स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम। अक्षम करें या नहीं?

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम का कार्य पार्किंग में इंजन को बंद करना और जब ड्राइवर ड्राइविंग जारी रखना चाहता है तो इसे फिर से शुरू करना है। यह किस लिए है, यह कैसे काम करता है और क्या यह व्यवहार में काम करता है?

बेकार संचालन के दौरान, यहां तक ​​कि लाल ट्रैफिक लाइट पर या ट्रैफिक जाम में भी, इंजन को बंद करने का विचार कई दशकों से चला आ रहा है। टोयोटा ने 1964 में ऐसी प्रणाली विकसित की और 1,5 के मध्य तक क्राउन पर इसका परीक्षण किया। 10 सेकंड के निष्क्रिय रहने के बाद इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से इंजन बंद कर देता है। टोक्यो की सड़कों पर परीक्षणों में, कथित तौर पर XNUMX% की ईंधन बचत हासिल की गई, जो एक उत्कृष्ट परिणाम है, हालांकि, जापानी कंपनी ऐसे उपकरणों की सीरियल असेंबली के अग्रदूतों में से नहीं थी।

1985 के दशक में, स्टॉप पर इंजन को रोकने की क्षमता 1987 से XNUMX तक उत्पादित सिटीमैटिक सिस्टम के साथ फिएट रेगाटा ईएस (एनर्जी सेविंग) में दिखाई दी। ड्राइवर ने अपने पास एक विशेष बटन रखते हुए, इंजन बंद करने का निर्णय लिया। इंजन को दोबारा शुरू करने के लिए उसे गैस पेडल दबाना पड़ा। इसी तरह का निर्णय XNUMX के दशक में वोक्सवैगन द्वारा किया गया था, और ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिकल कंपनी हेला ने अपने सिस्टम में एक बटन के साथ इंजन को बंद और चालू करने का निर्णय लिया था।

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम वाला पहला उत्पादन मॉडल जो कुछ स्थितियों में इंजन को स्वचालित रूप से बंद कर देता है, इकोमैटिक संस्करण में तीसरी पीढ़ी का गोल्फ था, जिसे 1993 के पतन में बाजार में लॉन्च किया गया था। इसमें ओको पर काम करते समय प्राप्त अनुभव का उपयोग किया गया। - प्रोटोटाइप गोल्फ, दूसरी पीढ़ी के गोल्फ पर आधारित। इंजन न केवल 5 सेकंड की सुस्ती के बाद बंद हो गया, बल्कि गाड़ी चलाते समय भी, जब ड्राइवर ने गैस पेडल नहीं दबाया। पैडल को फिर से दबाने से प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड डीजल वापस चालू हो गया। पार्किंग में दबे इंजन को चालू करने के लिए पहले गियर को शामिल करना पड़ा। यह क्लच का उपयोग किए बिना किया गया था क्योंकि गोल्फ इकोमैटिक में क्लच (अर्ध-स्वचालित) ही नहीं था।

बेस गोल्फ से यह एकमात्र तकनीकी परिवर्तन नहीं है। इसके बाद इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग की शुरूआत, डैश पर "स्टार्ट-स्टॉप" स्विच की नियुक्ति, एक बड़ी बैटरी और एक छोटी सहायक बैटरी की स्थापना थी। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से लैस अन्य VW वाहन ल्यूपो 3L और 2 ऑडी A3 1999L (3 लीटर/100 किमी की ईंधन खपत वाला हरा संस्करण) थे।

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1 जनवरी, 1996 को यूरोपीय संघ में लागू हुए नए कानूनी नियमों पर प्रतिक्रिया देने वाला वोक्सवैगन पहला था और अन्य निर्माताओं ने भी जल्द ही इसका अनुसरण किया। यह विनियमन परिवर्तन यात्री कारों की ईंधन खपत की जांच के लिए एक नया एनईडीसी (न्यू यूरोपियन ड्राइविंग साइकिल) माप चक्र है, जिसके दौरान इंजन निर्धारित समय के लगभग एक चौथाई (बार-बार रुकने और पुनरारंभ होने) के लिए निष्क्रिय था। इसीलिए यूरोप में पहला सीरियल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम विकसित किया गया था। अमेरिका में स्थिति बिल्कुल अलग थी. वर्तमान अमेरिकी ईपीए माप चक्र में, संकेतित समय का केवल 10% से थोड़ा अधिक समय इंजन को निष्क्रिय करने में व्यतीत हुआ। इसलिए, इसे बंद करने से अंतिम परिणाम पर इतना प्रभाव नहीं पड़ेगा।

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम. लेकिन क्यों?

