सिट्रोएन सी3 2018 रिव्यू

Citroen ने हमेशा अलग तरह से अभिनय किया है। ज्यादातर समय, Citroen भी वही दिखता था जब उन्होंने चीजों को अलग तरह से किया - या तो अपरंपरागत रूप से सुंदर (DS) या साहसपूर्वक व्यक्तिगत (वस्तुतः बाकी सब कुछ)।

कुछ साल पहले, Xantia और C4 जैसी सुस्त कारों की एक श्रृंखला के बाद, फ्रांसीसी कंपनी ने खुद को याद दिलाया कि वह क्या कर रही थी और घातक शांत - और विवादास्पद - ​​कैक्टस जारी किया।

आलोचकों की प्रशंसा हुई, भले ही यह दुनिया भर में बिक्री के साथ नहीं आई।

इसके बावजूद नई C3 ने कैक्टस से बहुत कुछ सीखा है, लेकिन Citroen की छोटी हैचबैक को रीबूट करने के लिए अपना रास्ता भी चुना है। और यह सिर्फ दिखने के बारे में नहीं है। इसके नीचे एक Peugeot-Citroen वैश्विक मंच, एक चुलबुली तीन-सिलेंडर इंजन और एक शांत इंटीरियर है।

Citroen C3 2018: शाइन 1.2 प्योर टेक 110
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	1.2 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	4.9 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	कोई हालिया विज्ञापन नहीं

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

मुझे तुरंत कहना होगा कि यह कोई सस्ती छोटी कार नहीं है। $23,490 से शुरू होकर, केवल एक ट्रिम स्तर है, शाइन, और यह केवल एक स्टार्टर नहीं है। तो, एक काफी कम कीमत सूची, केवल एक हैचबैक बॉडी के साथ। जो लोग Citroen के पिछले 3-आधारित सॉफ्ट-टॉप, Pluriel को याद करते हैं, उन्हें इस बात से कोई आपत्ति नहीं होगी कि यह वापस नहीं आया है।

बिक्री के पहले महीने में - मार्च 2018 - Citroen धातु के रंग सहित $ 26,990 का मूल्य टैग पेश कर रहा है।

मुझे लगता है कि C3 खरीदार नई कार की तुलना Mazda CX-3 और Hyundai Kona जैसी कॉम्पैक्ट SUV से करेंगे। जब आप अन्य दो की तुलना में आकार और आकार को देखते हैं, तो ऐसा लगता है कि वे एक साथ हैं। जबकि दोनों कारें अलग-अलग ट्रिम स्तरों में आती हैं, आपको Citroen के बारे में ज्यादा सोचने की जरूरत नहीं है।

आपके मीडिया और GPS उपग्रह नेविगेशन की ज़रूरतों का ध्यान रखने के लिए Apple CarPlay और Android Auto है।

शामिल हैं 17 "डायमंड कट अलॉय व्हील, क्लॉथ इंटीरियर ट्रिम, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, रिवर्सिंग कैमरा, ऑटोमैटिक हेडलाइट्स और वाइपर्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील, ट्रिप कंप्यूटर, क्लाइमेट कंट्रोल, एयर कंडीशनिंग, रियर पार्किंग सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक पावर विंडो। चारों ओर, गति सीमा पहचान और एक कॉम्पैक्ट अतिरिक्त।

Peugeot भाई-बहनों की तरह 7.0-इंच टचस्क्रीन, एयर कंडीशनिंग सहित बहुत सी चीजें करता है, और मुझे अभी भी खेद है कि यह नहीं है। बुनियादी मीडिया सॉफ्टवेयर इन दिनों बहुत अच्छा है, जो एक वरदान है, और स्क्रीन एक अच्छा आकार है। आपके मीडिया और जीपीएस उपग्रह नेविगेशन की जरूरतों का ख्याल रखने के लिए ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो भी है, जो एक अंतर्निहित नेविगेशन सिस्टम की कमी से झटका को नरम करता है।

बेशक, आप अपने iPhone या Android डिवाइस या जो भी ब्लूटूथ या USB के माध्यम से कनेक्ट कर सकते हैं।

हालांकि यह ऑफ-रोड तैयार लग सकता है, यह एक स्पोर्टी संस्करण की तुलना में शहरी पैकेज से अधिक है, खासकर शॉक-अवशोषित एयरबंप के साथ।

छह स्पीकर से आवाज अच्छी है, लेकिन सबवूफर, डीएबी, सीडी चेंजर, एमपी3 फंक्शन नहीं है।

