सीट इबीसा 1.4 16V स्टेला

जब आप स्पेनिश द्वीप इबीज़ा पहुंचेंगे तो आपका स्वागत इस तरह किया जाएगा। गर्मियों के महीनों के दौरान, यह युवा पर्यटकों से भर जाता है जो केवल मनोरंजन के उद्देश्य से इस द्वीप पर आते हैं। जंगली स्पैनिश फ्लेमेंको लय की तरह, जंगली बुलफाइट्स और जंगली रैलियों की तरह जहां सीट ने अपना नाम बनाया।

हम नहीं जानते कि स्पेनियों का दिल हमसे तेज धड़कता है या नहीं, लेकिन नई इबीसा को अपने प्रेमियों के साथ कारमेन की तरह छेड़खानी करते हुए देखकर हम उदासीन नहीं रह सकते। यह कोई संयोग नहीं है कि सीट वोक्सवैगन समूह का सबसे स्पोर्टी ब्रांड है। वास्तव में, वे चाहते हैं कि लोग अपने मन में सीट के बारे में सोचें: हाँ, स्पोर्ट्स कार, रैली, रेसिंग, मनमौजी कार।

नया, स्पोर्टी लुक

इसलिए नई इबीसा अपनी महत्वाकांक्षाओं को छिपाती नहीं है, आप इसे भीड़ में दूर से ही पहचान लेंगे, क्योंकि ऐसे समय में जब हम तेज किनारों वाली अधिक से अधिक कारों को देखते हैं, यह बस अपनी गोल रेखाओं के साथ अलग दिखती है। बॉडी को पूरी तरह से नया डिज़ाइन दिया गया है (प्लेटफ़ॉर्म स्कोडा फ़ेबिया और नए VW पोलो के समान है), अधिक वायुगतिकीय। उभरी हुई, थोड़ी उभरी हुई हेडलाइट्स जो गोल फेंडर में विलीन हो जाती हैं और हुड का उभरा हुआ मध्य भाग कार को एक स्पोर्टी चरित्र देता है। इसलिए, यह कार उन लोगों के लिए डिज़ाइन की गई है जो राहगीरों की कुछ और नज़रें अपनी ओर आकर्षित करना चाहते हैं। संक्षेप में, हर कोई जिसे अपने अलग दिखने से कोई फ़र्क नहीं पड़ता और जो रचनात्मक डिज़ाइन वाली कारों की सराहना करता है।

नई इबीज़ा में स्पोर्ट्स कारों के साथ फ़्लर्टिंग का भी स्वागत है, जिसमें त्रिकोणीय रियर-व्यू मिरर और एक उठा हुआ साइडलाइन है जो कार के पिछले हिस्से में काफी ऊंचाई पर समाप्त होता है। यह सब एक आकर्षक छवि, छोटी पिछली खिड़कियां, लेकिन दुर्भाग्य से, खराब दृश्यता भी लाता है।

बाएँ या दाएँ पीछे का दृश्य सी-स्तंभों द्वारा अस्पष्ट होता है, और कंधे के ऊपर का पीछे का दृश्य (उदाहरण के लिए, उलटते समय) ऊंचे बूट द्वारा अस्पष्ट होता है। खैर, यहां हम फिर से इस बारे में हैं कि किसी चीज़ के लिए क्या अच्छा है और क्या नहीं। क्योंकि यह लंबा है, ट्रंक पुराने इबिज़ा (17 लीटर से) से भी बड़ा है, जिसका मतलब यह भी हो सकता है कि जब आप सड़क पर उतरेंगे तो सामान का एक (हालांकि बड़ा नहीं) सूटकेस अधिक होगा। यदि हम नए बाहरी हिस्से को देखते हैं और पीछे की ओर जाते हैं, तो हम टेललाइट्स को नहीं देख सकते हैं, जो कला का एक काम है, और रेसिंग पोर्श उनकी रक्षा नहीं करेगा।

