एलायंस ग्राउंड निगरानी प्रणाली

एजीएस प्रणाली को नाटो देशों की सीमाओं (भूमि और समुद्र दोनों) की सुरक्षा, सैनिकों और नागरिकों की सुरक्षा, साथ ही संकट प्रबंधन और मानवीय सहायता से संबंधित कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पिछले साल 21 नवंबर को, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन ने पहले मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) आरक्यू-4डी की सफल ट्रान्साटलांटिक उड़ान की घोषणा की, जो जल्द ही उत्तरी अटलांटिक गठबंधन के लिए टोही मिशन को अंजाम देगा। यह नाटो एजीएस एयरबोर्न ग्राउंड सर्विलांस सिस्टम की जरूरतों के लिए यूरोप में वितरित पांच नियोजित मानव रहित हवाई वाहनों में से पहला है।

RQ-4D मानवरहित हवाई वाहन ने 20 नवंबर, 2019 को कैलिफोर्निया के पामडेल से उड़ान भरी और लगभग 22 घंटे बाद, 21 नवंबर को इतालवी वायु सेना बेस सिगोनेला पर उतरा। अमेरिका निर्मित यूएवी यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) द्वारा यूरोप के ऊपर हवाई क्षेत्र में स्व-नेविगेशन के लिए जारी सैन्य-प्रकार प्रमाणन आवश्यकताओं को पूरा करता है। RQ-4D ग्लोबल हॉक मानवरहित हवाई वाहन का एक संस्करण है जिसका उपयोग अमेरिकी वायु सेना द्वारा कई वर्षों से किया जा रहा है। नॉर्थ अटलांटिक एलायंस द्वारा खरीदे गए मानव रहित हवाई वाहन इसकी आवश्यकताओं के अनुरूप हैं; वे शांतिकाल, संकट और युद्धकाल में टोही और नियंत्रण गतिविधियों को अंजाम देंगे।

नाटो एजीएस प्रणाली में उन्नत रडार सिस्टम, जमीनी घटकों और समर्थन के साथ मानव रहित हवाई वाहन शामिल हैं। मुख्य नियंत्रण तत्व मेन ऑपरेटिंग बेस (एमओबी) है, जो सिगोनेला, सिसिली में स्थित है। नाटो एजीएस मानव रहित हवाई वाहन यहां से उड़ान भरेंगे। एक ही समय में दो विमान ड्यूटी पर होंगे, और उनके डेक पर स्थापित एसएआर-जीएमटीआई राडार के डेटा का विशेषज्ञों के दो समूहों द्वारा विश्लेषण किया जाएगा। एजीएस नाटो कार्यक्रम कई वर्षों से उत्तरी अटलांटिक गठबंधन के देशों की एक बहुत ही महत्वपूर्ण पहल रही है, लेकिन अभी तक इसे पूरी तरह से लागू नहीं किया गया है। हालाँकि, पूर्ण परिचालन तत्परता तक केवल छोटे कदम बाकी थे। यह समाधान नाटो एयरबोर्न अर्ली वार्निंग एंड कंट्रोल फोर्स (NAEW&CF) के समान है, जो लगभग चार दशकों से सक्रिय है।

एजीएस प्रणाली में दो घटक शामिल हैं: वायु और जमीन, जो न केवल मिशन के लिए विश्लेषणात्मक सेवाएं और तकनीकी सहायता प्रदान करेगा, बल्कि कर्मियों का प्रशिक्षण भी आयोजित करेगा।

नाटो एजीएस प्रणाली का उद्देश्य उत्तरी अटलांटिक गठबंधन की अत्यंत महत्वपूर्ण खुफिया क्षमताओं में अंतर को भरना होगा। इस पहल की सफलता को लेकर केवल नाटो समूह ही चिंतित नहीं है। सुरक्षा में इस निवेश की सफलता काफी हद तक उन सभी पर निर्भर करती है जो जानते हैं कि केवल नई क्षमताओं का अधिग्रहण ही हमें यूरोप और दुनिया में सुरक्षा बनाए रखने में मदद कर सकता है। यह महत्वपूर्ण पहल भूमि और समुद्र में होने वाली हर चीज की लगातार निगरानी करना है, जिसमें उत्तरी अटलांटिक गठबंधन के क्षेत्र से दूरी भी शामिल है, चौबीसों घंटे, सभी मौसमों में। एक महत्वपूर्ण कार्य खुफिया, निगरानी और आरएनआर क्षमताओं (खुफिया, निगरानी और टोही) की पहचान के क्षेत्र में सबसे आधुनिक खुफिया क्षमताएं प्रदान करना है।

