स्कोडा Enyaq iV - कई घंटों के संचार के बाद इंप्रेशन। सारांश के साथ मिनी-समीक्षा [वीडियो]

स्कोडा की पोलिश शाखा के सौजन्य से, हमें वोक्सवैगन ID.4 की बहन, स्कोडा एन्याक iV का कई घंटों तक परीक्षण करने का अवसर मिला। हमने वारसॉ से जानोविएक और वापसी की एक त्वरित यात्रा के दौरान कार की रेंज और प्रदर्शन का परीक्षण करने का निर्णय लिया। यहां इस अनुभव का रिकॉर्ड और संक्षेप में प्रस्तुत करने का प्रयास किया गया है। भविष्य में, लेख को 2डी और 360-डिग्री वीडियो के साथ पूरक किया जाएगा।

योग

क्योंकि हम आपका समय बचाते हैं, हम सभी समीक्षाएँ सारांश के साथ शुरू करते हैं। यदि आपको वास्तव में इसमें रुचि है तो आप बाकी पढ़ सकते हैं।

स्कोडा एनाक IV 80 एक परिवार के लिए सुंदर, विशाल कार, जिसे शहर और पोलैंड दोनों में उपयोग करना आसान है (राजमार्ग पर 300+ किमी, सामान्य ड्राइविंग में 400+)। परिवार में एकमात्र कार हो सकती है. 2 + 3 परिवार के लिए भी इंटीरियर शांत और आरामदायक है, लेकिन हम पीछे तीन बच्चों की सीटें फिट नहीं करेंगे। Enyaq iV आरामदायक सवारों के लिए अधिक उपयुक्त है, जिन्हें दूर खींचते समय और गति बढ़ाते समय सीट को धक्का देने की आवश्यकता नहीं होती है। चरम स्थितियों में (उदाहरण के लिए, जब छेदों से तुरंत बचते हुए), यह मजबूत मोड़ों के दौरान स्थिर व्यवहार करता है, हालांकि इसका वजन खुद महसूस होता है। सॉफ़्टवेयर में अभी भी बग हैं (मार्च 2021 के अंत तक)।

स्कोडी एन्याक IV 80 की कीमतें प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, वे कमजोर दिखते हैं: कार वोक्सवैगन ID.4 की तुलना में अधिक महंगी है, और इस विकल्प पैकेज के साथ जो इकाई में दिखाई दिया, कार टेस्ला मॉडल 3 लॉन्ग रेंज की तुलना में अधिक महंगी थी और, हमारा मानना ​​है, टेस्ला मॉडल Y लॉन्ग रेंज, Kii e-Niro का उल्लेख नहीं करना।

स्कोडा एन्याक iV को हमारे द्वारा चलाए गए मॉडल के समान ही ट्यून किया गया है

लाभ:

• बड़ी बैटरी और पर्याप्त पावर रिजर्व,
• विशाल लाउंज,
• विनीत, शांत, लेकिन आंख को भाने वाला और आधुनिक लुक [लेकिन मुझे मेरा फेटन भी पसंद आया],
• इंजन सेटिंग्स को सुचारू ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है [टेस्ला उत्साही या यहां तक ​​कि मजबूत इलेक्ट्रीशियन के लिए, यह एक नुकसान होगा]।

नुकसान:

• मूल्य और मूल्य/गुणवत्ता अनुपात,
• विकल्पों को सावधानीपूर्वक चुनने की आवश्यकता,
• अजीब अर्थव्यवस्था, जैसे मास्क का समर्थन करने वाले एक्चुएटर्स की कमी,
• सॉफ़्टवेयर त्रुटियाँ.