अंदर, नए इबीज़ा की कहानी भी ऐसी ही है। डिजाइनरों ने अच्छा काम किया, जो कार को असेंबल करते समय पूरक था। इस वर्ग के लिए निर्माण गुणवत्ता अच्छी है, लेकिन हमें प्लास्टिक आवरण में दरारें मिलीं। ड्राइविंग का अनुभव अच्छा है. सीटें कठिन हैं लेकिन लंबे जीवन का वादा करती हैं। हालाँकि, पकड़ ऐसी है कि हमारे मामले में, जब इबीज़ा VW गोल्फ से उधार लिए गए 1 hp वाले 4-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से लैस था, तो कोई समस्या नहीं थी, क्योंकि कार का प्रदर्शन कम था। यह बताने की जरूरत नहीं है कि कागज पर, 75 किमी की शक्ति के साथ, यह और अधिक का वादा करता है।

धनुष में अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, आपको बस अधिक पकड़ की आवश्यकता है। चूंकि परीक्षण इबीसा तीन-दरवाजे वाले संस्करण में था, आइए आगे रियर बेंच एक्सेस के बारे में अपना अवलोकन लिखें। इसके लिए कुछ लचीलेपन की आवश्यकता होती है क्योंकि यदि बैकरेस्ट आगे की ओर झुका हुआ है तो सीट आगे नहीं बढ़ती है। इसीलिए हम पिछली बेंच सीट का उपयोग करने वाले किसी भी व्यक्ति को पांच दरवाजों वाला संस्करण प्रदान करते हैं। यह पीछे काफी आराम से बैठता है, घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है (वयस्क यात्रियों के लिए भी), केवल जकड़न की भावना हस्तक्षेप करती है, क्योंकि साइड की खिड़कियां छोटी हैं और काफी ऊंची स्थित हैं। लेकिन ये सिर्फ एक स्पोर्ट्स कार की कीमत है.

हालाँकि, आगे आपको शर्मिंदगी की भावना का अनुभव नहीं होगा। चौड़ाई, ऊंचाई और लंबाई में आश्चर्यजनक रूप से भरपूर जगह। यहां, एक समायोज्य (तीन-स्पोक) स्टीयरिंग व्हील और एक ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट का वजन बहुत अधिक है। इबीज़ा (स्टेला ट्रिम स्तर) केवल पतले इंटीरियर से थोड़ा नाराज है।

यह पहले से ही सच है कि रात में लाल बत्ती वाले संकेतक वैसे ही दिखते हैं जैसे किसी स्पोर्ट्स कार के लिए होने चाहिए। लेकिन क्या होगा अगर हम हमेशा से एक कार रेडियो को मिस कर रहे हैं (निश्चित रूप से, उचित अतिरिक्त के लिए आज यह कोई समस्या नहीं है), छोटी वस्तुओं को स्टोर करने के लिए एक शेल्फ और एक साधारण कैन होल्डर (इसमें से वोक्सवैगन की थोड़ी गंध आ रही है) से अधिक क्या होगा इंटीरियर डिजाइन में लोलुपता)।

खैर, आपको सड़क के किनारे आराम करने वाली जगहों पर अपनी प्यास बुझानी होगी, और आप खुद एक गाना भी बजा सकते हैं ताकि आप इबीसा में ज्यादा बोर न हों।

बढ़िया ब्रेक, अच्छा गियरबॉक्स, औसत इंजन।

सेमी-ऑटोमैटिक एयर कंडीशनर का उत्कृष्ट प्रदर्शन कहीं अधिक आनंददायक है, जिसे आप सुंदर (यथोचित बड़े) रोटरी नॉब के साथ समायोजित करते हैं और आप घूमने वाले गोल स्लॉट से हवा को लगभग जहां चाहें वहां निर्देशित करेंगे। ऐसा कुशल वेंटिलेशन सिस्टम बड़े वाहनों के लिए भी एक उदाहरण हो सकता है।

