सीट लियोन एफआर 2.0 टीएफएसआई

राजनीति और अर्थशास्त्र में उनका कहना है कि सत्ता और सत्ता उन्हें दी जानी चाहिए जिन्हें बाद में चक्कर न आए। अर्थात्, अनुभवहीन तुरंत प्रलोभन में पड़ जाते हैं, जैसे कि उनके सिर में छिपा हुआ शैतान तुरंत सामने आ गया हो। ऐसे लोग हैं - एक शब्द में - खतरनाक!

मोटरिंग में कुछ भी अलग नहीं है। शक्तिशाली, स्पोर्ट्स कारें युवा, आमतौर पर अनुभवहीन ड्राइवरों को सबसे अधिक आकर्षित करती हैं। फिर वे एक कार की चाबियों पर अपना हाथ रखते हैं जिन्हें उन्होंने कभी महारत हासिल नहीं की है, और कंपनी के साथ मिलकर ऐसा होता है 'अब मैं आपको दिखाऊंगा कि यह कैसे उड़ता है'। जो आमतौर पर टूटे हुए टिन के साथ सड़क के किनारे समाप्त होता है। सबसे अच्छे रूप में!

युवाओं, एथलेटिसवाद और पर सीट दांव। . दृश्यता। यही कारण है कि (लगभग) सभी स्पोर्टी सीट्स जहरीले पीले रंग के होते हैं, जिनमें शक्तिशाली इंजन और पहिया के पीछे युवा होते हैं। खतरनाक संयोजन? सबसे खतरनाक, वे बीमा कंपनियों में कहते हैं, जब वे प्रीमियम की राशि के बारे में सोचते हैं, और साथ ही (जानबूझकर) अधिक अनुभवी लोगों के बारे में भूल जाते हैं, जिनकी वार्षिक रकम कम होनी चाहिए। हालांकि, हुड के नीचे विशाल स्थिर होने के बावजूद कारों को नियंत्रित करना आसान है। हां, सीट लियोन एफआर उनमें से एक है।

लियोन मूल रूप से एथलीट के लिए पैदा हुआ था: कॉम्पैक्ट, कार की कुल लंबाई के सापेक्ष अपेक्षाकृत उदार व्हीलबेस के साथ, और एक उत्कृष्ट चेसिस के साथ। एफआर के बेहतर स्टॉक वाले संस्करण को चिंता के वोक्सवैगन से कुछ यांत्रिक भागों को विरासत में मिला है, जो जीटीआई की तरह लगता है, जिसे किसी भी तरह से इसके नुकसान में से एक नहीं माना जा सकता है, क्योंकि पौराणिक उछाल वाला गोल्फ वापस आ गया है। इसलिए हम शुरू में ही स्वीकार करते हैं कि उसके पास अपने अच्छे और उससे भी बेहतर चचेरे भाई के जीन हैं।

हम यांत्रिकी से शुरू कर सकते हैं। इंजन, निश्चित रूप से, दो-लीटर, वायुमंडलीय, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और एक टर्बोचार्जर से लैस है। तेजी से TFSI या श्री 200 'घोड़ों' के रूप में जाना जाता है। उसका कार्यदिवस बेकार से शुरू होता है, टैकोमीटर पर 4.000 के निशान से ऊपर, वह लाल बॉक्स शुरू होने पर 6.500 तक सभी तरह से प्रतिक्रिया देना पसंद करता है। बेशक, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह आसानी से सात हजार आरपीएम तक चढ़ जाता है, जहां सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स धीरे-धीरे चालक के उत्पीड़न को रोकते हैं, लेकिन हम आपको सबसे सक्रिय रेव्स को 'शिकार' करने की सलाह देते हैं।

यह मुश्किल नहीं होगा, क्योंकि छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ गियर असेंबली के माध्यम से चलना एक वास्तविक आनंद है। गियर लीवर की गति कम, नरम होती है, और ट्रांसमिशन की गणना की जाती है ताकि इंजन के पास सांस लेने का समय न हो जब चालक तेज दाहिने हाथ से उच्च गियर में शिफ्ट हो जाए। जैसे ही हमने लियोन एफआर को ट्रैक पर पहुंचाया, हमें कुछ कमजोरियां भी मिलीं जो सड़क पर अन्यथा ध्यान देने योग्य नहीं हैं।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सड़क के लिए है, और हालांकि डामर टायरों के नीचे फिसलन भरा है, इतना वाक्पटु है कि आप क्लासिक को याद नहीं करेंगे, और यह ट्रैक पर बहुत नरम निकला। एक बटन से लैस होना सबसे अच्छा होगा जो इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग को सख्त करने का आदेश देगा, ठीक उसी तरह जैसे आधुनिक फिएट में सिटी फंक्शन होता है (जो इसके ठीक विपरीत काम करता है)। एक और कमी अधिक रेसिंग प्रकृति की है: यदि आप कभी अपने बाएं पैर से ब्रेक लगाते हैं या सिर्फ पैर की अंगुली तकनीक के साथ खेलते हैं, तो हम आपको लियोन एफआर में ऐसा न करने की सलाह देते हैं।

ब्रेक, जो कभी भी हमारे (यहां तक ​​​​कि दीर्घकालिक) यातना के आगे नहीं झुके, अपने जबड़े से ब्रेक डिस्क में जोर से काटते हैं। इस प्रकार, ब्रेक लगाना प्रभावी है, हमारे लंबे पैरों वाले नाजुक हिस्सों के अनुकूल है, लेकिन सटीक खुराक दुर्भाग्य से असंभव है।

