सीट लियोन 2.0 टीएफएसआई स्टाइलेंस

सीट लियोन अपने आप में एक दिलचस्प और खूबसूरत कार लगती है। यह मिड-रेंज इंजन के साथ भी एक अच्छा विकल्प है, ब्रांड ही कई लोगों के दिलों के करीब है, और इसके आकार के अलावा, लियोन अपने उपयोगकर्ता-मित्रता से भी अलग है, जो लोगों की एक विस्तृत श्रृंखला को संतुष्ट कर सकता है। परिवार भी। उनकी सबसे बड़ी समस्या यह है कि जब लोग उनके बारे में सोचते हैं, तो वे हमेशा उनके ("चचेरे भाई") गोल्फ के बारे में सोचते हैं। और उनकी अपनी कोई गलती नहीं है। लियोन के कई प्रतियोगी हैं, और यद्यपि वह (तकनीकी रूप से) गफ के काफी करीब है, उसके वास्तविक, सबसे प्रत्यक्ष प्रतियोगी अन्य हैं, जो अल्फा 147 से शुरू होते हैं।

चूंकि सीट वीएजी समूह से संबंधित थी, इसलिए उनकी कारों को गर्म स्वभाव वाली और मनमौजी बताया गया है। उन सभी पर दावा करना मुश्किल होगा, लेकिन अगर हमें उन्हें सूचीबद्ध करना होगा, तो हम निस्संदेह इसे सबसे ऊपर रखेंगे: 2.0 टीएफएसआई। लेबल के पीछे पावर प्लांट है: प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और टर्बोचार्जर वाला दो लीटर गैसोलीन इंजन।

ऐसा करने में, हमें एक दुविधा का सामना करना पड़ता है: यदि सीटें वोक्सवैगन की तुलना में अधिक मनमौजी हैं, तो समान इंजन कॉन्फ़िगरेशन वाले गोल्फ में लगभग 11 किलोवाट (15 एचपी) (और 10 न्यूटन मीटर) अधिक क्यों हैं? निश्चित रूप से इसका उत्तर यह है कि इस गोल्फ को जीटीआई कहा जाता है, और गोल्फ जीटीआई को अपनी छवि बनाए रखनी चाहिए। लेकिन दूसरी ओर, इस पर तुरंत जोर दिया जाना चाहिए: एक बार बहुत हो गया, अब और जरूरत नहीं है। निःसंदेह, मैं इंजन शक्ति के बारे में बात कर रहा हूँ।

प्रत्यक्ष प्रदर्शन तुलना में, गोल्फ जीटीआई लियोन टीएफएसआई को मात देता है, हालांकि बाद वाला थोड़ा हल्का है, लेकिन वे सेकंड केवल कागज और रेस ट्रैक पर गिने जाते हैं। रोजमर्रा के यातायात और सामान्य सड़कों पर भावनाएं महत्वपूर्ण हैं। प्रतिस्पर्धियों के बारे में सोचे बिना, लियोन टीएफएसआई प्रथम श्रेणी का साबित होता है: न मांग करने वालों के लिए अनुकूल और न मांगने वालों के लिए अनुकूल। औसत परिवार के सदस्य द्वारा आपके पहले बंद गैरेज में चलाए जाने के डर के बिना, आप सीधे सोच सकते हैं, और यदि आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाना पसंद करते हैं, तो आप बिल्कुल वही उम्मीद कर सकते हैं जो तकनीक और संख्याएं वादा करती हैं: स्पोर्टी, लगभग रेस-जैसी। चिंगारी. .

