शेवरले कार्वेट 2013 ओवरव्यू
कलाकृति वाला यह कार्वेट एक स्पोर्ट्स कार स्टार का जन्मदिन मनाने के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। अगर आपको तेज़ कारें पसंद हैं, तो 2013 वर्षगाँठ से भरा है। यह 100 एस्टन मार्टिन के लिए नहीं है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, ऐसा लगता है कि यह पहले की तुलना में एक और टन तक पहुंच जाएगा। यह इटालियन डिज़ाइन हाउस बर्टोन की शताब्दी भी है, जो कई उत्कृष्ट डिज़ाइनों के प्रतिभाशाली निर्माता हैं, जबकि पूर्व ट्रैक्टर निर्माता लेम्बोर्गिनी 50 वर्ष की हो गई हैं, जैसा कि ब्रिटिश सुपरकार निर्माता मैकलेरन भी करते हैं।
इससे भी अधिक उल्लेखनीय बात यह है कि 1950 के दशक में युद्ध के बाद खपत के उत्कर्ष ने कुछ अलग मॉडलों को जन्म दिया जिनकी हम आज भी प्रशंसा करते हैं। दो स्पोर्ट्स कारें, जो एक साथ प्रदर्शन के लिए यूरोपीय और अमेरिकी दृष्टिकोण के दो ध्रुवों का प्रतिनिधित्व करती हैं, महत्वपूर्ण संख्या दर्शाती हैं: जर्मनी से, पोर्श 911 50 साल की हो गई; जबकि शेवरले कार्वेट, छह दशक बाद, अभी भी उत्पादन में सबसे पुराने नेमप्लेट में से एक है।
इतिहास
कार्वेट को अपनी पहचान स्थापित करने में कुछ साल लग गए - शुरुआती उदाहरण पतले और भारी थे - लेकिन जनवरी में डेट्रॉइट ऑटो शो में अनावरण की गई सातवीं पीढ़ी ने जनरल मोटर्स समूह में एक प्रदर्शन स्टार के रूप में अपनी जगह पक्की कर ली। C7 को प्रसिद्ध स्टिंग्रे बैज को पुनर्जीवित करने और फॉर्मूला बनाए रखने के लिए जाना जाता है: फ्रंट इंजन, रियर व्हील ड्राइव।
यदि सफलता को बिक्री में मापा जाता है, तो कार्वेट जीतता है। 1.4 के लिए 820,000 911 की तुलना में कुल 30 मिलियन खरीदार हैं, जो लगभग 52,000 प्रतिशत अधिक लोकप्रिय है। कीमत का इससे कुछ लेना-देना है: अमेरिका में, नई कार्वेट की कीमत $85,000 से शुरू होती है, जबकि $911 की कीमत $XNUMX से अधिक है।
आरएचडी रूपांतरण
ऑस्ट्रेलिया में हमें ईर्ष्या की दृष्टि से देखने के लिए मजबूर किया जाता है। सिर्फ कीमत में अंतर के कारण नहीं - यहां 911 की कीमत 200,000 डॉलर से अधिक है - बल्कि कार्वेट के मामले में, यह साधारण सामर्थ्य के कारण है। अमेरिका में सबसे अच्छी कारें लेफ्ट हैंड ड्राइव से ही बनाई जाती हैं। कुछ राइट-हैंड ड्राइव बाजार, विशेष रूप से यूके और जापान, गलत साइड पर स्टीयरिंग व्हील वाली कारों को अनुमति देते हैं, लेकिन ऑस्ट्रेलिया नाराज है।
यदि आप कार्वेट चाहते हैं, तो आपको इसे परिवर्तित करना होगा। सौभाग्य से, ऐसे कई ऑपरेशन हैं जो ऐसा ही करते हैं। नवीनतम में से एक विक्टोरिया में स्थित ट्रोफियो मोटरस्पोर्ट है। निर्देशक जिम मैनोलियोस ने रक्त परीक्षण से पैसा कमाया और मोटरस्पोर्ट के प्रति अपने जुनून को एक व्यवसाय में बदल दिया। ट्रोफियो ड्राइव डेज़, एक रेसिंग टीम की मेजबानी करता है और पिरेली मोटरस्पोर्ट टायरों का राष्ट्रीय वितरक है। लगभग एक साल से वह डैंडेनॉन्ग के पास हॉलम में अपनी कार्यशाला में कार्वेट का आयात और रूपांतरण कर रही है।
मैनोलियोस ने कहा, ट्रोफियो शुरू से अंत तक रूपांतरण, अमेरिका से वाहनों की सोर्सिंग और बेहद मुश्किल से बदलने वाले कार्वेट में विशेषज्ञता के लिए प्रतिबद्ध है। जिन घटकों को बदलने की आवश्यकता होती है - लगभग 100 - उन्हें कंप्यूटर में स्कैन किया जाता है, फ़्लिप किया जाता है, और फिर 3डी प्रिंट किया जाता है। कुछ कम मात्रा वाले हिस्से सीधे इस तरह से बनाए जा सकते हैं, या 3डी प्रिंटिंग उत्पादन टूलींग का आधार बन सकती है।
