सीट लियोन 2.0 एफएसआई स्टाइलेंस स्पोर्ट-अप 2

इस कार का नाम वास्तव में एक शेर से जुड़ा "असभ्य" है, और स्थानीय डीलर ने पहली पीढ़ी के लियोन की प्रस्तुति में एक असली शेर को भी मंच पर लाया। लेकिन स्पेन में कहीं न कहीं लियोन शहर है, जो न केवल एक गांव है, बल्कि ऐतिहासिक रूप से भी बहुत महत्वपूर्ण है, और जैसा कि हम जानते हैं, सिट्स ने लंबे समय तक अपने मॉडलों के नाम के लिए स्पेन से जगह के नाम उधार लिए थे। और आखिरकार, बाईं ओर एक Peugeot होना चाहिए, है ना?

अगर लियोन एक जानवर होता, तो वह एक बैल होता। यह सच है कि बैल सभी महाद्वीपों पर घर जैसा महसूस करते हैं, लेकिन माना जाता है कि वे स्पेन की तुलना में कहीं अधिक प्रसिद्ध नहीं हैं। और अगर लियोन का जानवरों के साम्राज्य में संबंध है, तो यह निस्संदेह एक बैल है।

हाल के वर्षों में, सीट ने एथलीटों को अपनी कारों की पेशकश की है; चूंकि वे वोक्सवैगन यांत्रिकी पर अपवाद के बिना भरोसा करते हैं, वे अपने डिजाइन चचेरे भाई से अलग हैं, और यह डिजाइन है जिसे स्पोर्टी माना जाना चाहिए। वाल्टर डी सिल्वा, अपने अल्फास (भी 147!) के लिए प्रसिद्ध, सीटू और लियोन को अपनी दृष्टि से अवगत कराया, दिखने में सुंदर और आक्रामक, डी सिल्वा के स्वाद का एक आदर्श उदाहरण है। या हर दिन एक स्पोर्ट्स कार देखें। खुद के लिए जज: क्या आपको लगता है कि लियोन गोल्फ की तरह है (जिसकी यांत्रिकी शरीर के पीछे छिपी हुई है) या अल्फा 147? लेकिन समानता के बारे में भूल जाओ।

लियोन इस तथ्य को नहीं छिपाता है कि वह एक स्वतंत्र, आधुनिक स्वाद और स्पोर्ट्स कार के निजीकरण की इच्छा रखने वाले लोगों से अपील करना चाहेगा। यदि खरीदते समय केवल इस पर ध्यान दिया जाता है, तो लियोन निश्चित रूप से सबसे उपयुक्त कारों में से एक है। उसकी देखभाल करना अच्छा है। पिछले दरवाज़े का छलावरण (छिपा हुआ हुक!) - उम, हमने इसे पहले कहाँ देखा है? - केवल पुष्टि करता है कि वह एक कूप की छाप देना चाहता है, और लंबी छत, दूसरी ओर, वादा करता है कि पीछे की सीटों में अभी भी एक क्लासिक कूप से अपेक्षा से अधिक जगह है। संक्षेप में: यह बहुत कुछ वादा करता है।

पहली पीढ़ी के लियोन को गलत तरीके से नजरअंदाज किया गया था, और लगभग निश्चित रूप से इसकी उपस्थिति के कारण; वह बहुत अलग था। अब यह समस्या हल हो गई है, और हर कोई जो अपनी प्रतिष्ठा के कारण गोल्फ़ रखना चाहता है (जो निश्चित रूप से, मुख्य रूप से इसके यांत्रिकी को संदर्भित करता है), लेकिन इसकी छवि के कारण या केवल इसकी अत्यधिक रूढ़िवादी उपस्थिति के कारण इसका स्वामित्व नहीं लेना चाहता , (फिर से) एक महान दूसरा मौका है। लियोन पारंपरिक रूप से अच्छे यांत्रिकी वाली एक गतिशील कार है। खेल भेष में गोल्फ। VAG Group बहुत जोर से नहीं कहता है कि यह एक "गोल्फ" है, लेकिन वे यह कहना पसंद करते हैं कि इसमें अच्छे यांत्रिकी हैं। लेकिन यह भी सच है।