हमारा मूल्यांकन और सिफ़ारिशें:

• यदि आप ID.4 के करीब कीमत पर बातचीत कर रहे हैं और एक बड़े ट्रंक की आवश्यकता है तो खरीदें,
• अगर आधुनिक लेकिन शांत रेखा आपके लिए महत्वपूर्ण है तो खरीदें,
• यदि आपके पास किआ ई-निरो में पर्याप्त जगह नहीं है तो खरीदें,
• अगर आपके पास Citroen e-C4 की रेंज नहीं है तो खरीदें,
• यदि आप छूट पर बातचीत नहीं कर सकते तो खरीदारी न करें,
• यदि आप टेस्ला मॉडल 3 के प्रदर्शन की उम्मीद करते हैं तो इसे न खरीदें,
• यदि आप मुख्य रूप से सिटी कार की तलाश में हैं तो इसे न खरीदें।

याद रखने योग्य बातें:

• सबसे महत्वपूर्ण विकल्प चुनें
• यदि आप अधिकतम रेंज चाहते हैं तो 21" रिम्स न खरीदें।

क्या www.elektrowoz.pl के संपादक इस कार को पारिवारिक कार के रूप में खरीदेंगे?

हाँ, लेकिन PLN 270-280 हजार के लिए नहीं. इस उपकरण (रिम को छोड़कर) के साथ हम कार खरीदते समय 20-25 प्रतिशत छूट की उम्मीद करते हैं। हमें नहीं पता कि फिलहाल इतनी छूट मिलना संभव है या नहीं, शायद इन शब्दों को पढ़ते समय स्कोडा के प्रतिनिधि हंसते हुए स्क्रीन पर थूक देते हैं 🙂

स्कोडा Enyaq iV - तकनीकी डेटा जिसका हमने परीक्षण किया

Enyaq iV MEB प्लेटफॉर्म पर आधारित एक इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर है। हमने जो मॉडल चलाया वह निम्नलिखित के साथ Enyaq iV 80 था Технические характеристики:

• कीमत: बुनियादी पीएलएन 211, परीक्षण विन्यास में लगभग पीएलएन 700-270,
• खंड: सीमा रेखा सी- और डी-एसयूवी, बाहरी आयामों के साथ डी-एसयूवी, दहन समतुल्य: कोडियाक
  • लंबाई: 4,65 मीटर,
  • चौड़ाई: 1,88 मीटर,
  • ऊंचाई: 1,62 मीटर,
  • व्हीलबेस: 2,77 मीटर,
  • ड्राइवर के साथ न्यूनतम अंकुश भार: 2,09 टन,
• बैटरी: 77 (82) ​​किलोवाट घंटा,
• चार्जिंग पावर: 125 kW,
• डब्ल्यूएलटीपी कवरेज: 536 इकाइयाँ, मापी और मूल्यांकन की गईं: 310 किमी/घंटा पर 320-120 किमी, 420-430 इस मौसम में 90 किमी/घंटा पर और इस उपकरण के साथ,
• शक्ति: 150 किलोवाट (204 एचपी)
• टोक़: 310 एनएम,
• चलाना: पश्च / पश्च (0 + 1),
• त्वरण: 8,5 सेकंड से 100 किमी/घंटा,
• पहिए: 21 इंच, बेट्रिया रिम्स,
• प्रतियोगिता: किआ ई-निरो (छोटी, सी-एसयूवी, बेहतर रेंज), वोक्सवैगन आईडी.4 (समान, समान रेंज), वोक्सवैगन आईडी.3 (छोटी, बेहतर रेंज, अधिक गतिशील), सिट्रोएन ई-सी4 (छोटी, कमजोर रेंज), टेस्ला मॉडल 3/वाई (बड़ा, अधिक गतिशील)।