स्टीयरिंग व्हील, पैडल बॉक्स और विंडशील्ड वाइपर को बदलने की जरूरत है, साथ ही एयरबैग और वायरिंग जैसे दर्जनों अदृश्य हिस्सों को भी बदलने की जरूरत है। इसके अलावा, ट्रोफियो कार्बन फाइबर बॉडी किट से लेकर उन्नत एग्जॉस्ट, सस्पेंशन और ब्रेक और सुपरचार्जर तक कई विकल्प प्रदान करता है।
कीमतें और मॉडल
ग्रैंड स्पोर्ट के लिए कीमतें लगभग $150,000 से शुरू होती हैं, जो 321kW 6.2-लीटर V8 इंजन द्वारा संचालित है। 06 किलोवाट 376-लीटर वी7.0 इंजन के साथ उच्च-प्रदर्शन Z8 मॉडल के रूपांतरण अधिक महंगे हैं, विकल्पों के साथ कीमत $260,000 तक जा सकती है।
मैनोलियोस का कहना है कि कार्वेट कम कीमत पर फेरारी का प्रदर्शन प्रदान करता है और उनका मानना है कि इसकी बहुत अधिक मांग है। हम किसी ऐसे व्यक्ति की तलाश कर रहे हैं जिसकी जेब में पोर्श का पैसा हो और वह एक असली स्पोर्ट्स कार की तलाश में हो,'' वह कहते हैं।
इस निवर्तमान कार्वेट, C6 का अमेरिकी उत्पादन, C7 के लिए रास्ता बनाने के लिए फरवरी में रोक दिया गया था। अब तक, ट्रोफियो ने सात C6s को परिवर्तित किया है और इस प्रक्रिया का पूर्वाभ्यास करने के लिए वर्ष के अंत तक एक नया संस्करण प्राप्त करेगा। इस बीच, मानोलियोस का कहना है कि उसे कुछ और Z06 मिल सकते हैं। अंतिम लक्ष्य प्रति वर्ष 20 वाहन वितरित करना है।
परीक्षण वाहन
मैंने इन सुविधाओं के साथ एक Z06 चलाई: उन्नत सस्पेंशन, फ्रंट स्पॉइलर और कार्बन फाइबर साइड स्कर्ट, कस्टम एग्जॉस्ट और सबसे महत्वपूर्ण रूप से एक हैरोप सुपरचार्जर। उस V8, जिसे जनरल मोटर्स कोड में LS7 कहा जाता है और पुराने पैसे में 427 क्यूबिक इंच विस्थापित करता है, को C7 में एक नई पीढ़ी के इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। मैनोलियोस को लगता है कि LS7 में भावुक अपील होगी और इससे असहमत होना असंभव है।
रेसिंग कार्वेट के मिश्र धातु ब्लॉक इंजन के आधार पर, इसमें एक सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली और हल्के टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड और इनटेक वाल्व शामिल हैं। यह निष्क्रिय अवस्था में कार को गड़गड़ाता और हिलाता है, थ्रोटल के नीचे दहाड़ता है और त्वरण के तहत गड़गड़ाता है, सुपरचार्जर सही काउंटरपॉइंट में कराहता है।
सुपरचार्जर को बड़े उभार के साथ पुनः आकार वाले हुड की आवश्यकता होती है। सुपरचार्जर के मामूली वजन को पूरा करने के लिए इसे कार्बन फाइबर से बनाया गया है। चेसिस भी मोटरस्पोर्ट से लिया गया है और एल्यूमीनियम से बना है, जबकि छत जैसे कई बॉडी पैनल कार्बन फाइबर से बने हैं। इस प्रकार, थोड़ा लंबा और थोड़ा चौड़ा होने के बावजूद, Z06 का वजन पोर्श 911 (1450 किलोग्राम) से थोड़ा अधिक है।
तो 527kW तक की शक्ति और 925Nm तक के टॉर्क के साथ, सुपरचार्ज्ड Z06 में शानदार प्रदर्शन है। मैनोलियोस का मानना है कि 3.0 सेकंड से भी कम समय में शून्य से 100 किमी प्रति घंटे का समय संभव है, और पिरेलिस राक्षस को एक से अधिक गियर में घुमाना मुश्किल नहीं है। गति में, त्वरण अथक होता है, और यदि कुछ भी अधिक प्रभावशाली हो जाता है तो आप जितनी तेजी से गाड़ी चलाते हैं। मेरे द्वारा आज़माए गए कुछ पावरप्लांट इतने नशीले हैं।
