बम्पर में एकीकृत हेडलाइट्स, एक ग्रिल और काली ऊर्ध्वाधर धारियों के साथ एक विस्तृत वायु सेवन है। नवीनतम मॉडल की लाइटें शरीर के अन्य हिस्सों की तरह थोड़ी छोटी, अधिक अपवर्तनांक वाली और नुकीले कोने वाली लगती हैं। स्कोडा की डिजाइन टीम के प्रमुख कार्ल हाउहोल्ड ने एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में ऑक्टेविया के नए लुक को क्रिस्टलाइज्ड यानी तेज किनारों से भरपूर बताया। इसमें कुछ तो बात है.

सेडान के लुक को बनाए रखने के लिए रियर ओवरहैंग को लंबा करना एक चतुर चाल है - बेशक, बहुत पसंद किया जाने वाला और प्रशंसित लिफ्टबैक डिज़ाइन बना हुआ है। यदि हम पहले से ही पीछे हैं, तो "सी" आकार के लैंप पर ध्यान देने योग्य है, जो छोटे रैपिड और सी-स्तंभ को दृढ़ता से संदर्भित करता है, जिस पर पीछे के दरवाजे के किनारे बड़े करीने से "हवाएं" हैं "। साइडलाइन बड़ी क्रांतियों से नहीं गुजरी है - जैसा कि स्कोडा ने किया है, यह शांत और बहुत रूढ़िवादी है। हम दो तेज किनारों को देखते हैं - एक शीर्ष प्रकाश को "तोड़" देता है, और दूसरा मामले के निचले हिस्से को बहुत भारी बना देता है। ऐसा नहीं लगता - सब कुछ आनुपातिक और विचारशील है। जैसा कि मैंने ऊपर लिखा है, यह अभी भी वही दर्जी है, लेकिन कुछ दिलचस्प शैलीगत चालें और तेज रेखाएं नए, युवा खरीदारों को कार की ओर आकर्षित कर सकती हैं।

तकनीकी पहलू और उपकरण

हालांकि दृष्टिगत रूप से कार क्रांति नहीं है, तकनीकी रूप से नई स्कोडा ऑक्टेविया एमके3 निश्चित रूप से अपने पूर्ववर्ती से अलग है। कार को नए वोक्सवैगन ग्रुप प्लेटफॉर्म - MQB के आधार पर बनाया गया था। यह समाधान पहले से ही VW गोल्फ VII, ऑडी A3 या सीट लियोन जैसे मॉडलों में काम करता है। यह उनके लिए धन्यवाद था कि कार का डिज़ाइन शुरू से ही शुरू हुआ, जिसने अविश्वसनीय 102 किलो वजन कम करना संभव बना दिया। जिस किसी ने भी वजन कम करने की कोशिश की है, वह जानता है कि हर किलोग्राम वजन कम करना मुश्किल हो सकता है। सौ और दो के बारे में क्या? बिल्कुल…

खासकर जब से कार बड़ी हो गई है। बॉडी को 90 मिमी लंबा किया गया, 45 मिमी बढ़ाया गया और व्हीलबेस 108 मिमी बढ़ाया गया। व्यवसायी ट्रंक की मात्रा की भी सराहना करेंगे, जो बढ़कर 590 लीटर (सीटों को मोड़ने के बाद 1580 लीटर) हो गई है - लिफ्टबैक बॉडी के संयोजन में, हमें एक बहुत ही व्यावहारिक और कार्यकारी कार मिलती है।

इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि कई लोग नई ऑक्टेविया की तुलना कुछ समय पहले पेश की गई रैपिड से करते हैं। इन दोनों वाहनों को सुसज्जित करने में, हम सामान्य समाधान पाते हैं। दो तरफा बूट पैडिंग (दैनिक उपयोग के लिए असबाब या गंदे सामान के लिए रबरयुक्त) या गैस कैप में रखे गए बर्फ खुरचनी जैसे अच्छे स्पर्श ध्यान देने योग्य हैं। ऐसे उपयोगी ट्रिंकेट स्कोडा के विज्ञापन नारे में फिट बैठते हैं: "सिम्पली स्मार्ट।"

