सीट इबीसा 1.4 16वी स्पोर्ट

पहली पीढ़ी लगभग नौ वर्षों तक बाज़ार में थी, दूसरी (बीच में एक छोटे से अपडेट के साथ) लगभग दस वर्षों तक, केवल तीसरी, पिछली पीढ़ी का सामान्य जीवनकाल पाँच से छह वर्ष था। यह 2002 के मध्य में बाज़ार में आया और 2008 के मध्य में अलविदा कह गया (इस बीच, 2006 में इसे थोड़ा नवीनीकृत किया गया)। यह खूब बिका और सीट को पानी से ऊपर रखा। इस प्रकार, वह नई इबीज़ा के लिए जो विरासत छोड़ गई, वह केवल इतनी ही नहीं है। लेकिन सीट पर, उन्होंने प्रयास किया, और नई इबीज़ा उस मिशन को जारी रखने के लिए काफी अच्छी है (जो निश्चित रूप से इस बात की गारंटी नहीं है कि कार भी अच्छी तरह से बिकेगी)।

नया इबीसा VW समूह के मंच पर बनाया गया था, V0 बैज किया गया था, जिसका अर्थ है कि आगामी नई VW पोलो इस इबीसा पर आधारित होगी, और इसके विपरीत नहीं, जैसा कि पिछली दो पीढ़ियों के मामले में था। और चूंकि दोनों पोलो के विस्तारित आधार पर बने हैं, और नए में वास्तव में एक ही व्हीलबेस होगा जैसा कि नए पोलो के लिए A0 भविष्यवाणी करता है, व्हीलबेस लाभ अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक इंच के नीचे छोटा है, हालांकि कार में है उगा हुआ। दस सेंटीमीटर लंबा। दोनों का एक साथ मतलब है कि अंदर पहले से ज्यादा जगह नहीं है, और ट्रंक बहुत बड़ा है।

लेकिन कोई गलती न करें: बाहर की लंबाई को देखते हुए, इबीज़ा अभी भी अंदर से इतना विशाल है कि दो वयस्क और दो बच्चे बिना किसी समस्या के यात्रा कर सकते हैं, और परिवार की बुनियादी जरूरतों के लिए सामान रखने की भी पर्याप्त जगह होगी। चूंकि यह इबीसा का पांच-दरवाजा वाला संस्करण है (आप पृष्ठ 26 पर तीन-दरवाजे वाले संस्करण को चलाने के पहले प्रभावों के बारे में पढ़ सकते हैं), पीछे की सीटों तक पहुंच काफी सरल है (कटआउट थोड़ा लंबा हो सकता है, और पैंट की कम चिकनाई का अवसर है)। थोड़ी चौड़ी कमर वाले लोगों के लिए भी इसमें पर्याप्त जगह है। इबीज़ा आधिकारिक तौर पर पांच सीटर है, लेकिन इसके पीछे की बेंच (सामान डिब्बे के फोल्डिंग फ्लैट फर्श का एक तिहाई) के केंद्र में पांचवें यात्री के लिए कोई जगह नहीं है। इसके अलावा, पीछे की सीट बेल्ट के बकल सीट के ऊपर स्थित होते हैं (सीट की ऊंचाई पर नहीं), इसलिए मध्य यात्री (साथ ही बच्चे की सीट) को सुरक्षित करना असुविधाजनक होता है।

इस तरह के कमेंट्स बहुत कम हैं। सीटें अपनी श्रेणी में सबसे आरामदायक हैं, सेंटर आर्मरेस्ट (वैकल्पिक) ऊंचाई समायोज्य है, और चूंकि चालक की सीट ऊंचाई समायोज्य है (सामने वाले यात्री के लिए समान) और स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई और गहराई है, इसलिए इसे खोजना मुश्किल नहीं है चालक की ऊंचाई की परवाह किए बिना, स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक आरामदायक स्थिति। छोटी-छोटी चीजों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन नाविक के सामने के बॉक्स ने हमें संतुष्ट नहीं किया। यह इतना छोटा है कि आप कार के साथ आने वाले सभी दस्तावेज - मालिक के मैनुअल से लेकर सर्विस बुक तक - को मुश्किल से रख सकते हैं। परीक्षण इबीसा में (खेल उपकरण के साथ) एक वैकल्पिक खेल डिजाइन उपकरण पैकेज था जिसमें सामने (पहले से उल्लेखित) सेंटर आर्मरेस्ट, एक हल्का डैश टॉप और अतिरिक्त रूप से रंगा हुआ खिड़कियां (और छोटी वस्तुओं के लिए कुछ दराज) शामिल हैं। इस तरह के पैकेज की कीमत 300 यूरो है और यह भुगतान करता है क्योंकि इबीसा का इंटीरियर हल्का डैशबोर्ड और अंदर कूलर डार्क ग्लास के साथ अधिक आरामदायक है।