आप कौन सा रंग चुनते हैं यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितना खर्च करना चाहते हैं। एक दिलचस्प, उचित मूल्य विकल्प $ 150 टकसाल टकसाल बादाम है। $ 590 पर मेटलिक्स थोड़ा अधिक महंगा है। वे "पेरला नेरा ब्लैक", "प्लैटिनम ग्रे", "एल्यूमीनियम ग्रे", "रूबी रेड", "कोबाल्ट ब्लू", "पावर ऑरेंज" और "सैंड" से लेकर हैं। पोलर व्हाइट एकमात्र फ्रीबी है, और सोना मेनू से बाहर है।

आप छत के तीन रंगों में से भी चुन सकते हैं, $600 पैनोरमिक सनरूफ को पूरी तरह से हटा सकते हैं, $150 के लिए इंटीरियर में कुछ लाल फ्लेयर्स जोड़ सकते हैं, या कोलोराडो हाइप इंटीरियर ($400) के साथ कांस्य जा सकते हैं। यहां तक ​​कि एयरबंप भी काले रंग में आते हैं, "दून", "चॉकलेट" (जाहिर है भूरा), और ग्रे।

"कनेक्टेडकैम" ($ 600) नामक एक एकीकृत डीवीआर भी उपलब्ध है और साइट्रॉन का कहना है कि यह अपने सेगमेंट में पहला है। रियर व्यू मिरर के सामने लगा हुआ, यह अपना वाई-फाई नेटवर्क बनाता है और आप इसे अपने फोन पर एक ऐप से नियंत्रित कर सकते हैं।

यह वीडियो या फोटो शूट कर सकता है (16-मेगापिक्सेल कैमरा करेगा), लेकिन यह लगातार रिकॉर्ड भी करता है कि आपके सामने आधा 30 जीबी मेमोरी कार्ड का उपयोग क्या हो रहा है। क्रैश होने की स्थिति में, यह एक तरह के ब्लैक बॉक्स के रूप में कार्य करता है जिसमें स्टैकिंग से पहले 60 सेकंड और XNUMX सेकंड बाद में होता है। और हाँ, आप इसे बंद कर सकते हैं।

निस्संदेह आपका डीलर आपको फर्श मैट, टो बार, रूफ रैक और रूफ रेल्स जैसे सहायक उपकरण प्रदान करने में सक्षम होगा।

विकल्प सूची से गायब एक काला पैकेज या पार्किंग सहायता सुविधा है।

आप कौन सा रंग चुनते हैं यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितना खर्च करना चाहते हैं।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

मुझे लगता है कि C3 बहुत अच्छा लग रहा है। यह कैक्टस से बहुत कुछ लेता है जो सरल और बोल्ड है और इसे छोटे आकार में काम करता है। इसे विशिष्ट कहना एक ख़ामोशी है, जिसमें एक बड़ी ठुड्डी, पतली एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स और हेडलाइट्स बम्पर में नीचे की ओर लगी हैं। दुर्भाग्य से, कोई एलईडी हेडलाइट्स या क्सीनन नहीं हैं।

डीआरएल दो ब्रश वाली धातु लाइनों से जुड़े होते हैं जो कार के माध्यम से चलती हैं और इसमें डबल शेवरॉन लोगो होता है। रियरव्यू मिरर में, आपको ठीक से पता चल जाएगा कि आपका पीछा क्या कर रहा है।

प्रोफ़ाइल में, आप पुन: डिज़ाइन किए गए Airbumps देखते हैं, जो कैक्टस के आसपास के सभी विवादों और मौज-मस्ती का स्रोत है। वे इतने बड़े नहीं हैं, और धक्कों खुद चौकोर हैं ("कार में होम बटन क्यों है?" पत्नी ने पूछा), लेकिन वे काम करते हैं। और पीछे की तरफ, 3D इफेक्ट के साथ कूल LED टेललाइट्स का एक सेट।

हालांकि यह ऑफ-रोड तैयार लग सकता है, यह एक स्पोर्टी संस्करण की तुलना में शहरी पैकेज से अधिक है, खासकर शॉक-अवशोषित एयरबंप के साथ। एक बॉडी किट की पेशकश नहीं की जाती है, जो शायद सबसे अच्छे के लिए है क्योंकि यह लुक को खराब कर देगा। ग्राउंड क्लीयरेंस कुछ भी सामान्य नहीं है, जैसा कि 10.9 मीटर का टर्निंग रेडियस है।