नुस्खा को फिर से "मंच" कहा जाता है। एक मंच, कई कारें, सब अलग। इस तकनीक को यहां सूचीबद्ध करने के लिए उनमें से बहुत से पहले से ही हैं, तो चलिए इस तथ्य से चिपके रहते हैं कि यांत्रिकी गोल्फ से संबंधित है। जब तक आप सतही रूप से देखते हैं तब तक कथन मान्य रहता है। फिर आप "ट्यूनर" के साथ बातचीत में शामिल हो जाते हैं, यानी उन इंजीनियरों के साथ जिन्होंने मामूली सुधार (चेसिस ट्यूनिंग और इसी तरह) का ख्याल रखा, और अंत में आपको उनकी राय मिलती है कि यह एक पूरी तरह से अलग कार है।

सच्चाई, हमेशा की तरह, कहीं बीच में है। चूंकि अकेले इस वर्ग में बहुत सारे प्रतियोगी हैं, इसलिए पहिया के पीछे से संप्रभु और निर्णायक रूप से कहना मुश्किल है: लियोन एक गोल्फ की तरह ड्राइव करता है। ठीक है, अगर यह सच होता, तो इसमें कुछ भी गलत नहीं होता, लेकिन फिर भी यह छोटा सा बदलाव इस तथ्य के लिए जिम्मेदार है कि ड्राइविंग का अनुभव बहुत अच्छा और स्पोर्टी है। इसका मतलब है कि आपके पास एक बहुत अच्छा संचरण है, कि त्वरक पेडल उत्कृष्ट स्थिति में है (नीचे क्लैंप किया गया है और थोड़ा दाहिनी ओर झुका हुआ है ताकि दाहिने पैर के जोड़ों पर दबाव न पड़े), कि ब्रेक पेडल अभी भी है गैस के संबंध में तंग (गोल्फ!) लंबी यात्रा (गोल्फ भी) के साथ एक क्लच पेडल है कि स्टीयरिंग व्हील कर्षण के लिए बहुत अच्छा है और स्टीयरिंग गियर बहुत अच्छी प्रतिक्रिया देता है (हालांकि इसमें विद्युत शक्ति है) और बहुत सीधा और सटीक है .

ऐसा लगता है कि अच्छे गैसोलीन इंजनों का समय फिर से आ गया है। कम से कम यह दो लीटर एफएसआई (प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन) यह एहसास देता है: शरीर के भार के तहत, यह आसानी से उधार नहीं देता है, एक आसान (साथ ही तेज) शुरुआत के लिए पर्याप्त टोक़ है, और इसका प्रदर्शन लगातार बढ़ता है और इंजन की गति के साथ स्थिर है। जैसा कि इंजनों के साथ होता है, हमें दशकों पहले बताया गया था कि उनके पास एक बहुत अच्छा स्पोर्टी चरित्र होना चाहिए।

इसका एक बड़ा हिस्सा एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए गियरबॉक्स के छह गियर हैं, जो सभी सुनिश्चित करते हैं कि ऐसा मोटर चालित लियोन शहर के अनुकूल, आसानी से बाहर जाने वाला और राजमार्ग स्वतंत्र हो। जो कोई भी इंजन से अधिक चाहता है उसे इसे सांस लेने देना चाहिए, यानी गियर को उच्च गति तक रखें। वह स्विच (7000 आरपीएम) पर पेडल करना पसंद करता है, और अगर स्पोर्टी साउंड पर विश्वास किया जाए, तो नहीं, यहां तक ​​​​कि उच्चतम रेव्स भी यहां शानदार नहीं हैं। विपरीतता से!

सीट पर, उन्होंने एक अच्छा विकल्प बनाया: लुक्स और उपयोगिता, कम से कम जब बाइक की बात आती है, तो साथ-साथ चलते हैं। रिम्स बॉडीवर्क और उसमें छेद के साथ पूरी तरह से फिट होते हैं, जबकि कम 17 इंच के टायर एक स्पोर्टी लुक बनाते हैं - क्योंकि वे स्टीयरिंग व्हील के चरित्र पर जोर देते हैं और क्योंकि वे चेसिस की स्पोर्टी शैली पर जोर देते हैं।