एक्सेसरीज़ की सूची में सेल फोन से कनेक्ट करने और हैंड्स-फ़्री कॉल करने के लिए एक (अत्यधिक जटिल) ब्लूटूथ सिस्टम, एक ऑडियो सिस्टम के लिए एक यूएसबी पोर्ट, 17-प्लेट व्हील और मैन्युअल एयर कंडीशनिंग के बजाय स्वचालित भी शामिल है। यूएसबी और ब्लूटूथ (400 यूरो से थोड़ा कम) बहुत काम आएंगे, वही स्वचालित एयर कंडीशनिंग (350 यूरो) और 17 इंच के पहियों के लिए भी लागू होता है, क्या आप सुरक्षित रूप से मना कर सकते हैं? क्या आप 200 यूरो बचाएंगे (और हर नए टायर की खरीद पर कम से कम इतना ही)? और इसके बजाय एक तकनीकी पैकेज (जिसमें एक पार्किंग सहायता प्रणाली, एक रेन सेंसर और एक ऑटो-डिमिंग आंतरिक दर्पण शामिल है) पर ध्यान दें। किसी भी तरह से, आपको ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली के लिए अतिरिक्त €400 का भुगतान करना होगा, और सीट या उनके प्रतिनिधि को शर्म आ सकती है कि यह अब मानक नहीं है।

बेशक, केबिन में एर्गोनॉमिक्स वैसा ही है जैसा आप इस चिंता की कार से उम्मीद करेंगे। दिलचस्प बात यह है कि सीट डिजाइनरों ने स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर अतिरिक्त स्टीयरिंग व्हील लीवर पर रेडियो नियंत्रण स्थापित करने का निर्णय लिया, न कि स्टीयरिंग व्हील पर (जैसा कि चिंता में प्रथागत है)। यह सर्वोत्तम समाधान नहीं था, और रेडियो का उपयोग करना बहुत कठिन है। दूसरी ओर, इबीज़ा फोन (ब्लूटूथ) का उपयोग वॉयस कमांड को नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है।

इबीसा के बाहरी डिजाइन में कुछ नया, विशेष रूप से हाल के वर्षों में सीट द्वारा जारी किए गए मॉडलों पर विचार करना। नए डिज़ाइन दर्शन को एरो डिज़ाइन कहा जाता है, इसलिए वे एरो स्ट्रोक के साथ आकार को संक्षेप में प्रस्तुत करते हैं। पक्षों पर तेज, स्पष्ट तह हैं, मुखौटा और लालटेन के कोण स्पोर्टी रूप से तेज हैं, छत के स्ट्रोक थोड़े कूप-जैसे हैं। केवल पीछे की बत्तियाँ किसी तरह सबसे सफल नहीं हैं; वे कार के बाकी हिस्सों की तुलना में अंडरवैल्यूड हैं।

वैकल्पिक स्पोर्टी डिज़ाइन पैकेज के साथ सुंदर स्पोर्टी डिज़ाइन और स्पोर्टी उपकरण संकेत देते हैं कि यह इबीज़ा स्पोर्टी है, लेकिन क्या ऐसा नहीं है? विशेषकर इंजन और ट्रांसमिशन के संबंध में। यहां तक ​​कि चेसिस भी, जबकि गतिशील ड्राइवरों के लिए काफी अच्छा है, स्पोर्टी नहीं है। और यह सही है. इबीज़ा एक पारिवारिक कार के रूप में काम करेगी, न कि एड्रेनालाईन रश (जो लोग अधिक खेल चाहते हैं, वे एफआर और क्यूप्रो की प्रतीक्षा करते हैं), इसलिए तथ्य यह है कि चेसिस सबसे अधिक प्रभाव डालता है (वास्तव में तेज, पार्श्व वाले को छोड़कर जो प्रत्येक धुरी के दोनों पहियों को एक साथ प्रभावित करता है) की सराहना की जानी चाहिए।

और तथ्य यह है कि स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग द्वारा समर्थित होने के बावजूद, यथोचित सटीक है (और पर्याप्त प्रतिक्रिया प्रदान करता है) भी अच्छा है। लेकिन फिर भी: यह इबीसा स्पोर्टी नहीं है और न ही बनना चाहता है (यह बस ऐसा ही दिखता है)। यहां तक ​​कि इंजन और ट्रांसमिशन के साथ भी। एक 1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन एक शांत 4 किलोवाट या 63 "अश्वशक्ति" में सक्षम है? रोजमर्रा के उपयोग के लिए क्या पर्याप्त है? और इससे अधिक कुछ नहीं, खासकर जब से वह गतिविधि के सबसे निचले क्षेत्रों में थोड़ी नींद में है।

