डंडेलियन टायर और टायरों में अन्य नई प्रौद्योगिकियां

टायर किसी भी कार के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक हैं, और उनके निर्माता लगातार नई तकनीकें पेश कर रहे हैं। वे प्लास्टिक के टायरों पर काम करते हैं और डेंडिलियन से रबर भी निकालते हैं।

टायरों का इतिहास लगभग 175 वर्ष पुराना है। यह सब 1839 में शुरू हुआ, जब अमेरिकी चार्ल्स गुडइयर ने रबर वल्कनीकरण प्रक्रिया का आविष्कार किया। सात साल बाद, रॉबर्ट थॉमसन ने वायवीय ट्यूब टायर विकसित किया। और 1891 सदी के अंत में, XNUMXवीं सदी में, फ्रांसीसी एडौर्ड मिशेलिन ने एक हटाने योग्य ट्यूब के साथ एक वायवीय टायर का प्रस्ताव रखा।

टायर प्रौद्योगिकी में अगला बड़ा कदम 1922 सदी में उठाया गया। XNUMX में, उच्च दबाव वाले टायर विकसित किए गए, और दो साल बाद, कम दबाव वाले टायर (वाणिज्यिक वाहनों के लिए अच्छे) विकसित किए गए।

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वास्तविक क्रांति द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हुई। मिशेलिन ने 1946 में रेडियल टायर पेश किए और गुडरिक ने एक साल बाद ट्यूबलेस टायर पेश किए।

अगले वर्षों में, टायर डिज़ाइन में कई अलग-अलग सुधार किए गए, लेकिन तकनीकी सफलता 2000 में आई, जब मिशेलिन ने PAX सिस्टम पेश किया, जो आपको फ्लैट या डिप्रेसुराइज्ड टायर के साथ गाड़ी चलाने की अनुमति देता है।

व्यापार

वर्तमान में, टायर नवाचार मुख्य रूप से सड़क और ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ चलने वाले संपर्क में सुधार लाने के बारे में है। लेकिन लोकप्रिय कारखानों से टायर उत्पादन के लिए रबर प्राप्त करने की नवीन अवधारणाएँ भी हैं। प्लास्टिक से बने टायर की अवधारणा भी विकसित की गई थी। यहां टायर उद्योग में नया क्या है इसका संक्षिप्त विवरण दिया गया है।

गुडइयर - विंटर टायर और समर टायर

ईंधन की खपत को कम करने वाले टायर उपायों का एक उदाहरण एफिशिएंट ग्रिप तकनीक है, जिसे इस साल गुडइयर द्वारा पेश किया गया था। इस तकनीक पर आधारित टायरों को एक अभिनव और किफायती समाधान - फ्यूलसेविंग टेक्नोलॉजी का उपयोग करके डिजाइन किया गया है।

जैसा कि निर्माता बताते हैं, ट्रेड रबर कंपाउंड में विशेष पॉलिमर होते हैं जो रोलिंग प्रतिरोध, ईंधन की खपत और निकास गैसों में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करते हैं। एफिशिएंटग्रिप टायरों को टायर की सतह पर लगातार कठोरता और समान दबाव वितरण प्रदान करने के लिए इंजीनियर किया गया है जिसके परिणामस्वरूप माइलेज में वृद्धि होती है। पिछले संस्करण की तुलना में, टायर हल्का है, जो अधिक सटीक स्टीयरिंग प्रदान करता है और कार के कॉर्नरिंग व्यवहार में सुधार करता है।

विवरण गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप।

तस्वीर। अच्छा वर्ष

मिशेलिन - सर्दियों के टायर और गर्मियों के टायर

फ्रांसीसी कंपनी मिशेलिन ने हाइब्रिड एयर तकनीक विकसित की है। इस फ्रांसीसी चिंता के लिए धन्यवाद, असामान्य आकार (165/60 आर18) के बहुत हल्के टायर बनाना संभव हो गया, जो कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को 4,3 ग्राम प्रति किलोमीटर और ईंधन की खपत को लगभग 0,2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर कम कर देता है।

