स्कोडा फैबिया कॉम्बी 1.4 16वी कम्फर्ट

विस्तार या पारिवारिक अनुक्रम थोड़ा व्यर्थ है क्योंकि सामान्य अनुक्रम लिमोसिन है, पीछे से लिमोसिन तक विस्तार होता है, और अंत में ट्रंक को वैन संस्करण में अपग्रेड किया जाता है। लेकिन हम ऐसी छोटी-छोटी बातों को दिल से नहीं लगाते। स्कोडा में, या कहें तो वोक्सवैगन में, वे शायद पहले से ही जानते हैं कि वे क्या कर रहे हैं। खैर, आइए अलग-अलग संयंत्रों के बीच सभी संबंधों को भूल जाएं और नवीनतम स्कोडा अधिग्रहण पर ध्यान केंद्रित करें। फैबी कॉम्बी.

सेडान ने पीछे के सिरे को, या विशेष रूप से पीछे के पहियों के ऊपर के ओवरहैंग को 262 मिलीमीटर तक लंबा कर दिया है, जिससे सामान रखने की जगह 260 के वर्ग औसत से कहीं अधिक उपयोगी 426 लीटर तक बढ़ गई है। बेशक, पूर्ण मात्रा में भी वृद्धि हुई है - 1225 लीटर सामान वैन (स्टेशन वैगन में 1016 लीटर) में लोड किया जा सकता है, लेकिन, निश्चित रूप से, तीसरी विभाज्य रियर बेंच को कम करना आवश्यक है। लेकिन ट्रंक की पूरी मात्रा का उपयोग करते समय, तल पूरी तरह से सपाट नहीं होता है। मुड़ा हुआ बेंच लगभग सात सेंटीमीटर ऊंचे एक कदम के साथ नीचे टूट जाता है, जो अधिक लीटर का उपयोग करने की सुविधा के लिए बुनियादी उत्साह को थोड़ा कम करता है। केबिन में और लगेज कंपार्टमेंट के किनारों पर कई स्टोरेज स्पेस सामान की छोटी वस्तुओं और अन्य छोटी वस्तुओं के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

लिमोसिन का वैन में रूपांतरण भी बाहर से देखा जा सकता है। बेशक, पहला बदलाव एक लंबा रियर एंड है, लेकिन स्कोडा के इंजीनियरों ने फैबिया में केवल यही बदलाव नहीं किया है। साइड लाइन, जो छोटे संस्करण में सी-पिलर तक फैली हुई है और टेलगेट पर एक मामूली कदम के साथ समाप्त होती है, गतिशील रूप से काम करती है और इसलिए अधिक सुखद है। हालाँकि, बड़ी बहन के लिए, साइडलाइन अंतिम स्तंभ पर समाप्त होती है और इसलिए पाँच दरवाजों पर दिखाई नहीं देती है। इस विवरण की अनुपस्थिति के कारण, कई पर्यवेक्षकों के लिए पिछला अंत अधिक गोलाकार और कम आकर्षक दिखता है।

बाहरी भाग के विपरीत, आंतरिक भाग समान रूप से सुखद या अप्रिय (व्यक्ति के आधार पर) बना रहा। डैशबोर्ड और बाकी केबिन अभी भी गुणवत्तापूर्ण और घटिया सामग्री से बने हैं। भारी असबाब वाली सीटें अच्छी तरह से असबाब वाली हैं, लेकिन लंबी यात्राओं पर, काठ का समर्थन की कमी रीढ़ पर दबाव डालती है और कोनों में सबसे अच्छी पार्श्व पकड़ प्रदान नहीं करती है।

लेकिन अन्यथा, एर्गोनॉमिक्स शीर्ष पायदान पर हैं, जिससे ड्राइवर और अन्य यात्रियों दोनों के लिए कार के अनुकूल अनुभव होता है। लगभग हर ड्राइवर आरामदायक ड्राइविंग स्थिति सेट कर सकता है, क्योंकि यह ऊंचाई और गहराई और सीट की ऊंचाई में व्यापक रूप से समायोज्य है। लम्बे वयस्कों के लिए भी बहुत जगह है। आगे की सीटों में आगे और पीछे काफी जगह है, जबकि आगे की सीटों को और पीछे ले जाने पर पीछे के यात्रियों के घुटनों के लिए कोई जगह नहीं होगी। एंटी-स्किड डिवाइस (एएसआर) को चालू या बंद करने के लिए स्विच सहित सभी स्विच पहुंच के भीतर हैं और प्रकाश करते हैं।

बाद वाला, 1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ संयोजन में, पहले से ही मानक उपकरणों की सूची में है। कागज पर, 4-वाल्व इंजन एक आशाजनक 74 किलोवाट (100 एचपी) विकसित करता है। लेकिन व्यवहार में, यह पता चला है कि वॉल्यूम की कमी और केवल 126 एनएम टॉर्क के कारण, लचीलापन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, और ज्यादातर मामलों में इसका परिणाम अंतर्निहित एएसआर सिस्टम (गीले पर व्यक्त) की अतिरेक है आधार)। . भारी वाहन का उपयोग करते समय भी निचला फ्लेक्स अधिक ध्यान देने योग्य होता है। उस समय, मैं हुड के नीचे अधिक शक्तिशाली 2-लीटर पेट्रोल या 0-लीटर TDI इंजन रखना पसंद करता।