स्कोडा Enyaq चतुर्थ 80 - सिंहावलोकन (मिनी) www.elektrowoz.pl

इलेक्ट्रिक कार खरीदने पर विचार कर रहे कई लोग अब भी इस बात से चिंतित हैं कि इससे लंबी दूरी की यात्रा नहीं की जा सकेगी। कुछ लोगों को 100 सेकंड में 4 किमी/घंटा की गति पकड़ने की आवश्यकता महसूस नहीं होती है, लेकिन वे ड्राइविंग आराम और बड़े बूट की परवाह करते हैं। ऐसा लगता है कि स्कोडा एन्याक iV 80 को पहले वाले के डर को दूर करने और दूसरे की जरूरतों को पूरा करने के लिए बनाया गया था। पहले संपर्क में ही हमें यह आभास हो गया था कि यह पिताओं को ध्यान में रखकर डिज़ाइन की गई कारजिन्हें किसी को कुछ भी साबित नहीं करना पड़ता. वे सीट पर लगे एक्सीलेटर पैडल को दबाए बिना भी जीवित रह सकते हैं, लेकिन बदले में, वे शहर छोड़ने के तुरंत बाद चार्जर की तलाश करने के लिए मजबूर नहीं होना चाहेंगे।

यह जांचने के लिए कि क्या हम सही थे, हमने जानोविएक जाने का फैसला किया: पुलावी के पास एक छोटा सा गांव जहां एक पहाड़ी पर विशेष महल के खंडहर हैं। नेविगेशन ने गणना की है कि हमें 141 किलोमीटर की दूरी तय करनी है, जिसे हम लगभग 1:50 घंटे में पार कर लेंगे। मौके पर, उन्होंने किआ ईवी6 का प्रीमियर देखने, रिकॉर्ड का एक सेट तैयार करने की योजना बनाई, लेकिन रिचार्ज करने की योजना नहीं बनाई, क्योंकि पर्याप्त समय नहीं होगा। कठिन गति से 280 किलोमीटर, 21 इंच के पहियों पर, तेज़ बारिश में और लगभग 10 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर, शायद एक अच्छा परीक्षण?

जानोविएक में महल, निजी संसाधनों से ली गई तस्वीर, अलग-अलग मौसम में ली गई

चूँकि हमारे पास कार केवल कुछ घंटों के लिए थी, इसलिए हमें जल्दी करनी पड़ी। दुर्भाग्य से, इसकी शुरुआत बहुत ख़राब हुई.

सॉफ़्टवेयर? काम नहीं किया)

जब मैंने कार ली तो उसने पहले 384 की भविष्यवाणी की, फिर बाद में 382 किलोमीटर की रेंज बैटरी 98 प्रतिशत चार्ज होने पर, जो 390 प्रतिशत पर 100 किलोमीटर है। यह संख्या WLTP मान (536 यूनिट) की तुलना में छोटी लग सकती है, लेकिन तापमान (~10,5 डिग्री सेल्सियस) और 21-इंच रिम्स को ध्यान में रखें। मैंने एक स्कोडा प्रतिनिधि से बात की, हम अलग हुए, कार को लॉक किया, एक नज़र डाली, ट्विटर पर तस्वीरें लीं और इंटीरियर के चारों ओर देखना शुरू किया।

जब तक मैंने स्टार्ट/स्टॉप इंजन बटन नहीं दबाया, कार बंद हो गई थी। मैंने परीक्षण किया कि दरवाजे बंद करने की आवाज़ कैसी थी (ठीक है, उस आलीशान मर्सिडीज घटक को छोड़कर), बटनों के साथ छेड़छाड़ की, सहज रूप से ब्रेक लगाने पर दिशात्मक स्विच की प्रतिक्रिया का परीक्षण किया, और... मैं बहुत ही आश्चर्यचकित था. गाड़ी आगे बढ़ गई.

पहले तो मैं ठंडे पसीने से भर गया, एक पल के बाद मैंने फैसला किया कि यह दस्तावेजीकरण के लायक है। नियंत्रण ने काम किया (जैसे कि टर्न सिग्नल) लेकिन एयर कंडीशनिंग नियंत्रण, निकटता सेंसर या कैमरा पूर्वावलोकन सहित और कुछ नहीं। मीटर बंद थे, मैं एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित नहीं कर सका (खिड़कियों पर तेजी से कोहरा छाने लगा), मुझे नहीं पता था कि मेरे पास रोशनी थी या नहीं या मैं कितने घंटे गाड़ी चला रहा था:

अगर आपके साथ भी ऐसा कुछ हुआ है, तो मुझे पहले से ही पता है कि स्कोडा को कॉल करने के बाद समस्या का समाधान कैसे किया जाता है - बस मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन के नीचे पावर बटन को 10 सेकंड के लिए दबाए रखेंफिर दरवाज़ा खोलें और बंद करें. सॉफ़्टवेयर रीसेट हो जाएगा और सिस्टम प्रारंभ हो जाएगा. जांचा गया, अर्जित किया गया। मैं त्रुटियों से भरा हुआ था लेकिन मैंने उन्हें अनदेखा करने का निर्णय लिया। मुझे लगता है कि अगर मैं उस समय कार से बाहर निकल जाता, उसे लॉक कर देता, खोल देता, तो कीड़े गायब हो गए होते। बाद में वे सचमुच गायब हो गये।

स्कोडा Enyaq iV - इंप्रेशन, स्टाइल, पड़ोसियों से ईर्ष्या

जब मैंने पहले रेंडरिंग में मॉडल को देखा, तो मुझे लगा कि बीएमडब्ल्यू एक्स5 के डिजाइन नोट इसके साथ प्रतिध्वनित हुए। असली कार से संपर्क करने के बाद, मैंने फैसला किया कि ग्राफिक डिजाइनर जो चित्रों को जितना संभव हो उतना सुंदर बनाने के लिए मॉडल को नुकसान पहुंचा रहे हैं। स्कोडा Enyaq iV एक साधारण विनीत ऊंचा स्टेशन वैगन है - एक क्रॉसओवर।

इसका मतलब यह नहीं है कि कार खराब दिखती है। साइडलाइन अच्छी है, लेकिन आश्चर्यजनक नहीं है। आगे और पीछे के हिस्सों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि कार को अन्य ब्रांडों की कारों के साथ भ्रमित करना मुश्किल है - वे आपको मॉडल को स्कोडा के रूप में पहचानने की अनुमति देते हैं और झटका नहीं देते हैं। जब मैं Enyaq IV को भुतहा पगडंडी पर रखता हूँ और देखता हूँ कि क्या यह जिज्ञासा पैदा करता है, तो... यह नहीं है। या यों कहें: यदि उन्होंने पहले ही इस पर ध्यान दिया है, तो चेक नंबरों के कारण।

मेरे दृष्टिकोण से, यह एक फायदा है, मैं शांत मॉडल पसंद करता हूं। निःसंदेह, मैं पागलपन के किसी संकेत, किसी प्रकार की बानगी पर क्रोधित नहीं होऊँगा। मुझे संदेह है कि एक प्रबुद्ध ग्रिल (क्रिस्टल फेस, बाद में उपलब्ध) मेरे लिए उपयुक्त होगी, हालांकि मैं व्यक्तिगत रूप से पीछे की ओर ध्यान आकर्षित करने वाले तत्वों को पसंद करता हूं क्योंकि, ड्राइवर के रूप में, हम कारों के सामने की बजाय पीछे की ओर देखते हैं। अक्सर।

इसलिए यदि Enyaq iV पड़ोसियों को ईर्ष्यालु बनाता है, तो यह डिज़ाइनर से अधिक इलेक्ट्रिक होगा। यह कार के इंटीरियर पर भी लागू होता है, जिसमें डिजाइनर नाम (लॉफ्ट, लॉज, लॉन्ग्यू, आदि) होते हैं, यह सामान्य है, लेकिन स्पर्श करने में आरामदायक और सुखद, प्रीमियम ब्रांडों की याद दिलाता है. मेरे मामले में, यह भूरे रंग के कपड़े के कारण गर्म था, साबर या अलकेन्टारा (पैकेज) की याद दिलाता है लिविंग रूम) कैब पर और सीटों पर चमड़ा, अन्य को नारंगी-भूरे कृत्रिम चमड़े ("कॉग्नेक") के विकल्प प्राप्त हुए इकोसुइट).

