ईजीआर प्रणाली
कार इंजन की पर्यावरणीय रेटिंग में सुधार के लिए एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) प्रणाली विकसित की गई थी। इसके उपयोग से निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड की सांद्रता को कम किया जा सकता है। उत्तरार्द्ध को उत्प्रेरक कन्वर्टर्स द्वारा पर्याप्त रूप से अच्छी तरह से हटाया नहीं जाता है और, चूंकि वे निकास गैसों की संरचना में सबसे जहरीले घटक हैं, इसलिए अतिरिक्त समाधान और प्रौद्योगिकियों के उपयोग की आवश्यकता होती है।
सिस्टम कैसे काम करता है
ईजीआर अंग्रेजी शब्द "एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन" का संक्षिप्त रूप है, जिसका अनुवाद "एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन" होता है। ऐसी प्रणाली का मुख्य कार्य गैसों के कुछ हिस्से को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से इनटेक मैनिफोल्ड की ओर मोड़ना है। नाइट्रोजन ऑक्साइड का निर्माण इंजन के दहन कक्ष में तापमान के सीधे आनुपातिक होता है। जब निकास प्रणाली से निकास गैसें सेवन प्रणाली में प्रवेश करती हैं, तो ऑक्सीजन की सांद्रता, जो दहन प्रक्रिया के दौरान उत्प्रेरक के रूप में कार्य करती है, कम हो जाती है। परिणामस्वरूप, दहन कक्ष में तापमान कम हो जाता है और नाइट्रोजन ऑक्साइड के निर्माण का प्रतिशत कम हो जाता है।
ईजीआर प्रणाली का उपयोग डीजल और गैसोलीन इंजन के लिए किया जाता है। एकमात्र अपवाद टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन वाहन हैं, जहां इंजन ऑपरेशन मोड की बारीकियों के कारण रीसर्क्युलेशन तकनीक का उपयोग अक्षम है। सामान्य तौर पर, ईजीआर तकनीक नाइट्रोजन ऑक्साइड सांद्रता को 50% तक कम कर सकती है। इसके अलावा, विस्फोट की संभावना कम हो जाती है, ईंधन की खपत अधिक किफायती (लगभग 3%) हो जाती है, और डीजल कारों में निकास गैसों में कालिख की मात्रा में कमी की विशेषता होती है।
ईजीआर प्रणाली का हृदय रीसर्क्युलेशन वाल्व है, जो इनटेक मैनिफोल्ड में निकास गैसों के प्रवाह को नियंत्रित करता है। यह उच्च तापमान पर संचालित होता है और उच्च भार के अधीन होता है। जबरन तापमान में कमी की जा सकती है, जिसके लिए एक रेडिएटर (कूलर) की आवश्यकता होती है जो निकास प्रणाली और वाल्व के बीच स्थापित होता है। यह कार की समग्र शीतलन प्रणाली का हिस्सा है।
डीजल इंजनों में, ईजीआर वाल्व निष्क्रिय अवस्था में खुलता है। इस मामले में, निकास गैसें दहन कक्षों में प्रवेश करने वाली हवा का 50% हिस्सा बनाती हैं। जैसे-जैसे लोड बढ़ता है, वाल्व धीरे-धीरे बंद हो जाता है। गैसोलीन इंजन के लिए, परिसंचरण प्रणाली आमतौर पर केवल मध्यम और निम्न इंजन गति पर काम करती है और कुल वायु मात्रा में 10% तक निकास गैसों को वितरित करती है।
ईजीआर वाल्व क्या हैं
वर्तमान में, तीन प्रकार के एग्जॉस्ट रीसर्क्युलेशन वाल्व हैं, जो एक्चुएटर के प्रकार में भिन्न हैं:
- वायवीय. एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का सबसे सरल, लेकिन पहले से ही पुराना एक्चुएटर। वास्तव में, वाल्व पर प्रभाव कार के इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम द्वारा किया जाता है।
- विद्युतवायवीय. वायवीय ईजीआर वाल्व को एक सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो कई सेंसर (निकास गैस दबाव और तापमान, वाल्व स्थिति, सेवन दबाव और शीतलक तापमान) के डेटा के आधार पर इंजन ईसीयू से सिग्नल से संचालित होता है। यह वैक्यूम स्रोत को जोड़ता और डिस्कनेक्ट करता है और ईजीआर वाल्व की केवल दो स्थितियाँ बनाता है। बदले में, ऐसी प्रणाली में वैक्यूम एक अलग वैक्यूम पंप द्वारा बनाया जा सकता है।
- इलेक्ट्रोनिक. इस प्रकार का रीसर्क्युलेशन वाल्व सीधे वाहन के इंजन ईसीयू द्वारा नियंत्रित होता है। सुचारू निकास प्रवाह नियंत्रण के लिए इसमें तीन स्थितियाँ हैं। इलेक्ट्रॉनिक ईजीआर वाल्व की स्थिति मैग्नेट द्वारा स्विच की जाती है जो इसे विभिन्न संयोजनों में खोलती और बंद करती है। यह प्रणाली वैक्यूम का उपयोग नहीं करती है।
डीजल इंजन में ईजीआर के प्रकार
डीजल इंजन विभिन्न प्रकार के एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का उपयोग करता है, जिसका कवरेज वाहन के पर्यावरण मानकों द्वारा निर्धारित किया जाता है। वर्तमान में उनमें से तीन हैं:
- उच्च दबाव (यूरो 4 से मेल खाती है)। रीसर्क्युलेशन वाल्व एग्जॉस्ट पोर्ट को जोड़ता है, जो टर्बोचार्जर के सामने स्थापित होता है, सीधे इनटेक मैनिफोल्ड से। यह सर्किट इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ड्राइव का उपयोग करता है। जब थ्रोटल बंद हो जाता है, तो इनटेक मैनिफोल्ड में दबाव कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च वैक्यूम उत्पन्न होता है। इससे निकास गैसों के प्रवाह में वृद्धि होती है। दूसरी ओर, बूस्ट की तीव्रता कम हो जाती है क्योंकि टरबाइन में कम निकास गैसें डाली जाती हैं। वाइड ओपन थ्रॉटल पर, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम काम नहीं करता है।
- निम्न दबाव (यूरो 5 के अनुरूप)। इस योजना में, वाल्व पार्टिकुलेट फिल्टर और मफलर के बीच के क्षेत्र में और टर्बोचार्जर से पहले इनटेक सिस्टम में निकास प्रणाली से जुड़ा होता है। इस यौगिक के लिए धन्यवाद, निकास गैसों का तापमान कम हो जाता है, और वे कालिख की अशुद्धियों से भी साफ हो जाते हैं। इस मामले में, उच्च दबाव योजना की तुलना में, दबाव पूरी क्षमता से किया जाता है, क्योंकि संपूर्ण गैस प्रवाह टरबाइन से होकर गुजरता है।
- संयुक्त (यूरो 6 से मेल खाती है)। यह उच्च और निम्न दबाव सर्किट का एक संयोजन है, प्रत्येक का अपना रीसर्क्युलेशन वाल्व होता है। सामान्य मोड में, यह सर्किट निम्न दबाव चैनल पर संचालित होता है, और लोड बढ़ने पर उच्च दबाव रीसर्क्युलेशन चैनल जुड़ा होता है।
औसतन, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व 100 किमी तक चलता है, जिसके बाद यह बंद हो सकता है और विफल हो सकता है। ज्यादातर मामलों में, जो ड्राइवर नहीं जानते कि रीसर्क्युलेशन सिस्टम किस लिए हैं, वे उन्हें पूरी तरह से हटा देते हैं।