खराब गतिशीलता भी थोड़ी कम अनुकूल ईंधन खपत में परिलक्षित होती है। परीक्षण पर औसत खपत 8 लीटर प्रति 2 किलोमीटर थी, लेकिन यह आंकड़ा बिना अधिक प्रयास के एक लीटर से कम किया जा सकता है, और शायद एक डेसीलीटर अधिक, यदि केवल दाहिने पैर में खुजली कम हो। ड्राइविंग के दौरान, थ्रॉटल और त्वरक पेडल के बीच कोई सीधा संबंध नहीं होता है, जो इलेक्ट्रॉनिक कनेक्शन (तार द्वारा) के माध्यम से किया जाता है। परिणाम तेज पैर आंदोलनों के लिए खराब मोटर प्रतिक्रिया है। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग तंत्र में खराब जवाबदेही या लचीलापन भी ध्यान देने योग्य है। अर्थात्, यह बढ़ती गति के साथ पर्याप्त रूप से कठोर नहीं होता है, और परिणामस्वरूप, जवाबदेही बिगड़ जाती है, जो हैंडलिंग के समग्र प्रभाव को भी प्रभावित करती है।

कुछ कमियों के अलावा, कार में और भी अच्छे हिस्से हैं, जो सौभाग्य से प्रबल हैं। इनमें निश्चित रूप से चेसिस शामिल है, जो सख्त सस्पेंशन के साथ, अभी भी आरामदायक है और मज़बूती से धक्कों को अवशोषित करता है। स्थिरता शरीर के कोनों में हल्के झुकाव और अच्छी मुद्रा में भी परिलक्षित होती है। बढ़े हुए भार के साथ (केबिन में चार यात्री पर्याप्त हैं), पीछे की सीट अधिक कठोर है, जो पीछे की ओर दृश्यता को सीमित करती है। पिछली खिड़की के ऊपरी किनारे को नीचे कर दिया गया है ताकि वाहन के पीछे का दृश्य असंभव हो जाए या गंभीर रूप से ख़राब हो जाए। बाहरी रियर-व्यू दर्पण भी मदद करते हैं, लेकिन दाहिना दर्पण हास्यास्पद रूप से छोटा है।

चूँकि आज सड़क पर अक्सर कई तरह की बाधाएँ आती हैं, जिसके कारण हमें ब्रेक लगाना पड़ता है या उनसे बचना पड़ता है, स्कोडा ने पहले से ही एबीएस सिस्टम को मानक के रूप में स्थापित किया है। ब्रेकिंग फोर्स की खुराक उतनी ही संतोषजनक है जितनी ब्रेक लगाने पर महसूस होती है, लेकिन एबीएस के साथ, सड़क की स्थिति हमेशा नियंत्रण में रहती है।

एक अच्छा डेढ़ मिलियन टोलर वह राशि है जो विक्रेता आपसे पूछेगा कि क्या आप बेस स्कोडा फैबी कॉम्बी 1.4 16V कम्फर्ट को चाबियां सौंपना चाहते हैं। कई कहेंगे: अरे, ऐसी मशीन के लिए बहुत पैसा है! और वे सही होंगे। अधिकांश स्लोवेनियाई परिवारों के लिए पैसे का ऐसा ढेर निश्चित रूप से बिल्ली की खांसी नहीं है। यह सच है कि कार में अभी भी कुछ खामियां हैं, लेकिन यह भी सच है कि बाद वाली कई अन्य विशेषताओं से अधिक है जो फैबिया कॉम्बी को कार के इस वर्ग में सबसे अच्छे उदाहरणों में से एक बनाती है, जो आवश्यक धन को सही ठहराती है।

पीटर हमारे

फोटो: उरो पोटोकनिक

स्कोडा फैबिया कॉम्बी 1.4 16वी कम्फर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	10.943,19 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	74kW (101 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,6
शीर्ष गति:	186 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 76,5 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1390 सेमी3 - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 74 kW (101 hp।) 6000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 126 आरपीएम पर 4400 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,0 .3,5 एल - इंजन ऑयल XNUMX एल - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,455 2,095; द्वितीय। 1,433 घंटे; तृतीय। 1,079 घंटे; चतुर्थ। 0,891 घंटे; वी। 3,182; रियर 3,882 - अंतर 185 - टायर 60/14 R 2 T (सावा एस्किमो SXNUMX M + S)
क्षमता:	शीर्ष गति 186 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,6 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,7 / 5,6 / 7,1 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर बार, रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग के साथ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, दांतेदार रैक स्टीयरिंग, सर्वो
मासे:	खाली वाहन 1140 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1615 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 850 किग्रा, बिना ब्रेक के 450 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4222 मिमी - चौड़ाई 1646 मिमी - ऊँचाई 1452 मिमी - व्हीलबेस 2462 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1435 मिमी - रियर 1424 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,5 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1550 मिमी - चौड़ाई 1385/1395 मिमी - ऊंचाई 900-980 / 920 मिमी - अनुदैर्ध्य 870-1100 / 850-610 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल
डिब्बा:	आम तौर पर 426-1225 एल

हमारे माप

टी = 4 डिग्री सेल्सियस - पी = 998 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 78%
त्वरण 0-100 किमी:	12,6s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 155 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	182 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	7,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	49,5m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• स्कोडा ने एक बड़ी ट्रंक को एक सुंदर छोटी कार में पैक किया। 1,4-लीटर इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करण के साथ मिलकर, यह एक बहुत अच्छा संयोजन है, लेकिन यह संभव है कि जिस काम के लिए इसे डिज़ाइन किया गया है, उसे करते समय इसकी सांस किसी तरह खत्म हो जाए।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

एबीएस प्रणाली मानक के रूप में शामिल है

सामान रखने की जगह की मात्रा

श्रमदक्षता शास्त्र

हवाई जहाज़ के पहिये

आरामदायक कार

उबाऊ गधा डिजाइन

पिछली खिड़की का निचला ऊपरी किनारा

लचीलापन

स्टीयरिंग सर्वो

त्वरक पेडल "ड्राइव-बाय-वायर"