कॉकपिट में हल्के भूरे रंग ने काले प्लास्टिक को अच्छी तरह से तोड़ दिया। वे पीले रंग की सिलाई के साथ ग्रे आर्मचेयर द्वारा अच्छी तरह से पूरक थे।

अंदर विशाल: 1,9 मीटर ड्राइवर के लिए सीट सेट होने के कारण, मेरे पास अभी भी मेरे पीछे काफी जगह थी।. वह बिना किसी परेशानी के पीछे की सीट पर बैठ गईं, जिससे बच्चों को और भी आराम मिलेगा। पीछे की मध्य सुरंग व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है (यह न्यूनतम है, फुटपाथों द्वारा नकाबपोश)। सीटें 50,5 सेंटीमीटर चौड़ी हैं, बीच वाले 31 सेंटीमीटर हैं, लेकिन सीट बेल्ट बकल सीट में बने हैं, इसलिए बीच में कोई तीसरा स्थान नहीं है। दो Isofixes के पीछे:

पीछे की सीट की जगह. मेरी लंबाई 1,9 मीटर है, मेरे लिए सामने की सीट है

जैसे ही मैं ड्राइवर की सीट पर बैठा, मुझे लगा कि पहिये के पीछे मीटर के साथ यह छोटा सा अंतर एक औपचारिकता थी, एक होमोलॉगेशन आवश्यकता थी। वहां केवल एक जानकारी प्रदर्शित होती है, जो प्रोजेक्शन स्क्रीन द्वारा प्रदर्शित नहीं की गई थी: शेष रेंज काउंटर. इसके अलावा, मुझे संवर्धित वास्तविकता तत्वों वाला HUD निश्चित रूप से पसंद आया: यह सही स्पीडोमीटर फ़ॉन्ट के साथ विपरीत, स्पष्ट, सुपाठ्य था। क्रूज़ नियंत्रण, ड्राइवर सहायता प्रणालियों और नेविगेशन तीरों द्वारा प्रदर्शित लाइनों द्वारा पूरक, मैंने गाड़ी चलाते समय मीटर को देखना लगभग बंद कर दिया:

प्रोजेक्शन स्क्रीन (HUD) स्कोडा Enyaq iV। दाईं ओर नारंगी रंग में रेखांकित ठोस रेखा पर ध्यान दें। मैं उसके बहुत करीब गाड़ी चला रहा था, इसलिए कार ने मुझे चेतावनी दी और ट्रैक सही किया

ड्राइविंग अनुभव

जिस संस्करण पर मैंने सवारी की वह अनुकूली निलंबन और 21-इंच रिम्स से सुसज्जित था। डिस्क ने शरीर में कंपन को स्थानांतरित करने के लिए ईमानदारी से काम किया, बदले में, निलंबन ने सब कुछ किया ताकि मुझे उन्हें महसूस न हो। ड्राइवर के दृष्टिकोण से, यात्रा आरामदायक थी, बिल्कुल सही ए से बी तक जाना अच्छा है. इसमें न तो हाइड्रोन्यूमेटिक और न ही एयर सस्पेंशन था, लेकिन उन रिम्स के साथ भी यह एक अच्छी सवारी थी।

तेज़ सड़क पर, मैं टायर की आवाज़ सुन सकता था, मैं हवा की आवाज़ सुन सकता था, हालाँकि यह बहुत तेज़ नहीं थी। केबिन संबंधित आंतरिक दहन मॉडल की तुलना में शांत था, और आम तौर पर एक इलेक्ट्रीशियन के लिए लगभग 120 किमी/घंटा की गति से तेज़ हो जाता था। वोक्सवैगन ID.3 सुनने में थोड़ा शांत था।

