इसके सभी राज्यों में छह-सिलेंडर

उच्च गुणवत्ता वाला इंजन, यदि कोई हो, तो कारों से भी अधिक, जब मोटरसाइकिल की बात आती है तो छह-सिलेंडर इंजन जरूरी है। बेशक, यह लगभग वही है जो सर्वोत्तम तरीके से किया जा सकता है। इसके अलावा, यह लालच है. हमारे पास कुछ V8 बाइक हैं, लेकिन ये दुर्लभ अपवाद हैं, कलात्मक या प्रतिस्पर्धी (गुज़ी)। लेकिन हाल के दिनों में, किसी भी निर्माता के पास छह सिलेंडर से बड़े इंजन से लैस बड़े पैमाने पर उत्पादित मोटरसाइकिल नहीं थी। यह इस इंजन को आभा से भरपूर "अधिकतम" कॉन्फ़िगरेशन बनाता है, जो परिष्कृत बाइक के लिए डिज़ाइन किया गया है जो कुछ ऐसा पेश करना चाहते हैं जो अन्य नहीं करते हैं। चलो देखते हैं क्या!

जीपी में निषिद्ध!

हमारे चार-सिलेंडर धागे में, हमने बताया कि यह बोर्डों में विभाजित हो गया, जिससे हमें बहुत तेज़ गति लेने की अनुमति मिली। यह 6 सिलेंडरों के लिए और भी उपयुक्त है। इसके अलावा, सबसे पुराने लोगों को निश्चित रूप से 6 और 250 (350 सेमी 297) की अविश्वसनीय होंडा 3 याद है)। साठ के दशक के मध्य में, पूर्वी जर्मन तकनीशियनों के प्रभाव में तेजी से आगे बढ़ रहे दो झटकों से लड़ने के लिए होंडा ने विभाजन सिद्धांत को अपने चरम पर पहुंचाया।

महान माइक हैलवुड के नेतृत्व में, 250 ने दो विश्व खिताब और 350 ने एक अतिरिक्त खिताब वापस लाया। 7-स्पीड गियरबॉक्स से सुसज्जित, 250 ने 60 एचपी विकसित किया। 18 आरपीएम पर और 000 350 65 आरपीएम पर... 17 में! उस समय सिलेंडर और गियरबॉक्स की संख्या पर कोई प्रतिबंध नहीं था। तकनीकी प्रगति को रोकने के लिए, एफआईएम ने नए नियम पेश किए और होंडा ने 000 में माइक साइकिल के साथ जीपी छोड़ दिया। हालाँकि, अपनी महिमा के चरम पर दृश्य छोड़ने से पहले, 1967-सिलेंडर इंजन ने दिखाया कि यह जीपी में अपनी जगह ले रहा था। अब नस्ल पर कोई प्रतिबंध नहीं है, यह कुछ अपवादों को छोड़कर विलासिता तक ही सीमित है।

समृद्ध इंजन

6 सिलेंडर और 6 पिस्टन, अक्सर 24 वाल्व, 12 कैम और समान संख्या में टिपिंग मशीनें, 6 कनेक्टिंग रॉड और एक क्रैंकशाफ्ट एक मशीन के लिए मुश्किल है क्योंकि अगर यह एक रैखिक इंजन है तो यह बहुत लंबा है, जिसके लिए अधिक सटीकता की आवश्यकता होती है। यदि यह वी-इंजन है तो यह और भी बुरा है क्योंकि तब 2 सिलेंडर हेड बनाने पड़ते हैं।

संक्षेप में, इस प्रतिष्ठित मैकेनिक की कीमत (छोटे) हाथ की है, और यही इसे असाधारण बाइक के लिए आरक्षित रखता है। चौपायों की तरह, छह पैर रैखिक, सपाट या वी-आकार में उपलब्ध होते हैं, जो मशीन के झुकाव पर निर्भर करता है। इसे हाल ही में इंटरनेट और एक फ्लैट (होंडा गोल्ड विंग) पर देखा गया है। बेनेली 750 और 900 सिक्स, बीएमडब्ल्यू के 1600, होंडा सीबीएक्स और कावासाकी जेड 1300 ऑनलाइन इंजन साझा करते हैं। पूरी तरह से संतुलित इनलाइन-सिक्स असाधारण लचीलापन प्रदान करता है, जो कम गति वाले द्रव्यमान और सही संतुलन से पीड़ित हुए बिना उत्कृष्ट चक्रीय नियमितता और मजबूत मोड़-दर-मोड़ क्षमता का संयोजन करता है।