अनजाने में, टॉर्की 2.0 टीडीआई इंजन के साथ तुलना को मजबूर किया जाता है, जो अपने आप में एक बहुत अच्छा, यहां तक ​​कि थोड़ा स्पोर्टी प्रभाव पैदा करता है। लेकिन यहाँ लियोन हमें एक बार फिर याद दिलाता है: एक भी टर्बोडीज़ल गैसोलीन टर्बो इंजन का आनंद नहीं दे सकता है: न तो इंजन की आवाज़ में, न ही उपयोग की गई गति की सीमा में। यह केवल तभी होता है जब आप इसे आज़माते हैं, एक से दूसरे पर स्विच करते हुए, कि आप वास्तव में बड़ा अंतर महसूस करते हैं और समझते हैं कि एक शीर्ष पायदान, वास्तव में आनंददायक स्पोर्ट्स इंजन का क्या मतलब है।

लियोन में पहले से ही कुछ आनुवंशिक पूर्णता है: एक उच्च ड्राइविंग स्थिति, एक सीधा (ऊंचा) घुड़सवार और सीधा स्टीयरिंग व्हील, बहुत अच्छी पार्श्व पकड़ के साथ उत्कृष्ट सीटें, एक उत्कृष्ट सूचना प्रणाली और एक केंद्रीय (हालांकि सबसे बड़ा नहीं) टैकोमीटर। दोस्त की परवाह किए बिना ऐसी कार में बैठना और ड्राइव करना हमेशा आनंददायक होता है।

उस पैडल को जोड़ें जिससे गोल्फ को ईर्ष्या होनी चाहिए, क्योंकि वे एक स्वच्छ ए के लायक हैं: सही कठोरता के लिए, सही स्ट्रोक के लिए (वोक्सवैगन में क्लच स्ट्रोक याद रखें!) और - शायद सबसे महत्वपूर्ण - स्पोर्टी गति के लिए - त्वरक पेडल के लिए नीचे से स्थापित। यह संभावना नहीं है कि सीट्स में वोक्सवैगन की तुलना में अलग गियरबॉक्स होंगे, लेकिन इस मामले में, ऐसा लगता है कि लियोनोव बेहतर व्यवहार करता है, लंबाई, कठोरता और शिफ्टर से प्रतिक्रिया के साथ-साथ वह शिफ्ट की गति को संभाल सकता है।

लियोन के रंग के संभावित अपवाद के साथ, यह उसी तरह से अधिक जिज्ञासा पैदा नहीं करता है, उदाहरण के लिए, गोल्फ जीटीआई। इसीलिए यह ड्राइवर के लिए उदार है: ड्राइविंग की गति चाहे जो भी हो, इसे चलाना आसान है, लेकिन जरूरत पड़ने पर साधारण डुअल एग्जॉस्ट दिखाना आसान है। आप इसे राजमार्ग पर कर सकते हैं, जहां आप छठे गियर में आधे थ्रॉटल के साथ स्पीडोमीटर पर 210 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ रहे हैं, लेकिन आपको अगले 20 तक बहुत धैर्य रखने की आवश्यकता होगी। हालांकि, चार इक्के बनाए रखते हैं सड़क के पीछे लियोन टीएफएसआई, जहां कोने एक के बाद दूसरे का अनुसरण करते हैं, और यदि सड़क अभी भी उल्लेखनीय रूप से ऊपर उठती है, तो ऐसा लियोन शुद्ध आनंद के लिए एक उपकरण बन जाता है। और स्पोर्ट्स कारों की तुलना में नाम (और प्रदर्शन) से हर किसी को कहीं अधिक परेशान किया जाता है।

प्रौद्योगिकी, सामान्य रूप से ड्राइविंग आनंद और समग्र उपकरण के संदर्भ में, ऐसे लियोन की कीमत विशेष रूप से अधिक नहीं लगती है, और कर गैस स्टेशनों पर पड़ता है। छठे गियर में 5.000 आरपीएम पर यह लगभग 200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलता है, लेकिन तब ऑन-बोर्ड कंप्यूटर प्रति 18 किलोमीटर पर औसतन 100 लीटर गैसोलीन और 220 किलोमीटर प्रति घंटे पर दो लीटर गैसोलीन दिखाता है। रेसिंग-शैली वाली पहाड़ी सड़कों से लुभाने वाला कोई भी व्यक्ति प्रति 17 किलोमीटर पर 100 लीटर की खपत की उम्मीद कर सकता है, और यहां तक ​​कि सबसे मध्यम ड्राइविंग भी सामान्य मार्ग की लंबाई में 10 लीटर से कम प्यास को कम नहीं करेगी।

