बॉल बेयरिंग/यह किससे बना होता है?

बॉल बेयरिंग के बारे में सभी ने सुना है। क्यों ? क्योंकि इस सिद्धांत का उपयोग साइकिल, कार से लेकर औद्योगिक मशीनों तक कई चीजों में किया जाता है। मूल रूप से, सभी जटिल यांत्रिकी को आमतौर पर किसी न किसी बिंदु पर एक असर प्रणाली की आवश्यकता होती है। यह यांत्रिक भागों को गोलाकार गति में चलने की अनुमति देता है, घर्षण के बल को यथासंभव सीमित करता है। इस प्रक्रिया से आपके इंजन के अंदरूनी हिस्से को लाभ होता है।

इसमें क्या शामिल होता है?

तो वहाँ एक पिंजरा है जो यह सुनिश्चित करता है कि गेंदें एक साफ पंक्ति में हों, यह आपको लगभग एक श्रृंखला के बारे में सोचने पर मजबूर कर देता है। यह सब दो छल्लों के बीच संकुचित होता है, जिन्हें वलय कहते हैं। ध्यान दें कि आमतौर पर एक बाफ़ल होता है जो तेल को संग्रहीत करने के लिए उपयोग की जाने वाली गेंदों को छुपाता है, जो बीयरिंग के आंतरिक स्नेहन की अनुमति देता है। यह स्नेहक घर्षण और इसलिए गर्मी को सीमित करता है। परिणाम: यह लंबे समय तक चलता है और उच्च घूर्णी गति के प्रति अधिक प्रतिरोधी है।

अन्य विकल्प?

यहां अन्य मौजूदा बियरिंग विकल्प दिए गए हैं:

• रोलर: गोल गेंदों के बजाय, हमारे पास छोटे रोल हैं (पेस्ट्री शेफ की तरह)
• पतला रोलर: गेंदों के बजाय रोलर्स के साथ पतला (फोटो)।
• सुई: उनका लाभ यह है कि वे ज्यादा जगह नहीं लेते हैं, इसलिए उनका उपयोग बड़े सिरों (इंजन का दिल) के लिए किया जाता है।
• बॉल जॉइंट: निस्संदेह सबसे "मज़ेदार", यहाँ गेंदें रोलर्स बनी रहती हैं, लेकिन एक तरह की रेल (रिंग्स के बीच) में नहीं फंसती हैं, जैसा कि एक क्लासिक बॉल बेयरिंग में होता है। नतीजतन, वे परिपत्र और पार्श्व आंदोलनों की अनुमति देते हैं: एक प्रणाली जो विधानसभा स्तर (विशिष्ट उपयोग) पर एक बड़े आयाम की अनुमति देती है।

रोलर बेयरिंग, जिसे यहां पतला किया गया है (उपरोक्त पहले दो प्रकार का उपयोग किया जाता है)

यहां सुई बियरिंग या सुई पिंजरे हैं

हम इसका उपयोग कहां करते हैं?

जाहिर है, यह पहियों के स्तर पर है कि वह आम जनता के लिए सबसे अच्छी तरह से जाना जाता है। हालाँकि, डिस्क (या ड्रम) को हटाया जाना चाहिए, जैसा कि स्टेबलाइजर को होता है, ताकि उस तक पहुंच प्राप्त हो सके।

टू-स्ट्रोक इंजन पर, कनेक्टिंग रॉड्स पर बेयरिंग लगे होते हैं।

बियरिंग्स ए/सी कंप्रेसर, अल्टरनेटर आदि सहित कई स्थानों पर पाए जा सकते हैं (जो भी चीज घूमती है उसमें आमतौर पर बियरिंग होती है)

असफलता की स्थिति में?

खैर, अगर यह पहिए के लिए एक छोटी सी समस्या है, तो क्रैंक के लिए यह बहुत कम होगी, और आप इसकी कल्पना कर सकते हैं!

जहाँ तक पहिए की बात है, इससे बेयरिंग की दिशा में ओवरहीटिंग (आपकी कार की ध्वनिरोधी गुणवत्ता के आधार पर संभावित घर्षण शोर के साथ) हो जाएगी और पहिया बड़ी मुश्किल से घूमेगा। इस प्रतिरोध के परिणामस्वरूप ईंधन की खपत अधिक होगी और कभी-कभी दाएँ या बाएँ स्टीयरिंग भी हो जाएगी (यह ठीक है यदि एक तरफ प्रतिरोध है, जब आप स्टीयरिंग व्हील को छोड़ देते हैं तो कार सीधी नहीं चलती है, स्लेजिंग कुछ हद तक इसकी तरह है) . सबसे खराब स्थिति में (अत्यंत दुर्लभ, लेकिन संभव है) जब तक आप पहिया खो नहीं देते तब तक बेयरिंग पूरी तरह से बंद हो सकती है...