ईंधन की बचत टायर के कम रोलिंग प्रतिरोध और बेहतर वायुगतिकी के कारण होती है। इसके अलावा, ऐसे टायर का वजन 1,7 किलोग्राम कम हो गया है, यानी। वाहन का कुल वजन 6,8 किलोग्राम कम हो जाता है, जिससे ईंधन की खपत भी कम हो जाती है।

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निर्माता के अनुसार, गीली सतहों पर गाड़ी चलाते समय, संकीर्ण लेकिन उच्च हाइब्रिड एयर टायर में कम प्रतिरोध होता है और अवशिष्ट पानी के साथ बेहतर मुकाबला होता है, जो सुरक्षा सुनिश्चित करता है। पर्याप्त रूप से बड़ा टायर व्यास सड़क की अनियमितताओं को अधिक प्रभावी ढंग से कम करके ड्राइविंग आराम में सुधार करता है।

मिशेलिन हाइब्रिड एयर टायर।

तस्वीर। मिशेलिन

ब्रिजस्टोन - सर्दियों के टायर और गर्मियों के टायर

ब्रिजस्टोन कैटलॉग में ब्लिज़ाक की नई शीतकालीन टायर तकनीक शामिल है। वे एक नए ट्रेड पैटर्न और कंपाउंड का उपयोग करते हैं जिसके परिणामस्वरूप बर्फ (ब्रेकिंग और त्वरण) पर बहुत अच्छा प्रदर्शन होता है और साथ ही गीली सतहों पर भी स्थिर सवारी होती है। गीली और सूखी ब्रेकिंग सुरक्षा के मामले में सर्वोत्तम परिणाम भी समान गहराई के खांचे की नई व्यवस्था के कारण प्राप्त किए गए हैं, जो विभिन्न ब्रेकिंग स्थितियों के तहत एक समान टायर कठोरता की अनुमति देता है।

ब्लिज़ैक टायरों की उच्च गुणवत्ता को जर्मन तकनीकी संगठन टीयूवी द्वारा टीयूवी परफॉर्मेंस मार्क के साथ मान्यता दी गई है।

ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक टायर।

फोटो ब्रिजस्टोन

हैंकूक - सर्दियों के टायर और गर्मियों के टायर

इस वर्ष, कोरियाई कंपनी हैंकूक ने ईमेम्ब्रेन टायर अवधारणा विकसित की। टायर की आंतरिक संरचना को बदलकर, ट्रेड पैटर्न और टायर रूपरेखा को वांछित ड्राइविंग शैली के अनुसार अनुकूलित किया जा सकता है। जैसा कि निर्माता बताते हैं, इकोनॉमी मोड में, चलने का केंद्र बढ़ सकता है और जमीन के साथ संपर्क क्षेत्र कम हो सकता है, जो रोलिंग प्रतिरोध को कम करके ईंधन की खपत को कम करने में मदद करता है।

आई-फ्लेक्स टायर सीधे कोरिया का एक अभिनव समाधान है। यह एक प्रोटोटाइप गैर-वायवीय टायर है जिसे वाहन के समग्र प्रदर्शन को बेहतर बनाने और उसके ऊर्जा संतुलन में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पॉलीयुरेथेन से निर्मित और रिम से जुड़ा हुआ, आई-फ्लेक्स लगभग 95 प्रतिशत पुनर्चक्रण योग्य है और पारंपरिक पहिया और टायर संयोजन की तुलना में काफी हल्का है। इसके अलावा, आई-फ्लेक्स टायर हवा का उपयोग नहीं करता है। उम्मीद है कि ऐसा समाधान भविष्य में न केवल ईंधन की खपत और शोर के स्तर को अनुकूलित करेगा, बल्कि ड्राइविंग सुरक्षा में भी सुधार करेगा।