लेकिन यह जो सुख प्रदान करता है, उसके लिए उपभोग दुखद भी नहीं लगता; (परीक्षण) लियोन के मामले से अधिक, वह सेंसर के चारों ओर कठोर प्लास्टिक की जोर से रगड़ या टेलगेट के बंद होने से परेशान है, जिसके लिए एक विशेष प्रक्रिया का आविष्कार किया जाना चाहिए। या - जो अधिक उत्साहित नहीं होता - ड्राइवर की दाहिनी कोहनी को हाई सीट बेल्ट बकसुआ में झपकाएं।

चिंताजनक बात यह भी हो सकती है कि सामने वाले केबिन में कोई लॉकिंग, आंतरिक प्रकाश या शीतलन विकल्प नहीं है। लेकिन यह सब लियोन नामक कार की विरासत है, और जब तक आप काफी नख़रेबाज़ न हों, इसका लियोन टीएफएसआई खरीदने के आपके निर्णय पर अधिक प्रभाव नहीं पड़ना चाहिए। हालाँकि, इस लियोन में वह सब कुछ है जो आप इस कीमत की कार से उम्मीद करते हैं, और शायद इससे भी अधिक।

लगभग पूरी तरह से (स्पोर्टी) काला इंटीरियर सैद्धांतिक रूप से उदास लगता है, लेकिन सीटों पर और आंशिक रूप से दरवाजे के ट्रिम पर इसे केवल लाल धागे से बुना जाता है, जो सुखद इंटीरियर डिजाइन के साथ मिलकर एकरसता को तोड़ता है। यदि लियोन टीएफएसआई में किसी विशेष दोष को बलपूर्वक खोजने की आवश्यकता है, तो यह सेंसर हो सकता है, जिनमें से वास्तव में जिस पर ध्यान दिया जाना चाहिए वह वह है जो तेल (तापमान, दबाव) या टर्बोचार्जर में दबाव को मापता है। इतना और कुछ नहीं.

तो, फिर से भाग्य के बारे में: डिजाइन और प्रौद्योगिकी दोनों के मामले में, यह लियोन बहुत भाग्यशाली प्रतीत होता है, क्योंकि यह, अन्य चीजों के अलावा, ड्राइविंग में आसानी के साथ शीर्ष प्रदर्शन को जोड़ती है। यकीन मानिए, ऐसी कारें कम हैं।

विंको केर्न्को

फोटो: विंको केर्नक, अलेस पावलेटी

सीट लियोन 2.0 टीएफएसआई स्टाइलेंस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	21.619,93 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.533,80 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	136kW (185 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,8
शीर्ष गति:	221 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ टर्बो-पेट्रोल - विस्थापन 1984 सेमी 3 - अधिकतम शक्ति 136 किलोवाट (185 एचपी) 6000 आरपीएम पर - अधिकतम टोक़ 270 एनएम 1800-5000 आरपीएम / मिनट पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 Y (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050)।
क्षमता:	शीर्ष गति 221 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,8 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,2 / 6,4 / 8,1 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1334 किलो - अनुमेय सकल वजन 1904 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4315 मिमी - चौड़ाई 1768 मिमी - ऊँचाई 1458 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	341

हमारे माप

टी = 13 डिग्री सेल्सियस / पी = 1003 एमबार / रिले। स्वामित्व: 83% / शर्त, किमी मीटर: 4879 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 150 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 189 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	5,5/7,3 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	7,1/13,2 से
शीर्ष गति:	221 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	13,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,1m
एएम टेबल:	40m

оценка

• अगर हमें खुशी के लिए रेट किया गया, तो मुझे क्लीन फाइव मिलेगा। सबसे अच्छा अभी आना बाकी है: अपने उत्कृष्ट प्रदर्शन के बावजूद, लियोन टीएफएसआई हल्का और ड्राइव करने में आसान है। यह भी ध्यान दें कि शेष लियोन पांच दरवाजे वाली पारिवारिक कार है ...

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

ड्राइविंग पोजीशन

अंदर

क्षमता

चालक मित्रता

सीट

मीटर में क्रिकेट

ट्रंक का ढक्कन बंद करना

सीट बेल्ट का बकल बहुत ऊंचा है

सामने का आंतरिक भाग प्रकाशित नहीं है

सेवन