इसमें दिलचस्प प्रौद्योगिकियां भी होंगी, जैसे अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, जो बहुत पूर्वानुमानित और बुद्धिमान तरीके से सामने वाले वाहन से निरंतर दूरी बनाए रखता है। एक और नई सुविधा ड्राइव सेट अप प्रोफ़ाइल का चयन करने की क्षमता है जो इंजन, स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, टोरसन लाइट या डीएसजी ट्रांसमिशन के व्यवहार को प्रभावित करती है। दुर्भाग्य से, यह किसी भी तरह से निलंबन के संचालन को प्रभावित नहीं करता है, क्योंकि अतिरिक्त उपकरण में कोई विकल्प नहीं है जो इसके संचालन के मोड को बदलने की अनुमति देगा।

नई स्कोडा ऑक्टेविया इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली और एयरबैग से भी सुसज्जित है। उनमें से नौ हैं, और उनमें से तीन नए हैं: पीछे की सीट पर ड्राइवर के घुटने और साइड एयरबैग। उपकरण में एक आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शन (फ्रंट असिस्टेंट), लेन असिस्टेंट, थकान के लिए एक सहायक (ड्राइवर एक्टिविटी असिस्टेंट), एक टकराव बचाव ब्रेक (मल्टीकॉलिजन ब्रेक) और कई सुरक्षा कार्यों के साथ एक निरंतर दूरी नियंत्रण प्रणाली भी शामिल है जो घटना में सक्रिय होती है। किसी दुर्घटना का (उदाहरण के लिए, स्वचालित विंडो बंद होना)।

लिफ्टबैक के पीछे चेक नवीनता मार्च के मध्य में कार डीलरशिप में पहुंच जाएगी। हमें स्टेशन वैगन और आरएस के स्पोर्टी संस्करण के लिए साल के मध्य तक इंतजार करना होगा। इसके तीन ट्रिम लेवल होंगे: एक्टिव, एम्बिशन और एलिगेंस। एक्टिव का मूल संस्करण पहले से ही उपकरणों की सूची में शामिल है। एयर कंडीशनिंग, ईएसपी, 7 एयरबैग (ड्राइवर के घुटने के एयरबैग सहित), ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम (सबसे कमजोर इकाइयों को छोड़कर)। यह ध्यान देने योग्य है कि पोलिश बाज़ार का संस्करण घरेलू चेक बाज़ार की तुलना में बेहतर सुसज्जित होगा।

ड्राइव

नई ऑक्टेविया के लिए इंजनों की पसंद में आठ पावर स्तर शामिल हैं, 1,2 टीएसआई से 86 एचपी से 1,8 एचपी तक। 180 एचपी के साथ शीर्ष संस्करण 1,4 टीएसआई तक। बेस इंजन के अलावा, अन्य सभी संस्करण मानक के रूप में स्टार्ट एंड स्टॉप फ़ंक्शन से सुसज्जित हैं। इसमें एक इंजन भी होगा जो हमने पहले गोल्फ VII में देखा था, 140 एचपी वाला XNUMX टीएसआई। एक्टिव सिलेंडर टेक्नोलॉजी के साथ - यानी जरूरत न होने पर दो सिलेंडर बंद कर देना।

डीज़ल के शौकीनों के लिए चार इकाइयां उपलब्ध हैं, जिनमें 90 पीएस 1,4 टीडीआई से लेकर 105 पीएस या 110 पीएस 1,6 टीडीआई तक, 150 एनएम टॉर्क के साथ 2.0 पीएस 320 टीडीआई शामिल है। 1,6 एचपी की क्षमता वाला किफायती संस्करण ग्रीनलाइन 110 टीडीआई की प्रतीक्षा कर रहा है। और 3,4 लीटर/100 किमी की ईंधन खपत घोषित की गई।

पावर को 5- या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 6- या 7-स्पीड डुअल-क्लच डीएसजी ट्रांसमिशन के माध्यम से फ्रंट एक्सल में भेजा जाएगा।

टेस्ट ड्राइव

आगमन के तुरंत बाद, मैंने टेस्ट ड्राइव के लिए एक इंजन के साथ एक कार बुक की जो संभवतः सबसे लोकप्रिय होगी: 1,6 टीडीआई / 110 एचपी। मैंने अपना सूटकेस 590-लीटर के विशाल ट्रंक में लाद दिया और चारों ओर देखने के लिए पहिए के पीछे बैठ गया। कोई आश्चर्य नहीं - यहाँ मेरे लिए भी काफी जगह है, अर्थात्। दो मीटर की कार के लिए, परीक्षण संस्करण की सामग्री वांछित होने के लिए कुछ भी नहीं छोड़ती है, और आंतरिक डिजाइन वर्तमान स्टाइल का एक विशिष्ट संयोजन है जिसे हम VW चिंता के नवीनतम मॉडल में देख सकते हैं, उदाहरण के लिए गोल्फी में।