इस तथ्य के कारण कि निर्माता माप परीक्षण के परिणामों के अनुसार स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम का उपयोग करने के लाभों का निर्धारण करते हैं, कार की व्यावहारिक स्थितियों में कई निराशाएं हैं। जब कार इकोनॉमी सिस्टम के लिए अतिरिक्त भुगतान करना निरर्थक बर्बादी साबित होता है तो हर कोई खुश नहीं होता है। भारी शहरी यातायात में गाड़ी चलाते समय "स्टार्ट-स्टॉप" ईंधन बचत के रूप में ठोस लाभ प्रदान करता है। अगर पीक आवर्स के दौरान किसी को शहर के केंद्र से दूर के इलाके तक यात्रा करनी है, तो सड़क पर लगभग अंतहीन ट्रैफिक जाम में 1,5-2 घंटे लगेंगे। ऐसी परिस्थितियों में, मशीन वस्तुतः सैकड़ों बार रुकती है। इंजन बंद होने का कुल समय कई मिनट तक भी पहुँच सकता है। यह ध्यान में रखते हुए कि इंजन के आधार पर निष्क्रिय ईंधन की खपत 0,5 से 1 लीटर प्रति घंटे तक होती है, और कार दिन में दो बार ऐसे मार्ग से गुजरती है, प्रति माह ईंधन की बचत कई लीटर ईंधन और प्रति वर्ष लगभग 120 लीटर तक पहुंच सकती है। ऐसी परिचालन स्थितियों में, स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली समझ में आती है।

उसी कार से, लेकिन सामान्य शहरी ट्रैफ़िक में 1,5-2 घंटे ड्राइव करने के बाद, कुल डाउनटाइम 2-3 मिनट होगा। प्रति माह 1,5-2 लीटर ईंधन और प्रति वर्ष लगभग 20 लीटर ईंधन की बचत स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के लिए संभावित अधिक भुगतान, अतिरिक्त रखरखाव कार्य या कार संरचना की जटिलता के लिए पर्याप्त नहीं होगी, जिससे ब्रेकडाउन हो सकता है। उन वाहनों के मामले में जो अधिकतर लंबी दूरी तक चलते हैं, स्टॉप पर इंजन बंद करने से होने वाला लाभ और भी कम होता है।

अभ्यास से पता चलता है कि विभिन्न सड़क स्थितियों में मध्यम मोड में चलने वाली एक मध्यम श्रेणी की गैसोलीन कार के लिए, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम द्वारा इंजन को बंद करने का कुल समय प्रत्येक 8 किमी के लिए लगभग 100 मिनट है। इससे 0,13 लीटर पेट्रोल मिलता है। 50 किमी की वार्षिक माइलेज के साथ, बचत 000 लीटर होगी। लेकिन अभ्यास से यह भी पता चलता है कि ऑपरेटिंग परिस्थितियों और इंजन के प्रकार के आधार पर परिणाम बहुत भिन्न हो सकते हैं। बड़े गैसोलीन इंजनों में, वे 65 एल/2 किमी तक पहुँच सकते हैं, छोटे टर्बोडीज़ल में - एक लीटर का केवल सौवां हिस्सा। इसलिए - यदि आपको स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के लिए अतिरिक्त भुगतान करना है, तो आपको सभी पेशेवरों और विपक्षों का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने की आवश्यकता है।

हालाँकि, वर्तमान में, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के लिए अधिभार का प्रश्न और उपयोगकर्ता की जेब को होने वाले संभावित लाभ के साथ इसकी सीधी तुलना अब प्रासंगिक नहीं है। यह इस तथ्य के कारण है कि "स्टार्ट-स्टॉप" अतिरिक्त उपकरण का एक तत्व नहीं रह गया है, लेकिन विशिष्ट इंजन संस्करणों का एक नियमित घटक बन गया है। इसलिए, मानक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ इंजन विकल्प चुनते समय, आप यह भूल सकते हैं कि कार कैसे संचालित की जाएगी। हम ऐसी व्यवस्था के लिए अभिशप्त हैं।

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लेकिन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से जुड़े आर्थिक मुद्दों के अलावा, विशिष्ट उपयोगिता मुद्दे भी हैं। आधुनिक कारों में सिस्टम द्वारा बंद हो जाने के बाद क्लच पेडल दबाकर इंजन को पुनः चालू करना मानक है। और यहां समस्याएं उत्पन्न होती हैं, क्योंकि कुछ स्थितियों में क्लच और "गैस" पैडल का एक साथ हेरफेर, जब सिस्टम इंजन शुरू करना चाहता है, कार को स्थिर करने के साथ समाप्त होता है। साथ ही, यह महत्वपूर्ण है कि सिस्टम पहले से बंद इंजन को कितनी जल्दी शुरू करने में सक्षम है (जितनी जल्दी बेहतर होगा)।