तो इस मैकेनिक से बात करना भी बहुत सुखद हो सकता है: इसे कोनों के बीच ड्राइव करें, इंजन आरपीएम को 4500 प्रति मिनट से नीचे न गिराएं, और स्टीयरिंग व्हील को घुमाने पर ध्यान दें। यह जो एहसास देता है, चेसिस और सड़क का एहसास, इंजन की आवाज़, इंजन का बहुत अच्छा प्रदर्शन और गियर अनुपात का उत्कृष्ट समय कॉर्नरिंग करते समय लियोन को एक उत्कृष्ट भागीदार बनाता है। यहीं पर गोल्फ की तुलना में अंतर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है।

यांत्रिकी केवल दो विशेषताएं दिखाते हैं जो उपरोक्त के पूरी तरह से मेल नहीं खाते हैं: गियर लीवर की चाल इंजन और चेसिस की स्पोर्टी प्रकृति के रूप में स्पोर्टी नहीं है, और यदि आप अक्सर यांत्रिकी द्वारा पेश किए गए सुखों में शामिल होते हैं, तो ईंधन खपत कम होगी। शर्माओ नहीं। इंजन की प्यास बुझाने के लिए भी 15 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की जरूरत पड़ेगी। और भले ही आप गैस से सावधान रहें, प्रति 10 किमी में केवल 100 लीटर पर्याप्त नहीं होगा। किफायती लोगों के लिए जो कमोबेश केवल गैस स्टेशनों पर हैं, ऐसा लियोन निश्चित रूप से उपयुक्त नहीं है।

स्पोर्ट अप 2 उपकरण पैकेज भी लियोन के लिए उपयुक्त है। अन्य बातों के अलावा, इसमें बहुत अच्छी सीटें हैं जो प्रवेश या बाहर निकलने पर पक्षों को लोड नहीं करती हैं, लेकिन साथ ही साथ शरीर को बहुत अच्छी तरह से पकड़ती हैं। सीटें सही दिखती हैं और आकार में हैं ताकि लंबी सवारी के बाद शरीर अत्यधिक थकान स्थापित न करे। कुछ लोग चेसिस की मात्रा और सीट की जकड़न के बारे में चिंतित हो सकते हैं, जो उच्च गति पर अपूर्ण रूप से चिकनी सड़कों पर ध्यान भंग कर सकते हैं, क्योंकि शरीर कंपन को अच्छी तरह से समझ सकता है। एक स्वस्थ रीढ़ और उचित बैठने के साथ, यह लगभग महसूस नहीं होता है, लेकिन अधिक संवेदनशील लोगों के लिए, हम अभी भी नरम सीटों को चुनने की सलाह देते हैं।

लेकिन अगर आप लियोन के परीक्षण का तरीका चुनते हैं, तो आपको इंटीरियर का साधारण स्पोर्टी लुक भी पसंद आएगा। एक धोया हुआ काला रंग यहां प्रबल होता है, केवल सीटों और दरवाजों के असबाब को चमकीले लाल धागे के साथ धीरे से जोड़ा जाता है। डैशबोर्ड पर प्लास्टिक ज्यादातर स्पर्श करने के लिए नरम है और एक सुखद सतह खत्म के साथ, केवल मध्य भाग (ऑडियो सिस्टम, एयर कंडीशनिंग) में कुछ ऐसा है जो गुणवत्ता का आभास नहीं देता है।

सबसे महत्वपूर्ण नियंत्रण - स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर - चमड़े में लिपटे हुए हैं, इसलिए वे आपके हाथ में पकड़ने में सहज महसूस करते हैं, और हम उनके स्वरूप पर टिप्पणी नहीं करते हैं। रिंग के पीछे के सेंसर अच्छे और पारदर्शी हैं, जो "पारंपरिक" को परेशान करते हैं: बड़ी स्क्रीन के बावजूद बाहर का तापमान और समय डेटा, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का हिस्सा है, जिसका अर्थ है कि आप इनमें से केवल एक डेटा को नियंत्रित कर सकते हैं एक ही समय पर। .