अंदर, फिर से, कैक्टस-ऐ, लेकिन कम अवंत-गार्डे (या कांटेदार - क्षमा करें)। ट्रंक-शैली के दरवाज़े के हैंडल हैं, दरवाज़े के कार्ड एयरबंप मोटिफ से सजाए गए हैं, और समग्र डिजाइन बिल्कुल सादा है। कुछ मामूली सामग्री विसंगतियां रिक्त पैनलों और जोड़ों पर जोर देती हैं, लेकिन अन्यथा यह आंखों के लिए बहुत ही सुखद है और निश्चित रूप से साइट्रॉन, फैंसी एयर वेंट्स के ठीक नीचे है।

यदि आप कोलोराडो हाइप इंटीरियर के साथ जाते हैं, तो सीटों पर सामग्री अच्छी तरह से सोची-समझी और दिलचस्प है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील पर नारंगी चमड़े का विवेकपूर्ण उपयोग भी शामिल है (लेकिन चमड़े की सीटें नहीं)।

डैशबोर्ड स्पष्ट और संक्षिप्त है, हालांकि केंद्र स्क्रीन अभी भी 80 के दशक की डिजिटल घड़ी की तरह दिखती है। मुझे नहीं पता कि यह जानबूझकर किया गया है या नहीं, लेकिन एक उचित उच्च रिज़ॉल्यूशन वाली स्क्रीन आंख को अधिक प्रसन्न करेगी।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

आह, इतना फ्रेंच। किसी कारण से, केवल तीन कपधारक होते हैं (दो सामने और एक पीछे), लेकिन आप प्रत्येक दरवाजे में एक बोतल रख सकते हैं।

जबकि बाहरी आयाम छोटे आंतरिक आयामों का सुझाव देते हैं, एक बार जब आप अंदर चढ़ जाते हैं तो आपको सुखद आश्चर्य हो सकता है। आप शायद अपने आप से पूछ रहे हैं, "आप कितनी सीटें फिट कर सकते हैं?" लेकिन जवाब पांच है। और वहां भी, पांच लोगों को लगाया जा सकता था।

पैसेंजर-साइड डैश को बल्कहेड के ठीक ऊपर धकेला जाता है, इसलिए सामने वाले यात्री को ऐसा लगता है कि उसके पास बहुत जगह है, हालांकि इसका मतलब है कि ग्लव बॉक्स बहुत बड़ा नहीं है और मालिक का मैनुअल दरवाजे में समाप्त होता है। हालांकि, आप इसे पीछे छोड़ सकते हैं क्योंकि आप अपने फोन पर "स्कैन माई साइट्रॉन" ऐप डाउनलोड कर सकते हैं, जिससे आप कार के कुछ हिस्सों का चयन कर सकते हैं और आपको मैनुअल का प्रासंगिक हिस्सा दिखा सकते हैं।

कार्गो स्पेस 300 लीटर से शुरू होता है और सीटों को फोल्ड करके 922 तक ट्रिपल से अधिक होता है, इसलिए ट्रंक क्षमता अच्छी होती है।

पिछली सीट पर बैठे यात्रियों को अच्छा लगता है अगर कार में कोई 180 सेमी से अधिक लंबा न हो और अजीब तरह से लंबे पैर हों। मैं अपने ड्राइवर की सीट के पीछे काफी सहज था, और पीछे की सीट काफी आरामदायक थी।

कार्गो स्पेस 300 लीटर से शुरू होता है और सीटों को फोल्ड करके 922 तक ट्रिपल से अधिक होता है, इसलिए ट्रंक क्षमता अच्छी होती है। लोडिंग लिप थोड़ा ऊपर की तरफ होता है और बड़े आइटम के लिए ओपनिंग डाइमेंशन थोड़ा टाइट होता है।

ब्रेक वाले ट्रेलर के लिए खींचने की क्षमता 450 किलोग्राम है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

C3 अब परिचित (कैक्टस, प्यूज़ो 208 और 2008) तीन-सिलेंडर 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है। 81 kW/205 Nm का विकास करते हुए, यह सिर्फ 1090 किलोग्राम पुश कर सकता है। टाइमिंग बेल्ट या चेन बस इस सवाल का जवाब देती है - यह एक चेन है।

C3 अब परिचित (कैक्टस, प्यूज़ो 208 और 2008) तीन-सिलेंडर 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है।

C3 फ्रंट-व्हील ड्राइव है और पावर को छह-स्पीड Aisin ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से भेजा जाता है। शुक्र है, कि दुखद सिंगल-क्लच सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अतीत की बात है।