कई वर्षों के उतार-चढ़ाव के बाद आखिरकार 15 देशों के एक समूह ने संयुक्त रूप से नाटो एजीएस के क्षेत्र में इन अत्यंत महत्वपूर्ण क्षमताओं को हासिल करने का फैसला किया, यानी तीन तत्वों से युक्त एक एकीकृत प्रणाली का निर्माण करें: वायु, भूमि और समर्थन। NATO AGS एयर सेगमेंट में पांच निहत्थे RQ-4D ग्लोबल हॉक यूएवी शामिल होंगे। यह अमेरिकी, प्रसिद्ध मानव रहित हवाई मंच नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित ग्लोबल हॉक ब्लॉक 40 विमान के डिजाइन पर आधारित है, जो MP-RTIP तकनीक (मल्टी प्लेटफॉर्म - रडार टेक्नोलॉजी इंसर्शन प्रोग्राम) का उपयोग करके निर्मित रडार से लैस है, साथ ही साथ बहुत लंबी रेंज और ब्रॉडबैंड डेटा कनेक्शन के साथ दृष्टि रेखा के भीतर और दृष्टि रेखा से परे एक संचार लिंक।

नाटो एजीएस का ग्राउंड सेगमेंट, जो इस नई प्रणाली का एक महत्वपूर्ण तत्व है, इसमें एजीएस एमओबी मानव रहित हवाई वाहनों के टोही मिशन का समर्थन करने वाली विशेष सुविधाएं और मोबाइल, पोर्टेबल और पोर्टेबल कॉन्फ़िगरेशन में निर्मित कई ग्राउंड स्टेशन शामिल हैं जो उनके शोषण की संभावना के साथ डेटा के संयोजन और प्रसंस्करण में सक्षम हैं। ये डिवाइस ऐसे इंटरफेस से लैस हैं जो कई डेटा उपयोगकर्ताओं के साथ उच्च स्तर की बातचीत प्रदान करते हैं। नाटो के अनुसार, इस प्रणाली का जमीनी खंड मुख्य नाटो एजीएस प्रणाली और कमांड, नियंत्रण, खुफिया, निगरानी और टोही के लिए सी2आईएसआर (कमांड, नियंत्रण, खुफिया, निगरानी और टोही) प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला के बीच एक बहुत ही महत्वपूर्ण इंटरफ़ेस का प्रतिनिधित्व करेगा। . ग्राउंड सेगमेंट पहले से मौजूद कई प्रणालियों के साथ संचार करेगा। यह कई परिचालन उपयोगकर्ताओं के साथ-साथ हवाई निगरानी क्षेत्र से दूर संचालित होगा।

नाटो एजीएस प्रणाली का ऐसा बहु-डोमेन उपयोग बल विकास के क्षेत्रों में तैनात कमांडरों सहित जरूरतों के लिए संचालन के क्षेत्र में लगातार स्थितिजन्य जागरूकता प्रदान करने के लिए किया जाएगा। इसके अलावा, एजीएस प्रणाली रणनीतिक या सामरिक बुद्धिमत्ता से कहीं आगे जाने वाले कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला का समर्थन करने में सक्षम होगी। इन लचीले उपकरणों के साथ, इसे लागू करना संभव होगा: नागरिकों की सुरक्षा, सीमा नियंत्रण और समुद्री सुरक्षा, आतंकवाद विरोधी मिशन, प्राकृतिक आपदाओं के मामले में संकट प्रबंधन और मानवीय सहायता की प्रक्रिया के लिए समर्थन, खोज और बचाव कार्यों के लिए समर्थन।