उन्होंने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया पुनर्प्राप्ति सेटिंग्स डी मोड में। मैं स्टीयरिंग व्हील पैडल का उपयोग करके उन्हें मैन्युअल रूप से नियंत्रित कर सकता था, लेकिन त्वरक पेडल का प्रत्येक प्रेस स्वचालित मोड में लौट आया, जैसा कि प्रतीक द्वारा दर्शाया गया है डी. कार ने तब रडार और मानचित्र सुरागों का उपयोग किया, इसलिए जब उसके सामने कोई बाधा, प्रतिबंध या गोलचक्कर दिखाई दे तो वह धीमा हो जाता है. शुरू में, मुझे लगा कि यह एक गलती है, लेकिन समय के साथ मुझे इसकी आदत हो गई, क्योंकि यह पता चला कि इसे चलाना अधिक सुविधाजनक था।

शहर में भारी यातायात की स्थिति में, मैंने इसका उपयोग करना पसंद किया B.

सच्चे इरादों के बावजूद मैं अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली को सक्रिय करने में असमर्थ थाजिसे स्कोडा में कहा जाता है यात्रा सहायता. ऐसी स्थिति में जहां उसे सक्रिय होना चाहिए था, कार सड़क के किनारे उछल गई - मुझे पूरी तरह से सुरक्षित महसूस नहीं हुआ।

तंग मोड़ों के दौरान, फर्श में लगी बैटरी की बदौलत कार सड़क पर अच्छी तरह से चलती रही, लेकिन होलोव्ज़िट्ज़ की महत्वाकांक्षाओं का स्वागत नहीं किया गया। ऐसा भी लगा भारी मशीन और यह विशिष्ट शक्ति इतनी-इतनी. अन्य कारों की तुलना में हेडलाइट्स से लॉन्च करना ज्यादा कठिन नहीं था। बिजली (कारें पीछे छूट गईं, हैलो हैलो), और ओवरटेक करते समय त्वरण... ठीक है। एक इलेक्ट्रीशियन के लिए: ठीक है।

यह याद रखना चाहिए कि अधिकतम टॉर्क 6 क्रांतियों तक उपलब्ध है। वोक्सवैगन ID.000 3 आरपीएम पर 160 किमी/घंटा तक पहुंचता है। हमें संदेह है कि यह इलेक्ट्रिक स्कोडा में भी वैसा ही दिखता है। 16 आरपीएम 000 किमी/घंटा। इसलिए, हमें 6 से 000 किमी/घंटा के बीच सीट पर सबसे मजबूत दबाव महसूस करना चाहिए, इस गति से ऊपर, कार ख़राब प्रदर्शन करती हुई दिखाई देगी (क्योंकि टॉर्क गिरना शुरू हो जाएगा), हालांकि यह अपने दहन समकक्षों की तुलना में अभी भी अधिक मजबूत और जीवंत है।

रेंज और बिजली की खपत

139:1 घंटों में 38 किलोमीटर ड्राइव करने के बाद (Google मानचित्र ने 1:48 घंटे की भविष्यवाणी की थी, इसलिए हम औसत से अधिक तेज़ गाड़ी चला रहे थे), औसत ऊर्जा खपत 23,2 kWh/100 किमी (232 Wh/km) थी। पहला और आखिरी एपिसोड थोड़ा धीमा था, लेकिन हमने पावर टेस्ट में कार को फ्रीवे पर नहीं बचाया, जिसकी हमने आजादी ली थी। दौरान नियमों द्वारा अनुमति से अधिक के लिए:

काउंटर को रीसेट करने के समय, कार ने 377 किलोमीटर की रेंज की भविष्यवाणी की। रुकने के बाद, जैसा कि आप देख सकते हैं, 198 किलोमीटर, तो 139 किलोमीटर की तेज यात्रा में हमें 179 किलोमीटर बिजली रिजर्व खर्च करना पड़ा (+29 प्रतिशत). याद रखें कि परिस्थितियाँ प्रतिकूल थीं, तापमान 10 डिग्री सेल्सियस के आसपास था, कभी-कभी भारी बारिश भी होती थी। ड्राइवर के लिए एयर कंडीशनिंग चालू थी, 20 डिग्री पर सेट थी, केबिन आरामदायक था। बैटरी का स्तर 96 (स्टार्ट) से गिरकर 53 प्रतिशत हो गया है, इसलिए इस गति से हमें 323->100 प्रतिशत मोड में 0 किलोमीटर ड्राइव करना होगा (जब तक कि बैटरी पूरी तरह से खत्म न हो जाए) या 291 प्रतिशत डिस्चार्ज के साथ 10 किलोमीटर ड्राइव करना होगा।