सुरक्षा पैकेज के लिए धन्यवाद, फ्रंट वाइपर बाहर खड़े हैं - दक्षता के कारण नहीं, क्योंकि वे शीर्ष गति पर बहुत अच्छा काम करते हैं, लेकिन डिजाइनरों ने डिजाइन में जो प्रयास किया है, उसके कारण। उनका मूल लेआउट (ए-स्तंभों के साथ लंबवत) चिंता की कोई बात नहीं है, लेकिन यह तथ्य कि विंडशील्ड अपनी बहन एल्टिया (और टोलेडो) की तुलना में चापलूसी है, तार्किक लगता है; कि वे स्ट्रट्स के नीचे चरम लियोन स्थिति में नहीं हैं - कम से कम वायुगतिकी के संदर्भ में।

सीट के अनुसार, शरीर पूरी तरह से अदृश्य है, लेकिन आगे की सीटों से भी सामने के दरवाजे और विंडशील्ड के बीच अतिरिक्त त्रिकोणीय खिड़कियां हैं, जो कार के चारों ओर बेहतर दृश्यता में योगदान करती हैं, लेकिन साथ ही (पीछे की तरह, त्रिकोणीय भी) , प्लास्टिक और छिपे हुए दरवाज़े के घुंडी के कारण अवकाश के साथ) लियोन के हस्ताक्षर पक्ष की छवि का हिस्सा है।

केबिन की विशालता को देखते हुए, यह जानकर अच्छा लगा कि लियोन अपनी कक्षा में एक वाहन से आपकी अपेक्षा के अनुरूप है। ड्राइवर की सीट से डैशबोर्ड (लंबे ड्राइवर!) तक लंबी दूरी की संभावना से हाइलाइट किया गया है और पीछे के यात्रियों के लिए अच्छा घुटने का कमरा है, लेकिन ट्रंक कम सुखद है। मूल रूप से, यह शालीनता से बड़ा और तीन गुना छोटा है, लेकिन केवल बेंच का पिछला हिस्सा नीचे जाना बाकी है, और फिर भी एक महत्वपूर्ण कदम है, और पीछे ध्यान देने योग्य कोण पर रहता है।

यदि आप घर के पीछे एक सीट खरीद रहे हैं, तो Altea पहले से ही एक बेहतर विकल्प है, और सामान्य तौर पर टोलेडो। वास्तव में, सामने कई डिब्बे भी नहीं हैं, हालांकि यह सच है कि स्थान जल्दी से समाप्त नहीं होता है, विशेष रूप से आगे की सीटों के नीचे अतिरिक्त डिब्बे के साथ। सामने वाले यात्री के सामने वाला ही बड़ा, हल्का और कूलर हो सकता है। सीटों के बीच भी कोहनी का कोई सपोर्ट नहीं है, लेकिन हमने इसे मिस नहीं किया, और जहां तक ​​कोहनी की बात है, फ्रंट सीट बेल्ट बकल्स भी यहां सीट के ऊपर अजीब तरह से उभरे हुए हैं।

यदि हम छोटे हैं, तो हमारे पास एक खुले टेलगेट के लिए एक चेतावनी प्रकाश की कमी थी, अन्यथा परीक्षण लियोन बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित था (क्रूज नियंत्रण, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण, बाहरी दर्पणों को मोड़ना, दो 12V सॉकेट सहित) और कई तत्वों (वैकल्पिक टिंटेड रियर विंडो, mp3 प्लेयर और पहले से उल्लिखित स्पोर्ट अप पैकेज 2) अभी भी आधुनिक हैं। कुछ अधूरी ख्वाहिशें बाकी हैं, लेकिन उनमें से ज्यादातर के पास सीट से जवाब है।

बेशक, आप लियोन के बारे में अन्य, सस्ते और कम शक्तिशाली (और अधिक ईंधन-कुशल) इंजन के बारे में सोच सकते हैं, लेकिन इसके दावा किए गए स्पोर्टीनेस के साथ, यह इस इंजन सहित यांत्रिक पैकेज का प्रकार है, जो प्रत्येक के साथ सबसे अच्छा लगता है अन्य। इस तरह की ड्राइविंग में कोई संदेह नहीं है; एक शेर, एक बैल या कुछ और - समग्र प्रभाव निस्संदेह बहुत स्पोर्टी है। अच्छी बात यह है कि इससे परिवार की जरूरतें पूरी हो जाती हैं।