ड्राइविंग
Z06 उस कमल की तरह संभालता है जिसने वेनिस बीच में कई महीने बिताए। समान, केवल अधिक मांसल। लोटस की तरह, सस्पेंशन कठोर है और बॉडीवर्क कठोर है, इसलिए आपको छोटी सी चरमराहट और कराह के माध्यम से लगातार यह महसूस होता है कि कार कैसे बनाई गई है। वजन आगे-पीछे समान रूप से वितरित किया जाता है।
परिणाम एक ऐसी कार है जो अपनी गतिविधियों में संतुलित और सूक्ष्म महसूस करती है, गतिशीलता के साथ जो भारी मात्रा में शक्ति को संभाल सकती है। नियंत्रण मदद करता है. हैंडलबार थोड़ा बड़ा होने के बावजूद यह सुचारू रूप से और सटीक रूप से चलता है, जबकि थ्रॉटल मिलीमीटर नियंत्रण प्रदान करता है और ब्रेक फील सबसे अच्छे से तुलनीय है।
छह-स्पीड मैनुअल अच्छी तरह से शिफ्ट होता है, हालांकि थोड़ा ऑफसेट सेकेंड थ्रॉटल का मतलब है कि मैंने कुछ बार शिफ्ट किया। इन सभी क्षमताओं के साथ, Z06 का रेस ट्रैक पर सबसे अच्छा परीक्षण किया गया है, और मैं मदद नहीं कर सका, लेकिन आश्चर्यचकित रह गया कि आप सीधे फिलिप द्वीप पर कितनी अधिकतम गति देखेंगे।
सौभाग्य से, आपको यह जानने के लिए नीचे देखने की ज़रूरत नहीं होगी; Z06 में हेड-अप डिस्प्ले है, जो नवीनतम होल्डन कमोडोर रेडलाइन के समान है, हालांकि यह पिछली पीढ़ी का है। यह सभी इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए सच है, जो निवर्तमान कार्वेट की आयु का एक माप है। यह इंटीरियर पर भी लागू होता है, जो एक क्लासिक प्री-रिफॉर्मेशन जीएम है।
सीटें अच्छी हैं, कार्गो क्षेत्र विशाल है (लेकिन इसे लगाने के लिए हुक लगाना अच्छा होता), और इलेक्ट्रॉनिक दरवाजा खोलने वाले जैसे कुछ आनंददायक स्पर्श हैं। हालाँकि, समग्र आकर्षण सस्ते प्लास्टिक और कमज़ोर निर्माण का है। यह रूपांतरण का दोष नहीं है, जिसका ड्राइवर की सीट से पता लगाना लगभग असंभव है। हैंडब्रेक यथावत रहता है और पार्किंग करते समय आपको पहले गियर बीमा की आवश्यकता होती है, लेकिन यह रास्ते में नहीं आता है।
खराब पैनल फिट के कारण बाहरी हिस्सा भी इसके जीएम मूल को दर्शाता है, जबकि इस शुरुआती ट्रोफियो में हुड के रंग में सुधार किया जा सकता था। लेकिन आप इसके इंटीरियर के लिए कार्वेट नहीं खरीदते हैं, Z06 तो बिल्कुल भी नहीं। इंजन और इसकी सवारी के तरीके के अलावा, आप भव्य गुंबददार पिछली खिड़की और गोल टेललाइट्स की प्रशंसा कर सकते हैं। यह एक दुर्लभ दृश्य है, और मैं जहां भी जाता हूं, इसके प्रशंसक मुझे अपनी ओर आकर्षित करते हैं।
मेरे द्वारा चलाए गए उदाहरण की विशाल शक्ति के बावजूद, इस कार के साथ रहना बहुत आसान होगा - यदि आप इसे धक्का नहीं देते हैं तो विनम्र, और अपेक्षा से बेहतर सवारी गुणवत्ता के साथ। कार्वेट को आज़माने के लिए मुझे काफी लंबा इंतजार करना पड़ा, लेकिन यह इसके लायक था। अब मैं सी7 का इंतजार कर रहा हूं। सौभाग्य से, ट्रोफियो मोटरस्पोर्ट भी इसका इंतजार कर रहा है।
फैसले
पुराने स्कूल जीएम को ऑस्ट्रेलियाई में क्रमबद्ध किया गया।
शेवरले कार्वेट Z06
(वैकल्पिक सुपरचार्जर के साथ ट्रोफियो रूपांतरण)
लागत: $ 260,000 से
वाहन: स्पोर्ट कार
इंजन: 7.0 लीटर सुपरचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजन
आउटपुट: 527 आरपीएम पर 6300 किलोवाट और 952 आरपीएम पर 4800 एनएम
गियरबॉक्स: छह-स्पीड मैनुअल, रियर-व्हील ड्राइव