साइट पर पोस्ट की गई राय से आपकी समीक्षाएं

यहाँ शब्द के साथ नवीनतम समीक्षाएँ हैं "रोलिंगजो समस्याएँ उत्पन्न हुई हैं। साइट के परीक्षण अनुभाग (परीक्षण शीट के नीचे) में एक नोटिस लगाकर अपने बारे में गवाही दें।

रेनॉल्ट सीनिक 3 2009-2016 гг.

1.5 डीसीआई 105 सीएच 2010, एक्सप्रेशन, 6 मेका गियरबॉक्स, 150 किमी, 000 रिम, कोई डीपीएफ नहीं : पंजाब वर्षा जल निकासी, पाइप अवरुद्ध। पंखे का कोयला फंस गया है, लेकिन पुनः चालू करने और निकास पाइप को काटने के बाद ठीक है। एआर पैड का पीबी जल्दी खराब हो जाता है और डिस्क पर हमला करता है। संपूर्ण डिस्क ब्लॉक को बदलने के लिए बाध्य करें रोलिंग और पैड। पीबी ड्राइवर का लॉक हर 2 बार काम करता है। पीबी मोटर ईंधन भरने वाले दरवाजे की मोटर के समान है, जो भी जल गई है। केवल 2 गेंदों वाली इस मोटर को ढूंढना असंभव है। रेनॉल्ट> 900¤ पर टाइमिंग बेल्ट, PàP को बदलना काफी महंगा है।

बीएमडब्ल्यू एक्स5 (2013-2018)

50डी 381 एचपी। 90000 किमी, AKPP, 2015, 21", M50d : असमान घिसाव, पिछले टायरों के अंदर शोर के साथ रोलिंग वर्धमान चंद्रमा, नरम बंद ड्राइवर का दरवाजा एचएस, मनोरम छत के माध्यम से पानी का प्रवेश

रेनॉल्ट कांगू 2 (2007-2021)

1.5 डीसीआई 85 सीएच बीवी मेका 5 रिपोर्ट, 194500 किमी, 2009 : इंजेक्शन के साथ बार-बार होने वाली समस्या (निष्क्रिय में नोजल का उड़ना (हाल ही में 4 इंजेक्टरों को बदलना और एक अनसुलझा समस्या (यदि किसी के पास कोई राय है, तो स्वागत है)) मैं सूटकेस को सौंपी गई चेन और लाइट में किसी भी तरह के चूरा का संकेत नहीं देता हूं। रोलिंग केवल 5वें गियर में और 90 किमी/घंटा से

अल्फा रोमियो 147 (2005-2010)

1.9 जेटीडी 150 एचपी बॉक्स 6 190 000 किमी 2006 16′ jtdm 16v : दरवाज़े का कब्ज़ा, रियर वाइपर मोटर, बीवी ट्रांसमीटर, एबीएस चेतावनी लाइट, सहायक बेल्ट और रोलिंग 180 किमी पर अर्जेंटीनी समुद्री मील

टोयोटा प्रियस 2 (2004-2009)

1.5 हाइब्रिड 110 एचपी। 2009, 265000 कि.मी : रोलिंग 150000 किमी पर आगे का दाहिना पहिया बदल गया

मर्सिडीज क्लास ए (2018)

180 एचपी ऑटो 136 किमी 60000 2019 इंच मून फ्रेंड पैक ब्लैक रिम : शोर रोलिंग, भयानक आंतरिक चरमराहट, बैक डेक पेस्ट का टूटना, ए/सी कंप्रेशर्स 10.000 किमी पर बदलना, एडब्लू टैंक 12.000 किमी पर बदलना और अब ट्रैक पर 58000 XNUMX XNUMX पानी के रेडिएटर से एक मजबूत धुआं रिसाव है। बैटरी बार-बार ख़त्म हो जाती है

रेनॉल्ट क्लियो 3 (2005-2012)

1.5 डीसीआई 85 सीएच 169000 किमी 2008 : झपटना, रोलिंगs

रेनॉल्ट कोलिओस II (2017)

1.6 डीसीआई 130 एचपी : ड्राइवर की सीट क्लैप्स (वारंटी के तहत बदली गई)। एमएपी सेंसर की खराबी (चेतावनी लाइट बंद करें + "इंजन क्षति का खतरा"। वाहन को स्थिर किया गया, फिर वारंटी के तहत मरम्मत की गई)। शोर रोलिंग (विश्लेषण कर रहा हूँ... रोलिंग पहिया या अन्य)

ओपल कोर्सा 4 2006-2014

1.7 सीडीटीआई 125 एचपी मैनुअल ट्रांसमिशन, 154000, 2009, एल्यूमीनियम पहिये, स्पोर्ट्स ट्रिम : रोलिंग गियरबॉक्स, 6 वां गियर (1600) - चक्का (1500 और 2000 ¤ के बीच) - ईजीआर वाल्व (500) - पंप रेगुलेटर (500 में यह मुझे भी लगता है ... उसी समय एक रेडिएटर रिसाव था, कुल 1160) - वेंटिलेशन हार्नेस (160)

रेनॉल्ट क्लियो 4 (2012-2019)