टायर हैंकुक आई-फ्लेक्स।

पैर। Hancock

कुम्हो - सर्दियों के टायर और गर्मियों के टायर

अधिक से अधिक निर्माता सभी सीज़न टायर पेश कर रहे हैं, जिन्हें सभी सीज़न टायर भी कहा जाता है। इस सीज़न में इस टायर समूह की नवीनताओं में कुम्हो एक्स्टा PA31 टायर है। टायर मध्यम और उच्च श्रेणी की कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

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निर्माता की रिपोर्ट है कि टायर एक विशेष ट्रेड कंपाउंड का उपयोग करता है जो पर्याप्त कर्षण और बढ़ा हुआ माइलेज प्रदान करता है। कसकर दूरी वाले ब्लेड और बड़े अनुप्रस्थ खांचे गीली सतहों पर ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इसके अलावा, दिशात्मक चलने वाला पैटर्न असमान घिसाव को रोकता है और टायर के जीवन पर सकारात्मक प्रभाव डालता है। कम शोर स्तर भी एक फायदा है।

ओपोना कुम्हो एक्स्टा पीए31।

फोटो. कुम्हो

कॉन्टिनेंटल - विंटर टायर और समर टायर

टायरों के उत्पादन के लिए नए कच्चे माल की तलाश में, कॉन्टिनेंटल ने प्रकृति की ओर रुख किया। इस जर्मन कंपनी के इंजीनियरों के मुताबिक डेंडिलियन में रबर उत्पादन की काफी संभावनाएं हैं। हाल के वर्षों में, खेती के सबसे आधुनिक तरीकों की बदौलत, इस आम पौधे की जड़ों से उच्च गुणवत्ता वाले प्राकृतिक रबर का उत्पादन संभव हो गया है।

जर्मन शहर मुंस्टर में, औद्योगिक पैमाने पर इस संयंत्र से रबर के उत्पादन के लिए एक प्रायोगिक संयंत्र शुरू किया गया है।

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डेंडिलियन जड़ से रबर का उत्पादन रबर के पेड़ों की तुलना में मौसम की स्थिति पर बहुत कम निर्भर करता है। इसके अलावा, नई प्रणाली खेती के लिए इतनी निंदनीय है कि इसे उन क्षेत्रों में भी लागू किया जा सकता है जिन्हें पहले बंजर भूमि माना जाता था। कॉन्टिनेंटल चिंता के प्रतिनिधियों के अनुसार, विनिर्माण संयंत्रों के पास फसलें उगाने से आज प्रदूषक उत्सर्जन और कच्चे माल के परिवहन की लागत में काफी कमी आ सकती है।

एक विशेषज्ञ के लिए प्रश्न. क्या हर मौसम में टायर चलाना उचित है?

विटोल्ड रोगोव्स्की, ऑटोमोटिव नेटवर्क PROfiAuto.pl।

ऑल-सीजन टायरों के साथ, या अन्यथा ऑल-सीजन टायरों के साथ, सब कुछ जूतों के समान है - आखिरकार, सर्दियों में फ्लिप-फ्लॉप में और गर्मियों में गर्म जूतों में ठंड होगी। दुर्भाग्य से, हमारी जलवायु में कोई सुनहरा मतलब नहीं है। इसलिए, हमें गर्मियों में गर्मियों के टायर और सर्दियों में टायर का उपयोग करना चाहिए। इनमें से प्रत्येक सीज़न के लिए टायर निर्माण को विशेष रूप से तैयार और परीक्षण किया गया है। यहां प्रयोग करने के लिए कुछ भी नहीं है। हो सकता है कि सभी सीज़न के टायर स्पेन या ग्रीस जैसे गर्म जलवायु में अच्छी तरह से काम करते हों, जहां सर्दियों का तापमान शून्य से ऊपर होता है, और अगर आसमान से बारिश हो रही है, तो सबसे अच्छी बारिश हो रही है।

वोज्शिएक फ्रोलीचोव्स्की

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