120 किमी/घंटा की निरंतर गति पर ऊर्जा खपत 24,3 kWh/100 किमी थी। जो 310 किलोमीटर तक की रेंज देता है जब बैटरी शून्य से शून्य या 220 किलोमीटर से कम होती है जब 80->10 प्रतिशत पर ड्राइविंग करते हैं - मुझे लगता है कि यहां हम 75 का उपयोग करेंगे, 77 kWh ऊर्जा के निर्माता द्वारा वादा नहीं किया गया गर्मी के नुकसान के लिए, अन्य बातों के अलावा, अन्य।

शहर में, ऊर्जा की खपत काफी कम थी, ग्रामीण इलाकों में आधे घंटे पैदल चलने के दौरान, कार 17 किलोमीटर चली, खपत 14,5 kWh / 100 किमी थी। उस समय, काउंटर और एयर कंडीशनिंग काम नहीं कर रहे थे। एयर कंडीशनर चालू करने के बाद, खपत थोड़ी बढ़ गई, लगभग 0,5-0,7 kWh/100 किमी।

90 किमी/घंटा पर औसत खपत 17,6 kWh/100 किमी (176 Wh/km) थी, इसलिए कार को बैटरी पर 420-430 किलोमीटर का सफर तय करना होगा. पहियों को 20-इंच में बदलें, और यह 450 किलोमीटर होगा। मैंने अपनी 281 प्रतिशत बैटरी पर 88 किलोमीटर की दूरी तय की। वारसॉ से पहले ही, मैं कई मिनटों तक हिचकिचाया और कुछ समय के लिए 110 किलोमीटर तक धीमा हो गया, क्योंकि मुझे याद आया कि जिस ड्राइवर ने कार उठाई थी उसे दूसरी जगह जाना था।

सुख और निराशा

वापस जाते समय मुझे स्कोडा एन्याक iV देखकर सुखद आश्चर्य हुआ: किसी समय मैंने यह सुना इस गति से गाड़ी चलाते समय (फिर 120 किमी/घंटा से अधिक, जल्दी में) मैं अपनी मंजिल तक नहीं पहुंच पाऊंगाइसलिए कार ने चार्जिंग स्टेशन की तलाश करने का सुझाव दिया. कुछ महीने पहले, वोक्सवैगन ID.3 ने बहुत ही अजीब बिंदु सुझाए थे, अब नेविगेशन ने रास्ते में निकटतम ग्रीनवे पोल्स्का स्टेशन को सही ढंग से ढूंढ लिया और तदनुसार मार्ग को समायोजित किया।

मैंने बूट नहीं किया क्योंकि मुझे पता था कि मैं फिर भी अपनी मंजिल तक पहुँच जाऊँगा। शेष ऊर्जा की गणना लगभग 30 किलोमीटर के अंतर से की जाती है।मैंने उन्हें दूसरी या तीसरी बार सुना, जब मेरा गंतव्य 48 किलोमीटर दूर था, और रेंजफाइंडर ने भविष्यवाणी की कि मैं 78 किलोमीटर और जाऊंगा। तब बैटरी को 20 प्रतिशत चार्ज किया गया था। मुझे थोड़ा आश्चर्य हुआ कि कार ने चार्ज करने पर जोर दिया: एक निश्चित बिंदु पर, नेविगेशन ने मुझे अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए 60 किलोमीटर तक पहुंचने के लिए प्रेरित किया, जो कि मुझसे 50 किलोमीटर से भी कम दूर है - अभी भी सुधार की गुंजाइश है।

