एक्सल शाफ्ट के लिए SHRUS-4 ग्रीस

स्थिर वेग जोड़ (सीवी जोड़) क्या है? यांत्रिक दृष्टिकोण से, यह गेंदों की कम संख्या वाला बेयरिंग है। एक नियम के रूप में, छोटी कारों पर तीन और बड़े ट्रांसमिशन पर छह होते हैं।

पारंपरिक बॉल बेयरिंग से मूलभूत अंतर परिचालन स्थितियों में निहित है। खुला शरीर, एक दूसरे के सापेक्ष क्लिप की मुक्त गति, गेंदों और क्लिप व्यास का अलग अनुपात।



इसलिए, इन इकाइयों का रखरखाव क्लासिक बियरिंग्स के रखरखाव से अलग है। परंपरागत रूप से, SHRUS 4 ग्रीस या इसी तरह के यौगिकों का उपयोग किया जाता है।

यह उपभोज्य विशेष रूप से ऑटोमोटिव उद्योग के लिए विकसित किया गया था, लेख टीयू 38 201312-81 से मेल खाता है। इस प्रकार का ग्रीस कन्वेयर शाफ्ट पर लगाया जाता है और नियमित रखरखाव के लिए नि:शुल्क बिक्री के लिए पेश किया जाता है।

विभिन्न तंत्रों के उदाहरण पर SHRUS स्नेहक की विशेषताएं और अनुप्रयोग

साधारण तरल तेल सीवी जोड़ों के लिए उपयुक्त क्यों नहीं है, उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स या ट्रांसफर मामलों में? काज का डिज़ाइन इस असेंबली को आधा भी ग्रीस से भरने की अनुमति नहीं देता है।

कोई क्रैंककेस नहीं है, बाहरी आवरण रबर या मिश्रित केस है। क्लैंप जकड़न प्रदान करते हैं, और केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत तेल आसानी से बाहर निकल जाएगा।



यद्यपि गियरबॉक्स (या रियर एक्सल गियरबॉक्स) में तरल तेल होता है, लेकिन इसका क्रैंककेस और सीवी संयुक्त गुहा एक दूसरे के साथ संचार नहीं करते हैं। इसलिए, स्नेहक मिश्रण को बाहर रखा गया है।

लूप प्रकार:

• गेंद - सबसे आम और बहुमुखी डिजाइन;
• ट्राइपॉइड सीवी जोड़ का उपयोग घरेलू (और कुछ विदेशी) कारों में अंदर से किया जाता है, जहां काज का टूटना न्यूनतम होता है;
• बिस्कुट का उपयोग ट्रकों में किया जाता है - वे उच्च टोक़ और कम कोणीय गति की विशेषता रखते हैं;
• कैम जोड़ एक राक्षसी टॉर्क को "पचाते" हैं और कम गति पर काम करते हैं;
• सीवी संयुक्त प्रतिस्थापन - डबल कार्डन शाफ्ट (केवल क्रॉस सदस्यों के अंदर स्नेहन)।

ऑपरेशन के दौरान, शाफ्ट को पार करने का कोण 70° तक पहुंच सकता है। जोड़ के उचित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए स्नेहन विनिर्देश पर्याप्त होने चाहिए।

• संपर्क सतहों पर घर्षण के गुणांक में कमी;
• काज के पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि;
• घर्षण-विरोधी एडिटिव्स के कारण, असेंबली के अंदर यांत्रिक नुकसान कम हो जाते हैं;
• नॉन-स्टिक गुण (शायद सबसे महत्वपूर्ण विशेषता) - कम से कम 550 एन का पहनने का संकेतक;
• आंतरिक जंग से सीवी जोड़ के इस्पात भागों की सुरक्षा;
• शून्य हीड्रोस्कोपिसिटी - तापमान अंतर के साथ, संघनन बन सकता है, जो स्नेहक में नहीं घुलता है;
• जल-विकर्षक गुण (क्षतिग्रस्त परागकोशों के माध्यम से नमी के प्रवेश से);
• रबर और प्लास्टिक भागों के संबंध में रासायनिक तटस्थता;
• उपयोग का स्थायित्व (स्नेहन परिवर्तन बड़ी मात्रा में काम से जुड़ा है);
• काज में प्रवेश करने वाली धूल और रेत के अपघर्षक गुणों को बेअसर करना (स्पष्ट कारणों से, एक तेल फिल्टर का उपयोग नहीं किया जा सकता है);
• विस्तृत तापमान सीमा: -40°C (परिवेशी वायु तापमान) से +150°C (सामान्य सीवी संयुक्त ताप तापमान) तक;
• उच्च गिरावट बिंदु;
• मजबूत आसंजन, केन्द्रापसारक छिड़काव की क्रिया के तहत स्नेहक को सतह पर बनाए रखने की अनुमति देता है;
• अल्पकालिक ओवरहीटिंग के दौरान अंतर्निहित विशेषताओं का संरक्षण और ऑपरेटिंग तापमान पर ठंडा होने के बाद चिपचिपाहट संकेतकों की वापसी (कम से कम 4900N का वेल्डिंग लोड और कम से कम 1090N का महत्वपूर्ण भार);

आंतरिक सीवी जोड़ के लिए, विशेषताओं की मांग कम हो सकती है, लेकिन सामान्य तौर पर, दोनों "ग्रेनेड" में समान संरचना रखी जाती है। यह सिर्फ इतना है कि बाहरी सीवी जोड़ को अधिक बार तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है।

टिका के लिए विभिन्न प्रकार के ग्रीस

SHRUS 4 ग्रीस लंबे समय से एक घरेलू नाम बन गया है, हालांकि विभिन्न निर्माताओं की संरचना अलग-अलग है।