नाटो की एजीएस हवाई निगरानी प्रणाली का इतिहास लंबा और जटिल है, और अक्सर समझौते की आवश्यकता होती है। 1992 में, नाटो देशों द्वारा नई सेनाओं और संपत्तियों के संयुक्त अधिग्रहण की संभावना रक्षा योजना समिति द्वारा नाटो में सालाना आयोजित आर्थिक विकास के विश्लेषण के आधार पर निर्धारित की गई थी। उस समय यह माना गया था कि गठबंधन का उद्देश्य जमीन-आधारित हवाई निगरानी क्षमताओं को मजबूत करने पर काम करना चाहिए, जहां संभव हो वहां पहले से ही काम कर रहे अन्य और कई देशों के स्वामित्व वाले नए एकीकृत सिस्टम के साथ इंटरऑपरेबल हवाई टोही प्रणालियों द्वारा पूरक होना चाहिए।

शुरू से ही यह उम्मीद थी कि, आर्थिक विकास की आगे की गति के कारण, नाटो एजीएस ग्राउंड निगरानी प्रणाली कई प्रकार की ग्राउंड निगरानी प्रणालियों पर भरोसा करने में सक्षम होगी। स्थिति की निगरानी करने में सक्षम सभी मौजूदा राष्ट्रीय प्रणालियों को ध्यान में रखा जाता है। TIPS प्रणाली के अमेरिकी संस्करण (ट्रान्साटलांटिक औद्योगिक प्रस्तावित समाधान) या नए हवाई रडार के विकास के आधार पर यूरोपीय संस्करण के निर्माण की अवधारणाओं पर विचार किया जाता है; यूरोपीय पहल को SOSTAR (स्टैंड ऑफ सर्विलांस टारगेट एक्विजिशन रडार) कहा जाता है। हालाँकि, नई क्षमताओं को बनाने के लिए विभिन्न विचारों वाले राज्यों के समूहों के इन सभी प्रयासों को उनके कार्यान्वयन को शुरू करने के लिए उत्तरी अटलांटिक गठबंधन से पर्याप्त समर्थन नहीं मिला है। नाटो देशों की असहमति का मुख्य कारण उन देशों में विभाजन था जो अमेरिकी रडार कार्यक्रम टीसीएआर (ट्रांसअटलांटिक कोऑपरेटिव एडवांस्ड रडार) का उपयोग करने के विचार का समर्थन करते थे और जो यूरोपीय प्रस्ताव (एसओस्टार) पर जोर देते थे।

सितंबर 1999 में, पोलैंड के उत्तरी अटलांटिक गठबंधन में शामिल होने के तुरंत बाद, हम इस महत्वपूर्ण गठबंधन पहल का सक्रिय रूप से समर्थन करने वाले नाटो देशों के व्यापक समूह में शामिल हो गए। उस समय, बाल्कन में संघर्ष जारी था, और इस बात से इंकार करना मुश्किल था कि दुनिया की स्थिति आगे संकटों या यहां तक ​​कि युद्धों से मुक्त होगी। अत: ऐसे में ऐसे अवसर आवश्यक समझे गये।

2001 में, संयुक्त राज्य अमेरिका पर आतंकवादी हमलों के बाद, उत्तरी अटलांटिक परिषद ने सभी सदस्य देशों के लिए उपलब्ध एक विकास कार्यक्रम शुरू करके नाटो एजीएस प्रणाली के निर्माण के विचार को पुनर्जीवित करने का निर्णय लिया। 2004 में, नाटो ने एक विकल्प चुनने का फैसला किया, जिसका मतलब यूरोपीय देशों और संयुक्त राज्य अमेरिका की स्थिति के बीच समझौता था। इस समझौते के आधार पर, संयुक्त रूप से मिश्रित नाटो एजीएस मानवयुक्त और मानवरहित हवाई वाहनों का एक बेड़ा बनाने का निर्णय लिया गया। नाटो एजीएस के हवाई खंड में यूरोपीय मानवयुक्त विमान एयरबस ए321 और अमेरिकी उद्योग बीएसपी आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक द्वारा निर्मित टोही मानवरहित हवाई वाहन शामिल थे। नाटो एजीएस ग्राउंड सेगमेंट में सिस्टम से चयनित उपयोगकर्ताओं तक डेटा संचारित करने में सक्षम फिक्स्ड और मोबाइल ग्राउंड स्टेशनों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल होनी थी।