दुर्लभ V6

आइए आधुनिक युग में रहें और V6 पक्ष को देखें, जो छोटी चौड़ाई (या इंजन के स्थान के आधार पर लंबाई) का लाभ प्रदान करता है, वायुगतिकी, ग्राउंड क्लीयरेंस और जाइरोस्कोपिक प्रभाव का पक्ष लेता है, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट छोटा है और इसलिए कम भारी है।

लेवरडा V6 सबसे प्रभावशाली मशीन बनी हुई है। इसका 90° खुला अनुदैर्ध्य इंजन गुइलो अल्फिएरी द्वारा संचालित है, जिन्होंने सिट्रोएन एसएम इंजन पर भी हस्ताक्षर किए हैं। काउंट लेवरडा द्वारा पूछे जाने पर, उन्होंने ब्रांड शिखर को बहाल करने में सक्षम तंत्र बनाने के लिए एक लघु एसएम की कल्पना की। यह 140 एच.पी 1000 सेमी3 को 1978 में ज़ोलोटॉय बोल में पेश किया गया था और मिस्ट्रल की सीधी रेखा के साथ 283 किमी/घंटा की गति से मापा गया था। लेकिन खतरनाक हैंडलिंग से जुड़े इसके वजन (इंजन और ट्रांसमिशन के लिए 175 किलोग्राम!) से थकने से वह चैंपियन तो दूर, चैंपियन भी नहीं बन पाई।

हमारे करीब, आइए मज़्दा V6 इंजन पर आधारित एक परियोजना पर रिपोर्ट करें। जेडीजी अपने दुर्भाग्यपूर्ण डिजाइनर की मृत्यु के बाद दिन की रोशनी नहीं देख पाएगा।

मिडालु 2010 V2500 भी 6 में आया। ठंड के आधार पर, यह चेक मोटरसाइकिल भी भविष्य के बिना रह जाएगी।

अंत में, एकमात्र उत्पादन वी-इंजन होंडा गोल्ड विंग है... 180° खुला! यह 1500 में (पहले से ही!) जीएल 1988 पर दिखाई दिया और 1800 में आज भी जारी है।

वी-आकार और ऑनलाइन!!!

सबसे दिलचस्प विन्यास, जर्मन होरेक्स का इंजन, जिसे "रेइहे" के लिए वीआर 6. आर के नाम से जाना जाता है, जिसका गोएथे की भाषा में ऑनलाइन अर्थ है। केवल 15° के उद्घाटन कोण के साथ, यह जिज्ञासु इंजन अपने सिलेंडरों को क्रमबद्ध करता है ताकि वे एक-दूसरे का अतिक्रमण न करें।

वोक्सवैगन द्वारा विकसित एक तकनीक जिसने चुपचाप होरेक्स 1200 सीसी (163 आरपीएम पर 8800 एचपी) के डिजाइनरों की मदद की। इस कॉम्पैक्टनेस के कारण, इंजन चौड़ा नहीं है और एक सिलेंडर हेड से संतुष्ट है जो एक सिलेंडर के बैंक को कवर करता है। हालाँकि, इसमें तीन कैमशाफ्ट (AAFC) हैं। बीच वाला Ar सिलेंडर बैंक एग्जॉस्ट और फ्रंट इनटेक को नियंत्रित करता है, यानी। 9 वाल्व क्योंकि होरेक्स इंजन में 3 वाल्व/सिलेंडर होते हैं। पिछला AAC 6 रियर इनटेक वाल्वों को संभालता है जबकि सामने वाला AAC सामने से केवल 3 निकास वाल्वों को संभालता है। उदाहरण के लिए, अभी तक हर चीज़ का आविष्कार नहीं हुआ है!!!