थोड़ा कष्टप्रद और मल्टीमीडिया सिस्टम। ऑन-स्क्रीन कीबोर्ड पर? QWERTZ - और यहां पता प्राप्त करें, या ड्राइविंग करते समय QWERTY पर स्विच करने के विकल्प की तलाश करें। नेविगेशन प्रारंभ करने के लिए बटन स्क्रीन के नीचे? नहीं। हो सकता है कि आप स्क्रीन के ऊपरी बाएँ कोने में दिए गए पते पर क्लिक करके नेविगेशन पर जा सकें? हा हा हा ... गुमराह नहीं होना - देखो मैंने यह कैसे किया, और यह एक बार में था:

कार का कुल माइलेज? शुरुआत में (जब मैंने कार उठाई) वह काउंटर पर थी, अगर मुझे सही याद है। बाद में वह गायब हो गया और फिर कभी नहीं लौटा, मैंने उसे केवल स्क्रीन पर पाया हैसियत. बैटरी क्षमता प्रतिशत में? स्क्रीन पर कहीं और भार (स्कोडो, वोक्सवैगन, यह फोन में आधार है!):

वर्तमान ऊर्जा खपत? अन्यत्र स्क्रीन डेन. दो ओडोमीटरताकि मैं मार्ग के एक निश्चित खंड पर काउंटर को रीसेट कर सकूं और खपत और दूरी को माप सकूं बिना स्थायी डेटा हटाना? नहीं। आर्मरेस्ट? दाईं ओर वाला बढ़िया है, बाईं ओर वाला एक सेंटीमीटर छोटा है। या मैं ऐसा वक्र हूं.

वह सब नहीं है। अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली सक्रिय करना? आपको सीखना होगा, मैं नहीं कर सका (अन्य मशीनों में: लीवर को दबाएं और आपका काम हो गया)। प्राथमिक काउंटर पर सूचना नियंत्रण बटन? वे उलटा काम करते हैं: जो सही है वह चलता है बाएं काउंटर पर सड़क की पृष्ठभूमि पर एक कार के छायाचित्र वाली स्क्रीन। देखना? शीर्ष पर, स्क्रीन के केंद्र में, अन्य बोल्ड आइकन से घिरे - एक नज़र में नहीं पाए जाने वाले:

लेकिन मैं नहीं चाहता कि आपको यह आभास हो कि मैं शिकायत कर रहा हूं। कार के साथ बिताए कुछ घंटों की मेरी बहुत अच्छी यादें हैं: स्कोडा Enyaq iV एक जगहदार कार है, इसमें पर्याप्त रेंज है, Мне нравитсяक्योंकि यह घर पर मुख्य पारिवारिक कार के रूप में कार्य कर सकती है। इसमें केवल कुछ खामियां हैं जिन्हें कीमत के हिसाब से समझना मुश्किल है।

ऊपर सारांश में आप पहले ही और अधिक पढ़ चुके हैं।

संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: कृपया हमारी कवरेज गणनाओं को अनुमानित मानें। हमने कला की तुलना में ऊर्जा खपत को केवल एक तरफ़ा सड़क के एक खंड पर मापा। सच कहूँ तो हमें एक चक्र करना चाहिए था, लेकिन उसके लिए समय नहीं था।

www.elektrowoz.pl के संपादकों का नोट 2: www.elektrowoz.pl पर ऐसे और भी परीक्षण होंगे।. हम परीक्षण के लिए कारें प्राप्त करते हैं, हम धीरे-धीरे अपने इंप्रेशन / समीक्षाएं / यात्रा रिकॉर्ड प्रकाशित करेंगे। हम वास्तव में चाहते हैं कि हमारे पाठक इन प्रयोगों में भाग लें - स्कोडा Enyaq iV के साथ हम लगभग सफल हो गए (ठीक है, मिस्टर क्रजिस ?;)।

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