सिट्रोएन C5 II (2008-2017)। क्रेता गाइड

जब इस्तेमाल की गई मध्य-श्रेणी की कार के विकल्प का सामना करना पड़ता है, तो हम स्वचालित रूप से जर्मनी या जापान की कारों को देखते हैं। हालाँकि, यह Citroen C5 II पर विचार करने लायक है। यह एक दिलचस्प मॉडल है, जो स्पष्ट रूप से अपने प्रतिस्पर्धियों से सस्ता है। खरीदते समय आपको क्या ध्यान देना चाहिए?

Citroen C5 II की शुरुआत 2008 में एक मॉडल की अगली पीढ़ी के रूप में हुई जो ब्रांड के विशिष्ट सांचों से अलग थी। Citroen C5s अब हैचबैक नहीं बल्कि सेडान थीं। यह निर्णय ब्रांड के प्रशंसकों को पसंद नहीं आया - उन्होंने कला की कमी और सिर्फ उबाऊ डिजाइन के लिए इन कारों की आलोचना की। रूप-रंग एक व्यक्तिगत मामला है, लेकिन, आप देखिए, दूसरी पीढ़ी आज भी अच्छी दिखती है।

अधिक क्लासिक बाहरी भाग एक बात है, लेकिन फिर भी निर्माता ने C5 में ऐसे कई समाधान लागू किए जो बाज़ार के पैमाने पर अद्वितीय हैं।. उनमें से एक तीसरी पीढ़ी का हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन है। चूँकि C5 का उत्पादन 2017 में ही समाप्त हो गया था, हमें इस मॉडल को अच्छी तरह से चलाना याद है। आराम बहुत बड़ा है, लेकिन हर ड्राइवर को इस प्रकार का सस्पेंशन पसंद नहीं आएगा। शरीर की हरकतें काफी महत्वपूर्ण हैं, ब्रेक लगाने पर कार तेजी से गोता लगाती है और तेज होने पर अपनी नाक ऊपर उठा लेती है। Citroen C5 उन लोगों के लिए है जो आराम को सबसे ऊपर महत्व देते हैं और शांति से गाड़ी चलाते हैं - गतिशील ड्राइविंग उनके लिए नहीं है। पटरियों को छोड़कर.

Citroen C5 II तीन बॉडी स्टाइल में दिखाई दिया:

• С
• टूरर - कॉम्बी
• क्रॉसटूरर - बढ़े हुए निलंबन के साथ स्टेशन वैगन 

D-सेगमेंट कार के लिए Citroen C5 काफी बड़ी है। बॉडी 4,87 मीटर जितनी है और उन वर्षों के केवल फोर्ड मोंडेओ और ओपल इन्सिग्निया ही समान आयामों का दावा कर सकते हैं। यह न केवल केबिन में, बल्कि ट्रंक में भी महसूस किया जाता है। सेडान में 470 लीटर क्षमता होती है, जबकि स्टेशन वैगन में 533 लीटर तक क्षमता होती है।

अंदर हम असामान्य समाधान भी देखते हैं - स्टीयरिंग व्हील का केंद्र हमेशा एक ही स्थान पर रहता हैकेवल पुष्पमाला घूमती है। एक बहुत बड़े डैशबोर्ड पर, आप बहुत सारे बटन देख सकते हैं, लेकिन कोई अलमारियाँ, हैंडल और भंडारण डिब्बे नहीं हैं।

उपकरण और सामग्री की गुणवत्ता के मामले में शिकायत करने की कोई बात नहीं है। हमें यहां वही मिलता है जो प्रतिस्पर्धी मॉडलों में मिलता है, और असबाब और डैशबोर्ड ठोस हैं। 

Citroen C5 II - इंजन

Citroen C5 II - भारी कार, इस वर्ग के मानकों से भी। परिणामस्वरूप, हमें कमज़ोर इंजनों से दूर जाना चाहिए और उन इंजनों पर ध्यान देना चाहिए जो अधिक टॉर्क प्रदान करते हैं। पेट्रोल इंजन के लिए, 3 लीटर V6 सर्वोत्तम है, शायद 1.6 THP, लेकिन पहला जोर से जलता है, और दूसरा परेशानी पैदा कर सकता है।