अच्छे चेसिस में चेसिस भी शामिल है, जो कठिन होने की उम्मीद है, केवल लगातार छोटे कूबड़ पर असहज, जब यह असुविधाजनक रूप से लाइव सामग्री को हिलाता है (हालांकि यह किसी के लिए बुरा नहीं था!), और गतिशील ड्राइविंग के दौरान यह लंबे समय तक तटस्थ भी होता है, चंचल और सबसे ऊपर अनुमानित। यदि हमने पहले उल्लेख किया था कि हमने क्रोको में रेसलैंड ट्रैक पर भी गाड़ी चलाई थी, तो आइए हम कानाफूसी करें कि लियोन ने सर्दियों के टायरों के साथ गर्मियों के टायरों पर 191 किलोवाट (250-'हॉर्सपावर') अल्फा ब्रेरा के समान समय हासिल किया। क्या यह तथ्य काफी नहीं बता रहा है? !! ?

दुर्भाग्य से, सीट फिर से अंतर लॉक के बारे में भूल गई (यदि आप ईएसपी को बंद करते हैं, तो आंतरिक ड्राइव व्हील तटस्थ में स्लाइड करता है, और स्थिरीकरण प्रणाली के साथ इतना मजेदार नहीं है), और सबसे ऊपर, इंजन की सुखद और स्पोर्टी ध्वनि . लेकिन हमने वास्तव में स्पेनियों से, अच्छे संगीत के प्रेमियों से यह उम्मीद नहीं की थी। .

प्लसस में, हमने शेल-आकार की सीटें भी शामिल कीं, जो उदार पक्ष समर्थन और पीठ के लिए एक मामूली मात्रा में जगह के साथ, मुख्य रूप से युवा लोगों के लिए अभिप्रेत हैं (और नहीं, जैसा कि मजबूत और अधिक प्रतिष्ठित लिमोसिन में हमेशा होता है, जहां अधिक साइड सपोर्ट के बीच 100 से अधिक एंकर किए जा सकते हैं। ड्राइवरों के किलोग्राम!), एक स्पोर्टी स्टीयरिंग व्हील, डुअल-चैनल एयर कंडीशनिंग, आठ एयरबैग के रूप में, और हम गियर लीवर के बड़े फिनिश और सस्ते से कम प्रभावित थे प्लास्टिक जो आगे की सीटों और दरवाजों के बीच राज करता है।

एक अच्छी कार वह होती है जिसमें आप बैठते हैं और आपको तुरंत महसूस होता है कि डिजाइनरों ने इसे आपकी इच्छा और जरूरतों के अनुसार बनाया है। या आसानी से इसे अपने अनुभवहीन बेटे या कम खेल उत्साही लड़की पर छोड़ दें। लियोन निश्चित रूप से इन सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है। इसका एकमात्र बड़ा दोष यह है कि यह तकनीकी रूप से समान रूप से सुसज्जित GTI जितना महंगा है। जब आप रेखा खींचते हैं और आंख में सच्चाई देखते हैं, तो आपके पास गोल्फ या लियोन क्या होगा? और भले ही सीट की शक्ति, एक व्यापक भीड़ के लिए प्रबंधनीय, निस्संदेह अधिक ध्यान देने योग्य होगी!

एलोशा मरकी

फोटो: साशा कपेटानोविच।

सीट लियोन एफआर 2.0 टीएफएसआई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	23.439 €
परीक्षण मॉडल लागत:	24.069 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,3
शीर्ष गति:	229 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ टर्बो-पेट्रोल - विस्थापन 1984 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 147 किलोवाट (200 एचपी) 5100 आरपीएम पर - अधिकतम टोक़ 280 एनएम 1800-5000 आरपीएम मिनट पर।
ऊर्जा अंतरण:	सामने के पहियों द्वारा संचालित इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/40 आर 18 वी (डनलप एसपी विंटर स्पोर्ट 3 डी एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 229 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,0 / 6,2 / 7,9 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1334 किलो - अनुमेय सकल वजन 1904 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4323 मिमी - चौड़ाई 1768 मिमी - ऊंचाई 1458 मिमी - ट्रंक 341 एल - ईंधन टैंक 55 एल।

हमारे माप

(टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 1011 एमबार / सापेक्ष तापमान: 69% / मीटर रीडिंग: 10912 किमी)
त्वरण 0-100 किमी:	7,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 155 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 196 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	5,2/6,9 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	6,7/8,5 से
शीर्ष गति:	229 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	10,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,3m
एएम टेबल:	39m

оценка

• यह कुछ 200-'हॉर्सपावर' की स्पोर्ट्स कारों में से एक है जिसे मैं आसानी से अपने बेटे के लिए छोड़ सकता था। यह न केवल उपयोग करने के लिए बहुत ही निंदनीय है, बल्कि ड्राइविंग त्रुटियों को भी क्षमा करता है। और यह सोने में अपने वजन के लायक है!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ब्रेक

सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स

इंजन

खेल चेसिस

संकीर्ण खोल सामने की सीटें

सस्ते प्लास्टिक अंदर

बड़ा गियर लीवर अंत

छोटे कूबड़ के लिए हवाई जहाज़ के पहिये की प्रतिक्रिया

इंजन ध्वनि