आख़िरकार शिनशिन उड़ गया

शिनशिन, मित्सुबिशी एक्स-2

इस वर्ष 22 अप्रैल की सुबह, जापानियों के अनुसार, 5वीं, 6वीं पीढ़ी की जापानी लड़ाकू प्रौद्योगिकी के एक प्रदर्शक ने पहली बार जापान के नागोया में हवाई अड्डे से उड़ान भरी। मित्सुबिशी एक्स-2, जिसे पहले एटीडी-एक्स के नाम से जाना जाता था, गिफू में जापानी वायु सेना बेस पर उतरने से पहले 23 मिनट तक हवा में था। इस प्रकार, जापान ने नवीनतम पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के मालिकों के विशिष्ट क्लब की राह में एक और मील का पत्थर स्थापित किया है।

जापान हवा में 5वीं पीढ़ी के लड़ाकू प्रदर्शक का परीक्षण करने वाला दुनिया का चौथा देश बन गया। वह इस क्षेत्र में केवल स्पष्ट विश्व नेता, यानी संयुक्त राज्य अमेरिका (F-22A, F-35), साथ ही रूस (T-50) और चीन (J-20, J-31) से आगे है। हालाँकि, बाद के देशों में कार्यक्रमों की स्थिति इतनी अस्पष्ट बनी हुई है कि इसे किसी भी तरह से बाहर नहीं किया जा सकता है कि जब अपनी कार को युद्ध सेवा में लगाने की बात आती है तो उगते सूरज की भूमि अपने प्रतिद्वंद्वियों में से एक से आगे निकल जाएगी। हालाँकि, डिज़ाइनरों के लिए आगे की राह अभी भी लंबी है।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले ही जापानियों द्वारा आधुनिक भूमि-आधारित लड़ाकू विमानों की आवश्यकता पर ध्यान दिया गया था, लेकिन यह सशस्त्र संघर्ष था जिसने मातृ द्वीपों की रक्षा के लिए एक विशेष मशीन के महत्व को स्पष्ट रूप से पहचाना। जल्द ही, सैन्य मलबे से बरामद होने के बाद, राइजिंग सन की भूमि ने जल्दी से एक आधुनिक और कई लड़ाकू विमान हासिल करने की कोशिश शुरू कर दी, अधिमानतः अपने स्वयं के उद्योग की भागीदारी के साथ। युद्ध के बाद के जापान में लड़ाकू विमानों का उत्पादन मित्सुबिशी द्वारा किया गया था, जो इस तरह के लड़ाकू विमानों के उत्पादन में लगे हुए थे: F-104J स्टारफाइटर (210 मशीनों में से तीन यूएसए में निर्मित किए गए थे, 28 अमेरिकी ब्रिगेड का हिस्सा थे) मित्सुबिशी कारखाने, साथ ही 20 डबल F-104DJ, और 178 को वहां लाइसेंस दिया गया था), F-4 (F-4EJ वेरिएंट के दो प्रोटोटाइप USA में बनाए गए थे, साथ ही 14 RF-4E टोही वाहन, 11 विमान बनाए गए थे अमेरिकी भागों से, अन्य 127 जापान में निर्मित), F-15 (US निर्मित 2 F-15J और 12 F-15DJ, 8 F-15J अमेरिकी भागों से इकट्ठे किए गए थे, और 173 जापान में निर्मित किए गए थे) और F-16 (इसके डीप मॉडिफिकेशन - मित्सुबिशी F-2 - केवल जापान में निर्मित किया गया था, इसमें 94 सीरियल एयरक्राफ्ट और चार प्रोटोटाइप थे)।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, टोक्यो ने वफादारी से संयुक्त राज्य अमेरिका से लड़ाकू विमान खरीदे और हमेशा सबसे उन्नत (और महंगे) समाधान प्राप्त किए। उसी समय, जापान एक अच्छा ग्राहक बना रहा, क्योंकि लंबे समय तक उसने अपने स्वयं के लड़ाकू विमान बनाने की कोशिश नहीं की, और यदि किया, तो उन्हें निर्यात नहीं किया और अमेरिकी कंपनियों के लिए प्रतिस्पर्धा पैदा नहीं की। इस स्थिति में, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 22 तारीख की शुरुआत में, जापानी मूल रूप से आश्वस्त थे कि उनका अगला लड़ाकू विमान F-2006A रैप्टर होगा, जिसका अनुसंधान और विकास कार्यक्रम अंततः समाप्त हो रहा था। इसलिए, जब संयुक्त राज्य अमेरिका ने 5वें वर्ष में ऐसी मशीनों की विदेशी बिक्री पर प्रतिबंध लगाने की घोषणा की तो बड़ी निराशा हुई। प्रतिक्रिया आने में ज्यादा समय नहीं था. उस वर्ष बाद में, जापान ने अपना स्वयं का XNUMXवीं पीढ़ी का लड़ाकू कार्यक्रम शुरू करने की घोषणा की।

वित्तीय संभावनाओं और स्थानीय अर्थव्यवस्था के विकास को देखते हुए यह सिर्फ एक घमंड नहीं था। इसके अलावा, 2001 से, जापान अत्यधिक गतिशील जेट विमान के लिए एक उड़ान नियंत्रण प्रणाली बनाने के उद्देश्य से एक कार्यक्रम आयोजित कर रहा है (ऑप्टिकल फाइबर पर आधारित कंप्यूटर आधारित उड़ान नियंत्रण प्रणाली और विमान की गति की दिशा बदलने के लिए एक प्रणाली पर काम)। थ्रस्ट वेक्टर, इंजन नोजल पर लगे तीन चल जेट रिफ्लेक्टर का उपयोग करते हुए, एक्स-31 प्रायोगिक विमान पर स्थापित के समान), साथ ही वंश पहचान तकनीक (इष्टतम एयरफ्रेम आकार का विकास और रडार विकिरण को अवशोषित करने वाले कोटिंग्स का विकास) पर एक शोध कार्यक्रम।