कम से कम 150 एचपी की क्षमता वाले डीजल इंजन बहुत बेहतर समाधान होगा. उपलब्ध इंजनों की सूची काफी बड़ी है। 

गैस इंजन:

• 1.8 किमी
• 2.0 किमी
• 2.0 वी6 211 एल.एस.
• 1.6 एचपी 156 किमी (2010 से) 

डीजल इंजन:

• 1.6 16वी एचडीआई 109 एचपी (कोई गलती मत करना!)
• 2.0 एचडीआई 140 किमी, 163 किमी
• 2.2 एचडीआई मैक्लारेन 170 किमी
• 2.2 आईसीएचआर 210 किमी
• 2.7 एचडीआई मैकलेरन वी6 204 किमी
• 3.0 एचडीआई मैकलेरन वी6 240 किमी

Citroen C5 II - विशिष्ट खराबी

आइए इंजनों से शुरू करें। सभी गैसोलीन इंजन काफी विश्वसनीय और आसानी से मरम्मत योग्य होते हैं। अपवाद 1.6 THP है, जिसे BMW के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। इस इंजन के बारे में एक आम राय उच्च तेल की खपत और टाइमिंग ड्राइव का तेजी से खराब होना है। हालाँकि, यह सब उदाहरण पर निर्भर करता है - यदि पिछले मालिक ने हर 500 या 1000 किमी पर तेल की खपत की जाँच की, तो वह संतुष्ट हो सकता है - इसलिए आप खरीद के बाद संतुष्ट हो सकते हैं।

स्पष्ट विवेक के साथ, हम Citroen C5 II में सभी डीजल इंजनों की अनुशंसा कर सकते हैं। 2.2-अश्वशक्ति 170 एचडीआई की मरम्मत अधिक महंगी हो सकती है दोहरी पुनःपूर्ति के कारण. बाद में इस इंजन ने केवल एक टर्बोचार्जर के साथ अधिक शक्ति विकसित की।

2009-2015 में पेश किए गए 2.0 HDI 163 KM की अच्छी प्रतिष्ठा है, लेकिन इसमें इंजेक्शन सिस्टम, FAP और इलेक्ट्रॉनिक्स काफी जटिल हैं। टाइमिंग एक बेल्ट पर है, जो लगभग 180 हजार के लिए पर्याप्त है। किमी.

V6 डीजल की मरम्मत महंगी है, और 2.7 HDI उपलब्ध सबसे टिकाऊ इंजन नहीं है। 2009 के बाद, इस इकाई को 3.0 एचडीआई द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया, जो अधिक टिकाऊ होने के बावजूद मरम्मत के लिए और भी अधिक महंगा हो गया।

संक्षारण Citroen C5 II को बायपास कर देता है। हालाँकि, अन्य, विशेष रूप से फ्रांसीसी समस्याएँ भी हैं - इलेक्ट्रिक्स। C5 II खरीदते समय, ऐसी वर्कशॉप ढूँढ़ना उचित है जो फ़्रेंच कारों में विशेषज्ञता रखती हो। - "साधारण" यांत्रिकी को संभावित मरम्मत में समस्या होगी।

मरम्मत स्वयं महंगी नहीं है, लेकिन केवल तभी जब आपको कोई अच्छा विशेषज्ञ मिल जाए।

सबसे बढ़कर, हाइड्रोएक्टिव 3 सस्पेंशन चिंता का कारण बन सकता है, लेकिन सबसे पहले - यह टिकाऊ है और 200-250 हजार के लिए भी समस्या पैदा नहीं कर सकता है। किमी. दूसरे, इस तरह के रन के लिए प्रतिस्थापन लागत कम है - लगभग 2000 PLN। सस्पेंशन स्फेयर (वैकल्पिक शॉक एब्जॉर्बर) की कीमत PLN 200-300 प्रत्येक है, नियमित शॉक एब्जॉर्बर के समान।