विंको केर्न्को

फोटो: अले पावलेटी।

सीट लियोन 2.0 एफएसआई स्टाइलेंस स्पोर्ट-अप 2

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	19.445,84 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.747,79 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,5
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	12,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की असीमित सामान्य वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी, मोबाइल वारंटी
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	113,71 €
ईंधन:	13.688,91 €
टायर्स (1)	1.842,76 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	13.353,36 €
अनिवार्य बीमा:	3.434,32 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.595,56 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 3.556,33 0,36 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 82,5 × 92,8 मिमी - विस्थापन 1984 सेमी 3 - संपीड़न अनुपात 11,5: 1 - अधिकतम शक्ति 110 kW ( 150 hp) 6000 / पर न्यूनतम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 18,6 मीटर / सेकंड - विशिष्ट शक्ति 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - 200 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ 3500 एनएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,778 2,267; द्वितीय। 1,650 घंटे; तृतीय। 1,269 घंटा; चतुर्थ। 1,034 घंटे; वी. 0,865; छठी। 3,600; रियर 3,938 - अंतर 7 - रिम्स 17J × 225 - टायर 45/17 R 1,91 W, रोलिंग रेंज 1000 मीटर - VI में गति। 33,7 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,8 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,1 / 6,1 / 7,9 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, चार क्रॉस रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग) पीछे) (मजबूर शीतलन), पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,0 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1260 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1830 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1400 किग्रा, बिना ब्रेक के 650 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1768 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1533 मिमी - रियर ट्रैक 1517 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,7 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1480 मिमी, पीछे की 1460 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - हैंडलबार का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 55 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल)

हमारे माप

टी = 18 डिग्री सेल्सियस / पी = 1010 एमबार / रिले। मालिक: 50% / टायर: ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा आरई 050 / गेज रीडिंग: 1157 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 171 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,2/10,6 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,8/14,0 से
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	9,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	64,5m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (333/420)

• दूसरी तरफ एक ही मंच पर तीसरी सीट ने प्रस्ताव को पूरा किया - यह स्पोर्टीनेस पर सबसे अधिक जोर देता है, लेकिन उपयोगिता के मामले में कम आश्वस्त है। हालांकि, यह पारिवारिक आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है।

• बाहरी (15/15)

  पूर्ण प्रथम स्थान का पुरस्कार देना मुश्किल है, लेकिन लियोन वर्तमान में अपनी श्रेणी की शीर्ष तीन सबसे सुंदर कारों में से एक है।

• आंतरिक (107/140)

  कूपे का चलन रूमनेस को प्रभावित करता है, भले ही वह मामूली ही क्यों न हो। हर मायने में बहुत अच्छा।

• इंजन, ट्रांसमिशन (36 .)
  
  
  / 40)

  एक बढ़िया इंजन जो उसे बहुत अच्छी तरह से सूट करता है, और पूरी तरह से गणना किए गए गियर अनुपात। गियरबॉक्स थोड़ा जाम है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (80 .)
  
  
  / 95)

  उत्कृष्ट सवारी और सड़क पर स्थिति, केवल एक उच्च ब्रेक पेडल थोड़ा हस्तक्षेप करता है - खासकर जब गंभीर परिस्थितियों में जल्दी से ब्रेक लगाना।

• प्रदर्शन (24/35)

  लचीलेपन के मामले में, टर्बो डीजल काफी बेहतर है, लेकिन यह अच्छी तरह से गति करता है और उच्च इंजन गति पर एक स्पोर्टी सवारी प्रदान करता है।

• सुरक्षा (25/45)

  सुरक्षा पैकेज लगभग पूरा हो गया है, कम से कम इस वर्ग में ट्रैकिंग के साथ केवल द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स गायब हैं।

• अर्थव्यवस्था

  सबसे अधिक वह ईंधन की खपत से नाराज है, लेकिन यह पैसे के लिए एक बहुत अच्छा पैकेज है। अच्छी वारंटी शर्तें।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी दिखावट

इंजन

स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील

गैस पेडल

आंतरिक सामग्री

उत्पादन

उच्च ब्रेक पेडल, लंबी क्लच पेडल यात्रा

उच्च सामने की सीट बेल्ट बकसुआ

खराब ट्रंक इज़ाफ़ा

यात्री के सामने छोटा बक्सा