यह डेढ़ हजार आरपीएम से सुचारू रूप से चलता है और दो से चार के बीच इसका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन होता है। और चूंकि ट्रांसमिशन केवल पांच-स्पीड है, इसलिए हाईवे पर गति तेज हो सकती है, जो कानों और ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए अच्छा होगा। इसलिए औसत खपत भी हमें आश्चर्यचकित नहीं करती: यह लगभग आठ लीटर थी, शहर में और भी अधिक, और वास्तव में शांत, लंबी यात्राओं पर यह दो लीटर कम थी। लेकिन यह इबीज़ा बहुत मितव्ययी नहीं है। इस तरह की किसी चीज़ के लिए, आपको बस डीज़ल पर कटौती करनी होगी (और इसके शोर से पीड़ित होना होगा)।

अनुभव से पता चलता है कि 1-लीटर इंजन तकनीकी रूप से इबीसा के लिए सबसे अच्छा विकल्प है, लेकिन यह 6 यूरो से अधिक महंगा है (खपत में कोई बड़ा अंतर नहीं)। यदि आपका बटुआ अनुमति देता है, तो संकोच न करें। अन्यथा, इबीसा बहुत अच्छा है।

दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी

सीट इबीसा 1.4 16वी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	12.790 €
परीक्षण मॉडल लागत:	14.228 €
शक्ति:	63kW (86 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,3
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	921 €
ईंधन:	9.614 €
टायर्स (1)	535 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7.237 €
अनिवार्य बीमा:	2.130 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	1.775 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 22.212 0,22 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - ट्रांसवर्सली सामने - बोर और स्ट्रोक 76,5 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1.390 सेमी? - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 63 kW (86 hp) 5.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 12,6 m/s - विशिष्ट शक्ति 45,3 kW/l (61,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 132 Nm 3.800 rpm पर। न्यूनतम - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,769 2,095; द्वितीय। 1,387 घंटे; तृतीय। 1,026 घंटे; चतुर्थ। 0,813 घंटे; वी। 3,882; – अंतर 7,5 – रिम्स 17J × 215 – टायर 40/17 R 1,82 V, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,2 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,2 / 5,1 / 6,2 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर मैकेनिकल ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.025 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 1.526 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.000 किग्रा, ब्रेक के बिना: एन / ए - अनुमेय छत भार: 70 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.693 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.465 मिमी, रियर ट्रैक 1.457 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,5 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.440 मिमी, पीछे की 1.430 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 420 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 360 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके ट्रंक वॉल्यूम मापा गया: 5 सीटें: 1 × फ्लाइट सूटकेस (36 लीटर); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 28 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.310 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 19% / टायर: डनलप स्पोर्ट मैक्स 215/40 / आर 17 वी / माइलेज स्थिति: 1.250 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 151 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	17,4s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	32,0s
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	63,0m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,3m
एएम टेबल:	41m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (330/420)

• यदि आप एक छोटी पारिवारिक कार की तलाश कर रहे हैं, जो कम से कम बाहरी रूप से आकार में भी गतिशील हो और बड़ी खामियों से मुक्त हो, तो इबीसा (ईएसपी अधिभार के साथ) एक अच्छा विकल्प है। 1,6-लीटर इंजन के साथ और भी बेहतर विकल्प।

• बाहरी (14/15)

  ताजा डिजाइन पर सीट का फोकस बहुत गतिशील है, कम से कम छोटी कारों के लिए।

• आंतरिक (116/140)

  सामने पर्याप्त जगह, पीछे स्वीकार्य आराम, पर्याप्त उपकरण और गुणवत्तापूर्ण कारीगरी।

• इंजन, ट्रांसमिशन (32 .)
  
  
  / 40)

  शहर में इबीसा सबसे कम गति पर बहुत कम जीवंतता से पीड़ित है, और राजमार्ग पर केवल पांच-स्पीड ट्रांसमिशन है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (78 .)
  
  
  / 95)

  सड़क की स्थिति सुरक्षित है और धक्कों को अच्छी तरह से गीला कर देती है, लेकिन इबीज़ा अभी भी काफी हद तक ड्राइविंग का आनंद प्रदान करती है।

• प्रदर्शन (18/35)

  सुनहरा मतलब, आप यहाँ लिख सकते हैं। 1,6 लीटर इंजन सबसे अच्छा विकल्प है।

• सुरक्षा (36/45)

  इबीज़ा की सबसे बड़ी गलती (जो वह कई प्रतिस्पर्धियों के साथ साझा करती है) यह है कि ईएसपी मानक नहीं है (यहां तक ​​कि उच्चतम उपकरण पैकेज पर भी)।

• अर्थव्यवस्था

  खर्च स्वीकार्य है, और आधार मूल्य किफायती है, इसलिए इबीसा ने यहां खुद को अच्छी तरह साबित किया है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

चक्का

ड्राइविंग पोजीशन

प्रपत्र

छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त जगह

सामने का यात्री डिब्बा बहुत छोटा है

न्यूनतम आरपीएम पर इंजन उनींदापन

केवल पांच गति वाला गियरबॉक्स

ईएसपी सीरियल नहीं