मैंने एक मानक परीक्षण भी किया - मैं पीछे हट गया, मेरे पीछे बैठने की कोशिश कर रहा था। बेशक, मैं सुपर्ब की तरह नहीं बैठा, लेकिन लेगरूम की कोई कमी नहीं थी - मेरे सिर के ऊपर केवल कुछ सेंटीमीटर। यह सब अधिक हैरान करने वाला है कि नई ऑक्टेविया की छत अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक ऊंची थी, और इसके अलावा (और यहां मैं गोल्फ में वापस आऊंगा), संबंधित गोल्फ VII में पिछली सीट में सिर के ऊपर एक जगह थी।

मार्ग ने एल्गरवे प्रांत में 120 किलोमीटर का लूप बनाया। पहला खंड एक निर्मित क्षेत्र के माध्यम से चला गया जिसमें सीधे स्तर और लगभग खाली सड़कें थीं। डीजल इंजन पूरी तरह से दब गया है और इसे शुरू करने के तुरंत बाद भी केबिन में ज्यादा शोर नहीं हुआ। दुर्भाग्य से, इसका मतलब मौन नहीं है, क्योंकि टायरों से निकलने वाला शोर स्पष्ट रूप से कार के इंटीरियर में व्याप्त है। हालांकि, अगर मैं एक कार स्कोर करना चाहता हूं, तो कमियों की सूची ज्यादा नहीं बढ़ेगी। जब मैं शहर के बाहर घुमावदार सड़कों पर पहुंचा, तो मोड़ पर ऑक्टेविया को असंतुलित करना मेरे लिए बेहद मुश्किल था। मैं कोनों के माध्यम से बढ़ती गति के साथ चला गया जब तक कि टायर अनिच्छा से चीखना शुरू नहीं कर दिया, लेकिन कार अंत तक बहुत स्थिर थी - मेरी भूलभुलैया के विपरीत, जिसने ट्रैक से बाहर निकलने का स्वागत किया।

सबसे तेज़ सेक्शन पर, मैंने तीसरा और अंतिम माइनस देखा। बेशक, डीज़ल इंजन को छोड़कर, पूरी कार को नहीं। 100 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, हुड के नीचे 110 घोड़ों में जीवंतता की कमी होने लगी। गतिशील ड्राइवरों या उन लोगों के लिए जो यात्रियों के पूरे समूह को ले जाने की योजना बनाते हैं, मैं अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन, या यहां तक ​​कि 1,8 टीएसआई गैसोलीन इकाई चुनने की सलाह देता हूं, जो वर्तमान में 180 एचपी तक का उत्पादन करता है।

1,6 टीडीआई इंजन अंततः खुद को सुरक्षित रखेगा। सबसे पहले, यह मूल्य सूची के शीर्ष पर नहीं होगा, दूसरी बात, यह पैंतरेबाज़ी, शांत, बिना कंपन के काम करता है और अंत में, किफायती - इसने 5,5 l / 100 किमी के परिणाम के साथ पूरे परीक्षण मार्ग को पारित कर दिया।

योग

हां, नई स्कोडा ऑक्टेविया दिखने के मामले में कोई क्रांति नहीं है, लेकिन निर्माता एक तार्किक धारणा से आगे बढ़ता है - जो चीज़ बढ़िया बिक रही है उसे क्यों बदला जाए? चेक हिट की नई पीढ़ी एक नुकीली पेंसिल की तरह है - बहुत बेहतर ढंग से चित्र बनाती है, लेकिन फिर भी हम उसे आसानी से जान पाते हैं। हम ऑक्टेविया के बारे में भी जानेंगे, लेकिन इसकी बॉडी के नीचे एक नई कार है, जिसमें नए एमक्यूबी प्लेटफॉर्म से लेकर नए इलेक्ट्रॉनिक्स और इंजन शामिल हैं।

हम नए उत्पादों का मूल्यांकन करने के लिए उत्सुक हैं, क्योंकि यह आकर्षक कीमतें ही हैं जिन्होंने ऑक्टेविया की बिक्री को हमेशा उच्च स्तर पर रखा है। आइए आशा करते हैं कि ऑक्टेविया रैपिड की गलती को नहीं दोहराएगा (जिसे झूठी शुरुआत के बाद 10% से अधिक कम करके आंका जाना था) और तुरंत वांछित स्तर तक पहुंच जाएगा। इससे निश्चित रूप से उसे आज अपना पहला स्थान बचाने में मदद मिलेगी।