कोई मैनुअल, गैस, डीजल (इसलिए कोई डीजल चश्मा नहीं) या 4×4/4wd नहीं। निर्देश पुस्तिका में तेल के प्रकार और क्षमता की जानकारी पाई जा सकती है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

Peugeot संयुक्त चक्र पर 4.9 l/100 किमी का दावा करता है, और यह ध्यान देने योग्य है कि तीनों 95 ऑक्टेन ईंधन की खपत करते हैं। आम तौर पर, ईंधन की खपत का आंकड़ा लॉन्च के समय कोई मायने नहीं रखता, लेकिन M और B सड़कों के संयोजन ने 7.4 l का आंकड़ा दिया। / कार दिन के लिए 100 किमी।

ईंधन टैंक की क्षमता 45 लीटर है। विज्ञापित गैस लाभ पर, यह आपको लगभग 900 मील की दूरी देगा, लेकिन यह वास्तव में 600 मील प्रति टैंक के करीब है। माइलेज बढ़ाने के लिए कोई ईको मोड नहीं है, लेकिन एक स्टार्ट-स्टॉप है। यह इंजन डीजल ईंधन अर्थव्यवस्था के इतना करीब है कि एक तेल बर्नर पैसे की बर्बादी होगी। विदेशी वाहनों के डीजल ईंधन की खपत के आंकड़ों पर एक नजर डालने से इस बात की पुष्टि हो जाएगी।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 6/10

C3 में छह के एयरबैग, ABS, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, ESP, लेन प्रस्थान चेतावनी और मानक के रूप में गति संकेत पहचान, और दो रियर ISOFIX बिंदु हैं।

निस्संदेह निराश सिट्रोएन ने हमें बताया कि उन्नत एईबी तकनीक की कमी के कारण सी3 को चार सितारा यूरोएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग मिली है, लेकिन कार "संरचनात्मक रूप से मजबूत" है। AEB अभी विदेशों में चल रहा है, इसलिए हमें इसे देखने में महीनों लग सकते हैं और कार का फिर से परीक्षण किया जाता है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

6 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

Citroen पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी और पांच साल की सड़क के किनारे सहायता प्रदान करता है।

सेवा की लागत पहले पांच वर्षों के लिए सीमित है। सेवा अंतराल 12 महीने/15,000 किमी हैं और $375 से शुरू होते हैं, $639 और $480 के बीच मँडराते हुए, फिर $1400 से ऊपर कभी-कभी स्पाइक्स बनाते हैं। आप जानते हैं कि आप क्या कर रहे हैं, लेकिन यह सस्ता नहीं है।

सामान्य दोषों, मुद्दों, शिकायतों और विश्वसनीयता के मुद्दों के संदर्भ में, यह एक बिल्कुल नई मशीन है, इसलिए इस बारे में बात करने के लिए बहुत कुछ नहीं है। जाहिर है, डीजल इंजन के साथ समस्याएं अतीत की बात हैं।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

मैं आपको बता दूं कि C3 क्या नहीं है और न ही कभी रहा है - एक कॉर्नर कटर। वर्षों पहले, जब मैं सिडनी और मेलबर्न के बीच कड़ी मेहनत कर रहा था, मेरी कार सिडनी में थी और मेरा घर मेलबर्न में था। हवाई अड्डे से घर जाने के लिए कार किराए पर लेना अधिक समझदारी है (मेरे साथ सहन करें), और सबसे सस्ती सप्ताहांत कार हमेशा से यह पुरानी कूबड़ वाली C3 रही है।

यह धीमा और आम तौर पर अयोग्य था, स्वचालित ट्रांसमिशन समस्याओं से पीड़ित था, इसमें कोई अश्वशक्ति नहीं थी, और यह बहुत बड़ा था, लेकिन स्मृति से बहुत अच्छी तरह से चला गया। बैटरी भी कई बार खत्म हो चुकी है।

ठीक। दो पीढ़ियां बीत चुकी हैं, और चीजें बहुत बेहतर हैं। टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलेंडर इंजन, हर दूसरी कार की तरह, एक शानदार इंजन है। जबकि 10.9 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा त्वरण दर शायद ही आश्चर्यजनक या धूल-बिखरने वाली हो, जिस उत्साह के साथ शक्ति प्रदान की जाती है वह संक्रामक और मुस्कान-प्रेरक है। चरित्र छोटे इंजन आकार और प्रदर्शन पर विश्वास करता है।

स्टीयरिंग अच्छा है, और प्रत्यक्ष होने पर, यह इस तथ्य को उजागर करेगा कि यह एक भूखा शीर्ष शिकारी नहीं है।

