स्कोडा कारॉक स्टाइल 2.0 टीडीआई - क्या चीज़ इसे अलग बनाती है?

स्कोडा की एसयूवी का आक्रमण जारी है। हम अभी-अभी कोडियाक को बेहतर तरीके से जान पाए हैं, और उसका छोटा भाई कारोक पहले से ही अपने रास्ते पर है। वह अपने ग्राहकों को कैसे मनाना चाहता है? जब हम क्राको के आसपास यात्रा कर रहे थे तो हमने इसका परीक्षण किया।

स्कोडा लंबे समय से एसयूवी के प्रति उदासीन रही है। हाँ, वह यति की पेशकश में था, लेकिन उसकी लोकप्रियता गिर रही थी - प्रतिस्पर्धियों ने नई और अधिक दिलचस्प कारों की पेशकश की। इसलिए धीरे-धीरे मॉडल को "बाहर" कर दिया गया और स्कोडा को मूल्य सूची में एकमात्र एसयूवी से पूरी तरह छुटकारा मिल गया।

हालाँकि, यह स्थिति लंबे समय तक नहीं रह सकी, क्योंकि यह एक ऐसा खंड है जो लगातार लोकप्रियता हासिल कर रहा है, बी और सी वर्गों के बाद सबसे बड़े में से एक, इसलिए स्कोडा के इन वर्गों में लौटने से पहले यह केवल समय की बात थी। क्षेत्र. हालाँकि, किसी को उम्मीद नहीं थी कि चेक इतना बड़ा हमला करेंगे। पहले कोडियाक, थोड़ा बाद में कारॉक और अब हम तीसरे, इससे भी छोटे मॉडल के बारे में बात कर रहे हैं।

हालाँकि, हम अभी भी भविष्य को इस तरह से नहीं देखते हैं। हमें अभी चाबियाँ मिलीं करोका - और हमें यह देखकर खुशी होगी कि वह कैसे अलग दिखना चाहता है।

कम ग्लैमरस लेकिन काफी दिलचस्प

स्कोडा एसयूवी के नाम काफी मिलते-जुलते हैं। वे K अक्षर से शुरू होते हैं और Q पर ख़त्म होते हैं। चेक ब्रांड को अलास्का में कोडियाक द्वीप के निवासियों से प्यार हो गया है और स्वेच्छा से उनसे पूछता है कि वे अगले मॉडलों को क्या कहेंगे। कोडियाक के साथ, यह काफी सरल था - इस तरह से निवासी अपने द्वीप पर भालू को बुलाते हैं। सभी जानवरों के नाम Q में ख़त्म होते हैं।

कारोक थोड़ा अलग था. यह पहले से ही ज्ञात था कि K और Q को रुकना है, तो द्वीपवासी क्या लेकर आए? कारोक. यह "मशीन" और "तीर" के लिए इनुइट शब्दों का मिश्रण है।

कारॉक की हेडलाइट्स ऑक्टेविया की तरह ही विभाजित हैं, लेकिन पूरी तरह से गैर-आक्रामक तरीके से। यह देखने में भी अच्छा लगता है. कार की बॉडी कॉम्पैक्ट है, "कॉम्पैक्ट" जैसा कि कोई कह सकता है। तस्वीरों में यह कार कोडिएक से काफी छोटी दिखती है, लेकिन असल में यह उतनी छोटी नहीं है। यह सीट एटेक ट्विन से 2 सेमी से भी कम लंबा है, जो आखिरकार, अधिक विशाल दिखता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, स्कोडा ने कार के आयामों को सफलतापूर्वक छुपाया।

स्कोडा द्वारा उपयोग की जाने वाली समूह प्रौद्योगिकियाँ

अगर हमारे पास पहले कोई नई स्कोडा है, तो हमें यहां कोई समस्या नहीं होगी। इस निर्माता की किसी भी अन्य मशीन की तरह सभी बटन जगह में हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल काफी हद तक कोडियाक के समान है, जिसमें एक बड़ा नेविगेशन सिस्टम शामिल है, जो अब तक केवल फेसलिफ्ट के बाद के कोडियाक और ऑक्टेविया में देखा गया है। सामग्रियों की गुणवत्ता काफी सभ्य है - कुछ भी चरमराता नहीं है, हालाँकि यहाँ प्लास्टिक हावी है।