शिफ्टर के बारे में सभी अच्छी बातें: यह सरल और कुशल है, पूरी तरह से गोल्फ जीटीआई के बाद तैयार किया गया है। यह आपके हाथ की हथेली में अच्छी तरह से फिट बैठता है, स्थानांतरण को आनंददायक बनाने के लिए हरकतें छोटी और सटीक होती हैं। वास्तव में, ट्रांसमिशन पूरी तरह से कार्य के अनुरूप है और अच्छी तरह से वितरित गियर अनुपात के साथ आश्चर्यचकित करता है, इसलिए गियर, एक्सेलेरेटर पेडल स्ट्रोक और रेव्स के बीच सही संयोजन ढूंढना मुश्किल नहीं है (इस इबीसा पर, आपको अक्सर शिफ्ट लीवर को काटना पड़ता है) ). यह इस तथ्य को देखते हुए विशेष रूप से उत्साहजनक है कि इंजन बिल्कुल वैसा एथलीट नहीं है जैसा कोई इबीज़ा के बाहरी हिस्से को देखकर सोच सकता है।

इंजन उतरते समय और अधिक उम्र के यात्रियों के साथ भी बहुत सारे काम संभाल सकता है, लेकिन यह बहुत औसत रहता है। खपत भी औसत है. गाड़ी चलाते समय, यह बढ़कर 8 या 9 लीटर हो जाता है, और औसत परीक्षण 7 लीटर प्रति 9 किलोमीटर था। यह देखते हुए कि चेसिस गतिशील ड्राइविंग प्रदान करता है और इबीसा को सड़क पर सुरक्षित स्थिति के साथ सबसे अच्छी हैंडलिंग वाली कारों में से एक बनाता है, 100 एचपी वाली कार अधिक उपयुक्त होगी। बेशक, केवल तभी जब आप स्पोर्ट्स राइडिंग के साथ फ़्लर्ट करना पसंद करते हैं। जो कोई भी पीछे की ओर गाड़ी चलाना पसंद नहीं करता, जिसकी इबीज़ा निश्चित रूप से अनुमति देता है, वह भी इस इंजन से प्रसन्न होगा।

किसी भी मामले में, वे शक्तिशाली ब्रेक से प्रभावित करते हैं, जिसका अर्थ अधिक सुरक्षा भी है। हमारे माप से पता चला कि इबीज़ा एबीएस सहायता के बिना 100 मीटर की दूरी पर 0 मील प्रति घंटे से 44 मील प्रति घंटे तक ब्रेक लगाता है। यह पहले से ही GTI स्पोर्ट्स कारों के बहुत करीब है। इस प्रकार, मानक फ्रंट एयरबैग का उपयोग करते समय, सीट सुरक्षा पर बहुत ध्यान देती है। बिना किसी संदेह के, सुरक्षित मनोरंजन जो आज इबीसा, द्वीप पर फैशनेबल है। क्योंकि, सभी यात्रियों की तरह, इबीज़ा पार्टी के लोग सुरक्षित और स्वस्थ वापस आना पसंद करते हैं। इबीज़ा का फिएस्टा एस्पाना भी बादल वाले सर्दियों के दिनों में एक सुखद स्मृति हो सकता है। अगले साल तक और एक नया इबीज़ा।

पेट्र कवचिचो

सीट इबीसा 1.4 16V स्टेला

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	8.488,43 €
परीक्षण मॉडल लागत:	10.167,20 €
शक्ति:	55kW (75 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,2
शीर्ष गति:	174 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 1 वर्ष असीमित माइलेज, जंग के विरुद्ध 12 वर्ष