एक छह-गति वाली ऐसिन स्वचालित शायद यातायात में थोड़ी सी पैंतरेबाज़ी के साथ काम करेगी, कभी-कभी धीमी गति से ऊपर की ओर, लेकिन स्पोर्ट मोड उस समस्या को हल करता है।

स्टीयरिंग अच्छा है, और प्रत्यक्ष होने पर, यह इस तथ्य को उजागर करेगा कि यह एक भूखा शीर्ष शिकारी नहीं है। C3 अपने छोटे कद के खिलाफ सवारी करते हुए आगे बढ़ता है। इस तरह की छोटी कारें झूलती हैं, और हम हमेशा सस्ते लेकिन प्रभावी टॉर्सियन बीम रियर सस्पेंशन को दोष देते हैं। यह बहाना अब काम नहीं करता क्योंकि ऐसा लगता है कि साइट्रॉन ने यह पता लगाया है कि उन्हें (ज्यादातर) नरम कैसे बनाया जाए।

हमारा टेस्ट ड्राइव मार्ग मोटरवे और बी-सड़कों पर था, जिनमें से एक बहुत खराब था। कार को केवल तभी लगा कि उसमें मरोड़ वाली किरणें हैं, जब सड़क का एक विशेष रूप से उबड़-खाबड़ हिस्सा थोड़ा सा उछाल के साथ पीछे के छोर से टकराता है।

मैं इसे जीवंत कहता हूं, कुछ इसे असहज कहते हैं, लेकिन बाकी समय कार को खूबसूरती से एक साथ रखा गया था, उत्साही कोनों में हल्के अंडरस्टियर की ओर झुकी हुई थी।

शहर के चारों ओर, सवारी हल्की और कोमल है, ऐसा महसूस हो रहा है कि आप एक बड़ी कार में हैं।

शहर के चारों ओर, सवारी हल्की और कोमल है, ऐसा महसूस हो रहा है कि आप एक बड़ी कार में हैं। मेरी पत्नी मान गई। आराम के स्तर का एक हिस्सा उत्कृष्ट सामने की सीटों से भी आता है, जो विशेष रूप से सहायक नहीं लगते हैं, लेकिन वे वास्तव में हैं।

कुछ परेशान करने वाली बातें हैं। टच स्क्रीन थोड़ी धीमी है, और अगर C3 में AM रेडियो (शांत, युवा लोग) है, तो मुझे यह नहीं मिला। यह वहां है, मैं इसे नहीं ढूंढ सका, इसलिए इसे एक बेहतर सॉफ़्टवेयर (या एक बेहतर उपयोगकर्ता) की आवश्यकता है।

इसे एईबी की भी आवश्यकता है और यह अच्छा होगा यदि यह मज़्दा सीएक्स -3 या मज़्दा 2 की सुरक्षा सुविधाओं से मेल खा सके ताकि यह क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट और एईबी रिवर्स के साथ काम कर सके। तीन कप धारक अजीब हैं, और क्रूज नियंत्रण लीवर महारत हासिल करने की एक कला है। स्टार्ट-स्टॉप भी थोड़ा आक्रामक है और यह नहीं जानता कि कब इसकी आवश्यकता नहीं है - आपको इसे बंद करने के लिए टच स्क्रीन का उपयोग करना होगा।

निर्णय

नई C3 एक मजेदार कार है - मजेदार, चरित्रवान और फ्रेंच। और, कई फ्रांसीसी चीजों की तरह, यह सस्ता नहीं है। आप इसे अपने सिर से नहीं खरीदेंगे, लेकिन मुझे नहीं लगता कि Citroen को उम्मीद है कि निष्पक्ष खरीदार अपने दरवाजे बंद कर देंगे। आपको यह चाहिए - आप अद्भुत प्रदर्शन या असाधारण मूल्य की तलाश नहीं कर रहे हैं, आप कुछ असाधारण खोज रहे हैं।

और जो लोग वास्तव में इसे चाहते हैं, उन्हें एक महान इंजन वाली कार मिलती है, एक सवारी जो बड़ी कारों को शर्मसार करती है, और एक ऐसी शैली जिसे अनदेखा या बात नहीं की जा सकती है।

जहां तक ​​Citroen के KPI को तोड़ने की बात है, C3 ने चाल चली है। लेकिन यह सिर्फ एक अच्छी Citroen से बेहतर कार है, वास्तव में यह सिर्फ एक अच्छी कार है।