W कराओके सरलतापूर्वक चतुर समाधानों का प्रयोग किया गया। उनमें से एक PLN 1800 VarioFlex सीटें हैं, जो पीछे की सीट को तीन अलग-अलग सीटों में बदल देती हैं। इसके लिए धन्यवाद, हम ट्रंक की मात्रा को समायोजित करते हुए, उन्हें आगे और पीछे ले जा सकते हैं - 479 से 588 लीटर तक। 1630 लीटर की क्षमता देने के लिए सीटों को मोड़ा भी जा सकता है, या...कारोक को लगभग एक वैन बनाने के लिए पूरी तरह से हटाया भी जा सकता है।

यदि कार को कई ड्राइवर चलाएंगे, तो कुंजी मेमोरी सिस्टम बहुत काम आएगा, खासकर यदि हम कार को विद्युत रूप से समायोज्य सीटों से लैस करते हैं। हम कार को किस चाबी से खोलते हैं, इसके आधार पर सीटें, दर्पण और ऑन-बोर्ड सिस्टम को इस तरह से समायोजित किया जाएगा।

अधिक दिलचस्प उपकरण विकल्पों में हम पीएलएन 1400 के लिए एकीकृत हेडरेस्ट के साथ खेल सीटें, पीएलएन 210 के लिए 1500 किमी/घंटा तक सक्रिय क्रूज नियंत्रण और उन्नत सुरक्षा प्रणालियों का एक पूरा पैकेज देखेंगे जिसके लिए हमें भुगतान करना होगा - पीएलएन 5 महत्वाकांक्षा उपकरण के साथ और शैली में PLN 800। अगर हम अक्सर कार को सड़क पर कैंप करते हैं या पार्क करते हैं, तो डीजल इंजन के साथ PLN 4600 और पेट्रोल इंजन के साथ PLN 3700 के लिए पार्किंग हीटर काम आ सकता है। हालांकि, डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग पहले से ही मानक के रूप में शामिल है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम में कोडियाकू जैसी ही विशेषताएं हैं। तो स्कोडा कनेक्ट है, हॉटस्पॉट फ़ंक्शन के साथ इंटरनेट कनेक्शन, ट्रैफ़िक जानकारी के साथ नेविगेशन और इसी तरह। उच्चतम नेविगेशन प्रणाली कोलंबस की लागत पीएलएन 5800 से अधिक है, और हम पीएलएन 2000 के लिए अमुंडसेन के निचले हिस्से में नेविगेशन प्राप्त करेंगे।

मुख्य रूप से फ्रंट व्हील ड्राइव

स्टैकिंग मूल्य सूची कारोकस्कोडा को स्पष्ट रूप से विश्वास नहीं है कि ग्राहक 4×4 ड्राइव का विकल्प चुनेंगे - और यह सही भी है। इस सेगमेंट के वाहन आम तौर पर केवल पक्की सड़कों पर चलते हैं, और जबकि XNUMX-एक्सल ड्राइव सुरक्षा में सुधार करता है, यह सभी या अधिकांश स्थितियों में नहीं होता है। इस प्रकार, ड्राइव को केवल फ्रंट एक्सल पर छोड़ना सामान्य रूप से सबसे किफायती समाधान है।

इसलिए, 4x4 ड्राइव के साथ एकमात्र विकल्प 2.0 एचपी वाला 150 टीडीआई है। ऑफर में दूसरा डीजल 1.6 एचपी के साथ 115 टीडीआई है। गैसोलीन इंजन की ओर से, स्थिति समान है - 1.0 टीएसआई 115 एचपी तक पहुंचता है, और 1.5 टीएसआई - 150 एचपी तक पहुंचता है। इंजन के सभी संस्करणों को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 7-स्पीड ऑटोमैटिक दोनों के साथ ऑर्डर किया जा सकता है।

हम सिर्फ परीक्षणों के लिए गिर गए कारोक 2.0 टीडीआई इंजन के साथ, और इसलिए 4 × 4 ड्राइव के साथ। गियर शिफ्टिंग को 7-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स द्वारा नियंत्रित किया गया था। छोटी स्कोडा एसयूवी की सवारी करने से अत्यधिक भावना उत्पन्न नहीं होती है। हमें यहां कोई एड्रेनालाईन या जलन महसूस नहीं होगी। कार आत्मविश्वास से मुड़ती है, और सस्पेंशन आराम से धक्कों का चयन करता है। राजमार्ग पर वाहन चलाते समय स्थिरता को लेकर भी कोई समस्या नहीं है - हालाँकि 140 किमी/घंटा और उससे अधिक की गति पर थोड़ा अधिक शोर स्तर परेशान करने वाला हो सकता है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि लंबी यात्राओं पर भी हम आरामदायक रहते हैं और हम समय से पहले थकते नहीं हैं - यह अच्छी सीटों और ऊंची ड्राइविंग स्थिति के कारण है।

मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन द्वारा अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान की जाती है। यद्यपि अन्य स्कोडा मॉडलों में हम सक्रिय रूप से समायोज्य डंपिंग बल - डीसीसी के साथ एक निलंबन पा सकते हैं - यह अभी तक मूल्य सूची में नहीं है। यह, निश्चित रूप से, एक अस्थायी घटना है, क्योंकि कारोक प्रस्तुति के दौरान, यह तेज स्टीयरिंग आंदोलनों के साथ निलंबन मोड के स्वचालित स्विचिंग के बारे में था।

दिलचस्प बात यह है कि हालांकि DSG गियरबॉक्स आमतौर पर मैनुअल गियरबॉक्स की तुलना में तेज होता है, तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, यह अधिकतम गति और त्वरण समय दोनों को 100 किमी / घंटा तक सीमित करता है। परीक्षण संस्करण में, मैनुअल ट्रांसमिशन के पक्ष में अंतर 0,6 सेकंड जितना है - हमारी कार ने 9,3 सेकंड का समय लिया, हालांकि गियरबॉक्स थोड़ा सुस्त है। उसका स्पोर्ट मोड वास्तव में सामान्य मोड होना चाहिए - शायद ड्रैगिंग प्रवृत्ति को घटा दें।

ऑल-व्हील ड्राइव को ड्राइव मोड चयनकर्ता के साथ कई प्रकार की सतहों के लिए ऑफरोड विकल्पों के साथ जोड़ा गया है - एक अतिरिक्त PLN 800। यदि हम डामर को अधिक बार हिट करने की योजना बनाते हैं, तो हम PLN 700 के लिए एक ऑफ-रोड पैकेज भी ऑर्डर कर सकते हैं, जिसमें इंजन के नीचे एक कवर, इलेक्ट्रिकल, ब्रेक और ईंधन केबल और कुछ अन्य प्लास्टिक कवर शामिल हैं।

ईंधन की खपत कैसी दिखती है? स्कोडा के अनुसार, शहर में 5,7 लीटर/100 किमी पर्याप्त होना चाहिए था, इसके बाहर औसतन 4,9 लीटर/100 किमी और 5,2 लीटर/100 किमी। परीक्षण में, हमने समान मान प्राप्त नहीं किए - शहर में गाड़ी चलाते समय, इंजन को कम से कम 6,5 लीटर/100 किमी की आवश्यकता होती है।

क्या आपको कैरोक की आवश्यकता है?

कारोक और कोडिएक के बीच कीमत का अंतर छोटा है। यह सिर्फ 6 हजार है। बेस मॉडल के लिए कीमतों के बीच पीएलएन जब कोडिएक बहुत बड़ी और अधिक गंभीर कार है। हालांकि, हर किसी को इतनी बड़ी कार की जरूरत नहीं होती - इसे शहर के चारों ओर चलाना और कुछ के लिए पार्किंग बहुत बोझिल हो सकती है।

तो कारोक शहर के लिए काफी बेहतर है - और हमें खुद को यह टिप्पणी करने के लिए मजबूर करने की ज़रूरत नहीं है कि कोई शहर में एसयूवी क्यों चाहेगा। यह एक ऐसा चलन है जो ग्राहक चाहते हैं, उच्च बैठने की स्थिति अक्सर सुरक्षा की भावना में सुधार करती है। इस तरह के काफी कॉम्पैक्ट आयामों के साथ, Karoq काफी फिट हो सकता है, खासकर VarioFlex सीटों के साथ। तो यह अपने बड़े भाई की तुलना में बहुत अधिक व्यावहारिक हो जाएगा - क्योंकि इसकी "व्यावहारिकता" का मूल्यांकन पैंतरेबाज़ी, पार्किंग आदि में आसानी के संदर्भ में भी किया जाता है।

आधार के लिए 83 हजार। पीएलएन या, परीक्षण मॉडल के रूप में - 131 पीएलएन के लिए - हम एक कार खरीद सकते हैं जो मुख्य रूप से शहर में साहसपूर्वक हमारी सेवा करेगी, लेकिन छुट्टी पर जाने से नहीं डरेगी।

हालाँकि, कोई भी मदद नहीं कर सकता है लेकिन यह महसूस कर सकता है कि स्कोडा धीरे-धीरे उन कारों के साथ पूर्व अंतर को भर रहा है जो एक दूसरे से मौलिक रूप से भिन्न नहीं हैं। क्या इस तरह उन्हें अधिक ग्राहक मिलेंगे? शायद हां, लेकिन इन ग्राहकों के सामने खरीदारी से पहले एक गंभीर दुविधा जरूर होगी।