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, पेट्रोल, फ्रंट ट्रांसवर्स - बोर और स्ट्रोक 76,5 x 75,6 मिमी - विस्थापन 1390 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 55 kW (75 hp) ।) 5000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति पर पिस्टन की गति 12,6 मीटर / सेकंड - विशिष्ट शक्ति 35,8. - लाइट मेटल ब्लॉक और हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 48,7 एल - इंजन ऑयल 126 एल - एक्युमुलेटर 3800V 5Ah - अल्टरनेटर 1A - ट्यून्ड कैटेलिटिक कन्वर्टर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - सिंगल ड्राई - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,455 2,095; द्वितीय। 1,387 घंटे; तृतीय। 1,026 घंटे; चतुर्थ। 0,813 घंटे; वी। 3,182; 3,882 रिवर्स गियर - 6 अंतर - 14J x 185 रिम्स - 60/14 R 82 टायर, 1,74H रोलिंग रेंज - 1000th गियर में 33,6 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा की गति
क्षमता:	शीर्ष गति 174 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 13,2 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,8 / 5,2 / 6,4 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन ओएस 95)
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx \u0,32d 3,0 - सिंगल फ्रंट सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर, रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क ( मजबूर शीतलन), रियर ड्रम, पावर स्टीयरिंग, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, XNUMX सिरों के बीच मुड़ता है
मासे:	खाली वाहन 1034 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1529 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 800 किग्रा, बिना ब्रेक के 450 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 3960 मिमी - चौड़ाई 1646 मिमी - ऊंचाई 1451 मिमी - व्हीलबेस 2462 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1435 मिमी - रियर 1424 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 139 मिमी - राइड त्रिज्या 10,5 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1540 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1385 मिमी, पीछे 1390 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 900-970 मिमी, पीछे 920 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 890-1120 मिमी, पीछे की सीट 870 -630 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 45 लीटर
डिब्बा:	आम तौर पर 260-1016 एल

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस - पी = 1012 एमबार - रिले। वीएल। = 71% - ओडोमीटर की स्थिति: 40 किमी - टायर: फायरस्टोन फायरहॉक 700
त्वरण 0-100 किमी:	14,8s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	15,0 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	173 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	7,6 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,3 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,3m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (242/420)

• तीसरा परिणाम बहुत अस्थिर पैर के लिए 242 अंक है। हम कह सकते हैं कि Ibiza 1.4 16V स्टेला अपने लुक्स, राइड और ट्रांसमिशन के लिए सबसे अलग है, जबकि कमजोर इंजन और कम उपकरण निराशाजनक हैं। इबीसा केवल पहले त्वरण तक ही स्पोर्टी है।

• बाहरी (11/15)

  हम कार के एक्सटीरियर से प्रभावित हैं।

• आंतरिक (87/140)

  इसमें औसतन काफी जगह है, लेकिन एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील के पीछे की स्थिति और कुशल वेंटिलेशन सिस्टम औसत से ऊपर है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (21 .)
  
  
  / 40)

  इबीसा के लिए यहां अधिक अंक प्राप्त नहीं करने के लिए नीचे औसत इंजन मुख्य अपराधी है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
  
  
  / 95)

  ड्राइविंग प्रदर्शन (विशेषकर सड़क पर सुरक्षित स्थिति) को (लगभग) बाहरी (स्पोर्टी) स्वरूप के बगल में रखा जा सकता है।

• प्रदर्शन (15/35)

  त्वरण और शीर्ष गति उबाऊ रूप से औसत हैं।

• सुरक्षा (22/45)

  अंतर्निहित सुरक्षा के मामले में, इबीसा काफी औसत है, केवल थोड़ी ब्रेकिंग दूरी ही मायने रखती है (एबीएस के बिना कार के लिए)।

• अर्थव्यवस्था

  यह देखते हुए कि नया बहुत सस्ता नहीं है और खपत कम हो सकती है, हमने फिर से इबीज़ा को "औसत" रेटिंग दी है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

डिज़ाइन, स्पोर्टी लुक

पॉलिश बाहरी और आंतरिक विवरण

कारीगरी

सभी दिशाओं में समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

सड़क पर सुरक्षित स्थिति

शक्तिशाली ब्रेक

अच्छे वेंटिलेशन सिस्टम वाला एयर कंडीशनर

नरम प्लास्टिक फिटिंग

(उप)मध्य इंजन

कोई कार रेडियो नहीं

छोटी वस्तुओं के लिए कई बक्से

वह पेय पदार्थों का सेवन नहीं करती थी

बैक बेंच एंट्रेंस

संवेदनशील प्लास्टिक (जल्दी से रगड़ता है, धूल को आकर्षित करता है)