2007 में, यूरोपीय देशों के लगातार छोटे रक्षा बजट के कारण, नाटो देशों ने नाटो एजीएस हवाई प्लेटफार्मों के मिश्रित बेड़े के एक महंगे संस्करण के कार्यान्वयन पर आगे काम रोकने का फैसला किया, और इसके बजाय नाटो एजीएस प्रणाली के निर्माण का एक सस्ता और सरलीकृत संस्करण प्रस्तावित किया जिसमें नाटो एजीएस हवाई खंड केवल सिद्ध मानव रहित टोही विमान पर आधारित होना था, यानी। व्यवहार में, इसका मतलब अमेरिकी ग्लोबल हॉक ब्लॉक 40 यूएवी का अधिग्रहण था। उस समय, यह हाई एल्टीट्यूड, लॉन्ग एंड्योरेंस (हेल) श्रेणी और संबंधित रडार एमपी-आरटीआईपी (मल्टी प्लेटफॉर्म रडार टेक्नोलॉजी इंसर्शन प्रोग्राम) के अलावा, नाटो में सबसे बड़े वर्ग III के रूप में वर्गीकृत देशों में से नाटो में एकमात्र पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार मानव रहित विमान था।

निर्माता के अनुसार, रडार दिन और रात, सभी मौसम की स्थिति में, मोबाइल जमीनी लक्ष्यों का पता लगाने और उन पर नज़र रखने, इलाके की मैपिंग करने के साथ-साथ कम ऊंचाई वाली क्रूज़ मिसाइलों सहित हवाई लक्ष्यों की निगरानी करने में सक्षम था। यह रडार AESA (एक्टिव इलेक्ट्रॉनिक्स स्कैन्ड एरे) तकनीक पर आधारित है।

फरवरी 2009 में, नाटो के सदस्य देश जो अभी भी कार्यक्रम में भाग ले रहे हैं (सभी नहीं) ने नाटो एजीएस पीएमओयू (प्रोग्राम मेमोरेंडम ऑफ अंडरस्टैंडिंग) समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर करने की प्रक्रिया शुरू की। यह नाटो देशों (पोलैंड सहित) के बीच सहमत एक दस्तावेज था, जिन्होंने इस पहल का सक्रिय रूप से समर्थन करने और नई संबद्ध प्रणाली के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे को प्राप्त करने में भाग लेने का निर्णय लिया।

उस समय, पोलैंड ने, एक आर्थिक संकट का सामना करते हुए, जिसके उस वर्ष के वसंत में इसके परिणामों की धमकी दी थी, अंततः इस दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर नहीं करने का फैसला किया और अप्रैल में इस कार्यक्रम से हट गया, यह दर्शाता है कि ऐसी स्थिति में जहां आर्थिक स्थिति में सुधार हुआ है, वह इस महत्वपूर्ण पहल का सक्रिय समर्थन करने के लिए वापस आ सकता है। अंततः, 2013 में, पोलैंड अभी भी कार्यक्रम में भाग लेने वाले नाटो देशों के समूह में लौट आया और उनमें से पंद्रहवें के रूप में, उत्तरी अटलांटिक गठबंधन की इस महत्वपूर्ण पहल को संयुक्त रूप से पूरा करने का निर्णय लिया। कार्यक्रम में निम्नलिखित देश शामिल थे: बुल्गारिया, डेनमार्क, एस्टोनिया, जर्मनी, लिथुआनिया, लातविया, लक्ज़मबर्ग, इटली, पोलैंड, चेक गणराज्य, नॉर्वे, रोमानिया, स्लोवाकिया, स्लोवेनिया और संयुक्त राज्य अमेरिका।