एक चौथाई सदी के लिए ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली

केवल यूरोप में इस उपकरण ने 15 लोगों की जान बचाई

इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की प्रचुरता के बावजूद, कार सुरक्षा अभी भी तीन घटकों पर आधारित है। निष्क्रिय प्रणालियों में 1959 में वोल्वो द्वारा विकसित एक तीन-बिंदु बेल्ट और एक एयरबैग शामिल है, जो अपने सामान्य रूप में पांच साल बाद जापानी इंजीनियर यासुजाबुरु कोबोरी द्वारा पेटेंट कराया गया था। और तीसरा घटक सक्रिय सुरक्षा की चिंता करता है। यह एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली है। जहाँ तक हम जानते हैं, इसे बॉश और मर्सिडीज-बेंज द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने 1987 से 1992 तक एक साथ काम किया था, और इसे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम कहा जाता था। ईएसपी मानक उपकरण 1995 में कारों में दिखाई दिए।

बॉश विशेषज्ञों के अनुसार, आज दुनिया में 82% नई कारें स्थिरीकरण प्रणाली से लैस हैं। अकेले यूरोप में, आंकड़ों के अनुसार, इस उपकरण ने 15 लोगों की जान बचाने में मदद की। कुल मिलाकर, बॉश ने 000 मिलियन ESP किट जारी किए हैं।

ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली डच इंजीनियर एंटोन वैन ज़ांटेन और उनकी टीम ने 35 लोगों द्वारा बनाई थी। 2016 में, वरिष्ठ विशेषज्ञ ने अचीवमेंट फॉर लाइफ नामांकन के लिए यूरोपीय पेटेंट कार्यालय से यूरोपीय आविष्कारक पुरस्कार प्राप्त किया।

पूर्ण स्थिरीकरण प्रणाली से लैस होने वाली पहली कार C600 श्रृंखला की मर्सिडीज सीएल 140 लक्ज़री कूप थी। उसी 1995 में, समान गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली, लेकिन एक अलग संक्षिप्त नाम के साथ, टोयोटा क्राउन मेजेस्टा और बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ E38 सेडान को V8 4.0 और V12 5.4 इंजन से लैस करना शुरू किया। अमेरिकियों ने जर्मनों और एशियाई लोगों का अनुसरण किया - 1996 के बाद से, कुछ कैडिलैक मॉडल ने स्टेबिलीट्रैक सिस्टम प्राप्त किया है। और 1997 में, ऑडी ने पहली बार दो ट्रांसमिशन वाली कारों पर ESP स्थापित किया - ऑडी A8, और फिर A6 ने पहली बार इस उपकरण को खरीदा।