हालाँकि ऐसी स्थितियाँ नियमित रूप से नहीं होती हैं, फिर भी वे स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली में विकर्षण पैदा कर सकती हैं। कई ड्राइवर बिना किसी विशेष कारण के भी इसे पसंद नहीं करते। इंजन का स्वत: बंद होना उन्हें परेशान करता है। इसलिए, जैसे ही वे कार में बैठते हैं, या जब इंजन पहली बार बंद होता है, तो वे सिस्टम निष्क्रियकरण बटन तक पहुंच जाते हैं। इस पर्यावरण समर्थक समाधान के प्रति उत्साही लोगों का समूह शायद बड़ा है, और मानक के रूप में स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की व्यापक उपलब्धता उन्हें खुश करती है। हालांकि, सच्चाई ये है कि इसकी कीमत आपको कार की कीमत में ही चुकानी होगी। कोई भी कुछ भी मुफ़्त में नहीं देता, ख़ासकर कोई ऐसी चीज़ जो केवल तकनीकी पक्ष से सरल लगती हो।

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम. सरल कार्य, बड़ी जटिलता

ऐसा प्रतीत होता है कि इंजन को चालू और बंद करना एक मामूली बात है और इसके लिए विशेष तकनीकी समाधान की आवश्यकता नहीं है। व्यवहार में, सब कुछ बिल्कुल अलग है। यहां तक ​​कि पारंपरिक स्टार्टर पर आधारित सबसे सरल प्रणालियों में भी, विशेष बिजली प्रबंधन प्रणालियों को पेश करना आवश्यक है जो न केवल बैटरी स्तर, तापमान और स्टार्टिंग पावर को नियंत्रित करते हैं, बल्कि स्टार्टिंग के समय अन्य उपकरणों की बिजली खपत को भी कम करते हैं और बैटरी को चार्ज करने के अनुसार करंट को नियंत्रित करते हैं। तेज़ और शक्तिशाली डिस्चार्जिंग के साथ-साथ उच्च-वर्तमान चार्जिंग के लिए प्रतिरोधी होने के लिए बैटरी को पारंपरिक तकनीक की तुलना में पूरी तरह से अलग तकनीक का उपयोग करके बनाया जाना चाहिए।

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम को ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स से बाहरी हवा के तापमान, तेल के तापमान (एक ठंडा इंजन बंद नहीं किया जाएगा) और टर्बोचार्ज्ड इकाइयों में टर्बोचार्जर तापमान के बारे में भी जानकारी प्राप्त करनी चाहिए। यदि कठिन सवारी के बाद टर्बोचार्जर को ठंडा करने की आवश्यकता है, तो इंजन भी बंद नहीं होगा। कुछ और उन्नत समाधानों में, टर्बोचार्जर में एक स्वतंत्र स्नेहन प्रणाली होती है जो इंजन बंद होने पर भी काम करती रहती है। यहां तक ​​कि एक पारंपरिक स्टार्ट-स्टॉप स्टार्टर में अधिक शक्ति, मजबूत आंतरिक घटक (जैसे ब्रश और कपलर) और एक संशोधित गियर (शोर में कमी) होता है।

अधिक जटिल और इसलिए अधिक महंगे स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम में, पारंपरिक स्टार्टर को या तो फ्लाईव्हील पर लगी इलेक्ट्रिक मशीन या विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए अल्टरनेटर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। दोनों ही मामलों में, हम एक ऐसे उपकरण के साथ काम कर रहे हैं जो आवश्यकता के आधार पर स्टार्टर और जनरेटर दोनों के रूप में कार्य कर सकता है। यह अंत नहीं है।

इलेक्ट्रॉनिक्स को इंजन रुकने के बीच के समय की गणना करनी चाहिए और जांच करनी चाहिए कि कार शुरू होने के बाद से सही गति तक पहुंची है या नहीं। स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली में कई उत्परिवर्तन होते हैं। कुछ ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी सिस्टम (रिकवरी) के साथ संगत हैं, अन्य बिजली को स्टोर करने और बैटरी की शुरुआती क्षमता कम होने पर उसे सहारा देने के लिए विशेष कैपेसिटर का उपयोग करते हैं। ऐसे भी हैं जिनमें इंजन को रोकने के बाद, उसके पिस्टन को पुनरारंभ करने के लिए इष्टतम स्थिति में सेट किया जाता है। शुरू करते समय, स्टार्टर को हिलाना ही काफी है। ईंधन को नोजल द्वारा केवल सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है जिसमें पिस्टन कार्यशील स्ट्रोक के लिए तैयार होता है और इंजन बहुत तेज़ी से और चुपचाप काम करना शुरू कर देता है। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम डिजाइन करते समय डिजाइनर यही सबसे ज्यादा चाहते हैं - तेज संचालन और कम शोर स्तर।