वाहन शीतलन प्रणाली। जाने से पहले इसे देखें

संभवतः सभी ने कार को सड़क के किनारे खुले हुड और भाप के बादलों के साथ खड़े देखा होगा। आपके साथ ऐसा होने से कैसे रोकें? हम इसके बारे में नीचे लिखते हैं...

यह समझाने से पहले कि शीतलन प्रणाली की खराबी क्या है, आंतरिक दहन इंजन में इस प्रणाली का उपयोग करने के विचार पर ध्यान देना उचित है।

खैर, इंजन कड़ाई से परिभाषित थर्मोडायनामिक स्थितियों (शीतलक तापमान लगभग 90-110 डिग्री सेल्सियस) के तहत पूरी तरह से काम करता है।

यह न केवल डीजल संस्करण पर लागू होता है, जिसे दहन कक्ष के अतिरिक्त हीटिंग द्वारा चमक प्लग द्वारा कम तापमान पर प्रज्वलित किया जाना चाहिए, बल्कि पेट्रोल संस्करण पर भी लागू होता है। एक आंतरिक दहन इंजन - डीजल और गैसोलीन दोनों - केवल एक निश्चित तापमान पर पूरी तरह से निर्मित ईंधन-वायु मिश्रण को जलाता है। यदि जिस तापमान पर दहन होता है वह बहुत कम है, तो अधिक ईंधन की आपूर्ति की जाती है (इसलिए "अंडरकूल्ड इंजन" पर उच्च दहन), ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है, हानिकारक यौगिक निकलते हैं, और बिना जलाए ईंधन कण इंजन से नीचे बह जाते हैं। सिलेंडर की सतह और तेल के साथ मिश्रण इसके चिकनाई गुणों को सीमित कर देता है।

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यदि तापमान बहुत अधिक है, सहज दहन होता है, अर्थात। अनियंत्रित प्रज्वलन शुरू होता है, और समस्या कमजोर पड़ने की है - बढ़ते तापमान के साथ - तेल की, और, परिणामस्वरूप, स्नेहन की गिरावट। अत्यधिक मामलों में, पिस्टन/सिलेंडर असेंबली का बहुत अधिक ऑपरेटिंग तापमान पिस्टन के अत्यधिक थर्मल विस्तार का कारण बन सकता है, जिसके परिणामस्वरूप आमतौर पर जब्ती होती है।

इससे पता चलता है कि एक कुशल शीतलन प्रणाली का ध्यान रखना हमारे हित में है, खासकर जब हमने एक पुरानी कार खरीदी हो और हमें अभी तक गर्मियों में भारी भार के दौरान इसके प्रभाव के बारे में जानने का अवसर नहीं मिला है (उदाहरण के लिए, भरी हुई कार को पहाड़ों में चलाना)।

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तो, शीतलन प्रणाली में कौन से घटक शामिल हैं और आपको किस पर ध्यान देना चाहिए?

सामान्यतया, शीतलन प्रणाली है: इंजन वायु वाहिनी प्रणाली, शीतलक पंप, वी-बेल्ट/वी-बेल्ट, थर्मोस्टेट, रेडिएटर और पंखा। शीतलक, जिसका प्रवाह क्रैंकशाफ्ट से संचालित एक तरल पंप द्वारा पंप किया जाता है, इंजन चैनलों को छोड़ने के बाद थर्मोस्टेटिक वाल्व कक्ष में प्रवेश करता है और फिर इंजन में लौटता है (जब थर्मोस्टेट बंद हो जाता है, तो हमारे पास तथाकथित छोटा सर्किट होता है जो इंजन को तेजी से गर्म करने की अनुमति देता है) या कूलर तक जारी रहता है, जहां तरल ठंडा होता है (तथाकथित बड़ा परिसंचरण)।

इंजन के ज़्यादा गर्म होने की सबसे आम और आसानी से ठीक होने वाली समस्या थर्मोस्टेट है। जब यह विफल हो जाता है, तो हीट सिंक का मुक्त प्रवाह अवरुद्ध हो जाता है और हीट सिंक का पूरी तरह से उपयोग नहीं हो पाता है। हालाँकि, अक्सर ऐसा होता है कि एक प्रभावी थर्मोस्टेट वाला इंजन फिर भी ज़्यादा गरम हो जाता है। इस मामले में, पंप/बेल्ट ड्राइव आमतौर पर खराबी का कारण होता है।