Citroen C5 II - ईंधन की खपत

Citroen C5 के अधिक वजन के परिणामस्वरूप ईंधन की खपत अधिक होनी चाहिए, लेकिन जैसा कि ऑटोसेंट्रम उपयोगकर्ता रिपोर्ट से पता चलता है, ईंधन की खपत बहुत अच्छी नहीं है. शायद ऐसी आरामदायक कारों के ड्राइवर भी अधिक शांति से गाड़ी चलाते हैं।

यहां तक ​​​​कि सबसे किफायती डीजल V6 भी औसतन 8,6 l / 100 किमी से संतुष्ट है। पेट्रोल इंजन के मामले में, V6 पहले से ही 13 l / 100 किमी के करीब है, लेकिन 2-लीटर ईंधन की खपत लगभग 9 l / 100 किमी है, जो एक अच्छा परिणाम है। कमजोर गैसोलीन बहुत कम नहीं जलते हैं, और उनमें व्यावहारिक रूप से कोई गतिशीलता नहीं होती है। हालाँकि, नया 1.6 THP कुछ ओवरक्लॉकिंग की अनुमति देता है और सबसे किफायती साबित होता है।

ऑटोसेंट्रम पर पूर्ण ईंधन खपत रिपोर्ट देखें। 

Citroen C5 II - प्रयुक्त कार बाजार

Citroen C5 II, Opel Insignia या Volkswagen Passat जितनी ही लोकप्रिय है। प्रस्ताव के 60 प्रतिशत रियल एस्टेट विकल्प हैं। केवल 17 प्रतिशत। यह गैसोलीन है। 125 से 180 hp तक के इंजन वाली कारों की औसत कीमत करीब 18-20 हजार है। उत्पादन की शुरुआत से प्रतियों के लिए PLN। उत्पादन का अंत पहले से ही 35-45 हजार की सीमा में है। पीएलएन, हालांकि और भी महंगे ऑफर हैं।

उदाहरण के लिए: 2.0 मील से कम के साथ 2015 200 एचडीआई। किमी की लागत PLN 44 है।

प्रयुक्त C5 II के लिए अधिक विस्तृत मूल्य रिपोर्ट हमारे टूल में पाई जा सकती है।

क्या मुझे Citroen C5 II खरीदना चाहिए?

Citroen C5 II एक दिलचस्प कार है - हालाँकि यह कुछ विशिष्ट रूप से फ्रांसीसी इलेक्ट्रॉनिक बीमारियों से ग्रस्त है - मरम्मत के लिए विश्वसनीय और अपेक्षाकृत सस्ता है. इसका सबसे बड़ा लाभ इसकी कीमत है, जो नए मॉडलों के मामले में, उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन पसाट की तुलना में बहुत कम है, और इसके अलावा सबसे बड़ी लिमोसिन से ज्ञात आराम प्रदान करता है। ड्राइविंग की कीमत पर, इसलिए गतिशील ड्राइवरों को इसे मना कर देना चाहिए, या कम से कम यह जांचना चाहिए कि यह टेस्ट ड्राइव पर कैसा चलता है।

क्या कह रहे हैं ड्राइवर?

240 से अधिक ड्राइवरों का औसत स्कोर 4,38 है, जो इस सेगमेंट के लिए बहुत उच्च स्कोर है। लगभग 90 प्रतिशत ड्राइवर कार से संतुष्ट हैं और इसे दोबारा खरीदेंगे। वाहन के अधिकांश घटकों को सेगमेंट औसत से ऊपर रेट किया गया था, जिसमें अपटाइम भी शामिल था।

सस्पेंशन, इंजन और बॉडी सुखद आश्चर्यचकित थे। हालाँकि, विद्युत प्रणाली, ट्रांसमिशन और ब्रेकिंग प्रणाली गंभीर विफलताओं का कारण बनती है।