SHRUS 4M

मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड (वास्तव में GOST या TU CV जोड़ 4M) के साथ सबसे लोकप्रिय CV संयुक्त स्नेहक। यह योजक अम्ल-निष्क्रिय धातु लवण की उपस्थिति के कारण उत्कृष्ट संक्षारण रोधी गुण प्रदान करता है।

यह गुण विशेष रूप से तब उपयोगी होता है जब परागकोश की सील खो जाती है। स्पष्ट विराम को नोटिस करना आसान है, लेकिन क्लैंप के ढीलेपन का व्यावहारिक रूप से निदान नहीं किया जाता है। हालाँकि, नमी आने पर चिकनाई अपने गुणों को खोना शुरू कर देती है।

मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड रबर या प्लास्टिक का संक्षारण नहीं करता है और अलौह धातुओं के साथ प्रतिक्रिया नहीं करता है।

महत्वपूर्ण: यह जानकारी कि मोलिब्डेनम धातु की घिसी हुई परत को पुनर्स्थापित करता है या गोले और गेंदों के निशान को "ठीक" करता है, एक विज्ञापन धोखाधड़ी से ज्यादा कुछ नहीं है। घिसे और क्षतिग्रस्त काज भागों की मरम्मत केवल यंत्रवत् की जाती है या उन्हें नए से बदल दिया जाता है।

कुख्यात सुप्रोटेक सीवी जॉइंट ग्रीस बस एक चिकनी सतह को पुनर्स्थापित करता है, कोई नई धातु नहीं बनती है। मोलिब्डेनम एडिटिव्स वाला ग्रीस कम तापमान को अच्छी तरह सहन करता है। -50°C पर भी, काज विश्वसनीय रूप से मुड़ता है और गाढ़े तेल के कारण चिपकता नहीं है।

बेरियम योजक

सबसे टिकाऊ और तकनीकी रूप से उन्नत। कई आयातित (महंगे) विकल्प हैं, लेकिन बजट ड्राइवरों के लिए एक घरेलू विकल्प है: SHRB-4 तिपाई के लिए SHRUS ग्रीस

यह उन्नत रचना, सिद्धांत रूप में, नमी से डरती नहीं है। यहां तक ​​कि अगर तरल क्षतिग्रस्त झाड़ी के माध्यम से प्रवेश करता है, तो स्नेहक के गुण खराब नहीं होंगे और काज की धातु खराब नहीं होगी। रासायनिक तटस्थता भी उच्च स्तर पर है: परागकोश भूरे नहीं होते और फूलते नहीं हैं।

बेरियम एडिटिव्स के साथ एकमात्र समस्या कम तापमान पर गुणवत्ता में गिरावट है। इसलिए, सुदूर उत्तर की स्थितियों में, आवेदन सीमित है। अल्पकालिक ठंढ के दौरान केंद्रीय रेल के लिए, लूप को कम गति पर गर्म करने की सिफारिश की जाती है। उदाहरण के लिए, पार्किंग स्थल में पैंतरेबाज़ी करना।

लिथियम ग्रीस

सबसे पुराना संस्करण जो SHRUS के साथ आया था। बेस ऑयल को गाढ़ा करने के लिए लिथियम साबुन का उपयोग किया जाता है। मध्यम और उच्च तापमान पर अच्छा काम करता है, मजबूत आसंजन होता है।

थोड़े समय के ज़्यादा गरम होने के बाद तुरंत प्रदर्शन बहाल करता है। हालाँकि, नकारात्मक तापमान पर, चिपचिपाहट तेजी से बढ़ जाती है, पैराफिन अवस्था तक। नतीजतन, काम करने वाली परत फट जाती है और काज घिसने लगती है।

क्या सीवी जोड़ को लिथॉल से चिकनाई देना संभव है?

यह समझने की कोशिश करते हुए कि केंद्रीय रेल में सीवी जोड़ों के लिए कौन सा स्नेहक सबसे अच्छा है, ड्राइवर लिटोल-24 पर ध्यान देते हैं। लिथियम मिलाने के बावजूद, यह संरचना सीवी जोड़ों के लिए उपयुक्त नहीं है।

एकमात्र रास्ता (पहुँच को देखते हुए) टूटे हुए परागकोष को बदलने के बाद असेंबली को "भरना" है और साइट पर मरम्मत जारी रखना है। फिर गैस्केट को फ्लश करें और इसे उचित स्नेहक से भरें।

यह निर्धारित करने के लिए कि सीवी जोड़ों के लिए कौन सा स्नेहक उपयोग करना बेहतर है, मैं इस वीडियो को देखने की सलाह देता हूं

सिद्धांत "आप दलिया को तेल से खराब नहीं कर सकते" इस मामले में काम नहीं करता है। कार के तकनीकी दस्तावेज़ में सीवी जोड़ में कितने स्नेहक की आवश्यकता है, इसकी कोई जानकारी नहीं है। सिद्धांत इस प्रकार है:

• हवा के बुलबुले के गठन के बिना, काज गुहा पूरी तरह से तेल से भरा हुआ है;
• तब संयोजन का वह भाग, जो परागकोष से बंद होता है, बंद हो जाता है;
• परागकोश को हाथ से लगाया जाता है और थोड़ा घुमाया जाता है: छड़ की धुरी के साथ अतिरिक्त वसा को निचोड़ा जाता है;
• उन्हें हटाने के बाद, आप क्लैंप को सिकोड़ सकते हैं।

काज को गर्म करने पर "अतिरिक्त" वसा परागकोष को तोड़ सकती है।