1.2 टीसीई 120 सीएच : पंखे की मोटररोलिंगएस + फ्रंट हब ए/सी कंप्रेसर (2एक्स) फ्रंट शॉक अवशोषक वितरण पक्ष पर बड़ा तेल रिसाव (1500??) एचएस बैटरी इसलिए ईडीसी गियरबॉक्स को फिर से प्रोग्राम किया जाएगा यह सब 6 साल और 65 किमी में। और मैं इंजन विफलताओं के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ।

वोक्सवैगन पोलो वी (2009-2017)

1.6 टीडीआई 90 एचपी चरण 1 स्टाइल ट्रिम मैनुअल ट्रांसमिशन 200000 किमी 2011 : बदला गया एयरबैग स्विच (100000 किमी), 20 पर?? शॉक अवशोषक (120000 किमी), 150 ??रोलिंग पीछे दाएँ (160000 300 किमी), गैरेज में ¤XNUMX।

ऑडी Q3 (2011-2018)

2.0 टीडीआई 140 एचपी Q3 S लाइन 2013 BM 135000 किमी 18" अलॉय व्हील : शोर रोलिंग रियर एक्सल के डिज़ाइन (पिछले टायरों के अंदरूनी किनारे के घिसाव) के कारण, तकनीकी निरीक्षण के दौरान डीपीएफ की खराबी का पता चला।

वोक्सवैगन पोलो वी (2009-2017)

1.4 टीडीआई 90 एचपी पोलो वी चरण 2 - 2015 - 90 किमी - इंटीरियर ट्रिम : फ्लाईव्हील, क्लच, रोलिंग सामने, कार्डन बेलो फटे हुए हैं। गियरबॉक्स बदलें क्योंकि पिछले मालिक को गलती से 90 किमी दूर एक प्रतिष्ठित मैकेनिक समझ लिया जाता है... जिस कार की कीमत 000k है, उसकी कुल कीमत 5000¤ है।

ऑडी ए6 (2004-2010)

3.2 एफएसआई 250 सीएच मैनुअल ट्रांसमिशन, 320000 किमी, 2007, 17" एल्यूमीनियम, एम्बिशन लक्स : रियर ब्रेक एलईडी का पावर संपर्क ख़राब है। यादृच्छिक स्टार्ट-अप विफलताएँ, फिर नियमित हॉट इंजन विफलताएँ। ऑडी ने बहुत खोज की और मुझे कुछ बल्ब बदलने और यहां तक ​​कि दाहिनी पिछली लाइट बदलने के लिए बिल भेजा। अंत में, यह अभी भी काम नहीं किया. मुझे एक समस्या मिली, कनेक्टर पिन (नकारात्मक ध्रुवता) में पर्याप्त करंट (वायर बाइंडिंग) नहीं है, ब्रेक एलईडी को जोड़ने वाले पाइपियन को पकड़ने के लिए स्प्रिंग बहुत लचीला है। इस मरम्मत के बाद, 30000-280000 किमी तक कोई समस्या नहीं होगी। मोटर वायर इन्सुलेशन खराब हो गया, फ्रंट क्सीनन हेडलाइट, मैंने असेंबली को सील कर दिया और उसके बाद से कोई और खराबी नहीं हुई। XNUMX किमी पर जनरेटर बदला गया था, लेकिन मुझे लगता है कि यह इस तथ्य के कारण है कि मैं बाढ़ वाले राजमार्ग पर गाड़ी चला रहा था और रोलिंगसमय के साथ नम और खराब हो गए (शोर)। रोलिंग सुना गया)

टोयोटा कोरोला (2002-2007)

1.6 वीवीटीआई 110 सीएच 190000 किमी लिनिया सोल 2003 5 बंदरगाह : प्रतिस्थापन रोलिंग चेकपॉइंट 140000 किमी, प्रतिस्थापन रोलिंग सामने के पहिये की गति 160000 किमी पर, पीछे के सस्पेंशन की गति 165000 किमी पर

सिट्रोएन सी4 कैक्टस (2014-2020)

1.5 ब्लू एचडीआई 100 सीएच शाइन : रोलिंगदोषपूर्ण आदिबला फ्रंट टैंक के स्वे बार नट रिमाइंडर को बदलने की आवश्यकता है

बीएमडब्ल्यू एक्स4 (2014-2018)

30d 258 ch AKPP, 136000km 2015, 19poc., UM : समस्या रोलिंग136000 किमी तक इसके पिछले पहिये, अन्यथा कोई समस्या नहीं।

होंडा सिविक (2001-2005)

1.4 90 सीएच मैनुअल ट्रांसमिशन - 197500 08 किमी - 2003 1 - ईपी2001 (2003-XNUMX) : कोई गैराज नहीं => गर्मी और सर्दी के लिए कार 180000 किमी पर स्टार्टररोलिंग प्रवेश बॉक्स (इस मॉडल की बीमारी; 182000 किमी पर घर पर दिखाई दी) => प्रतिस्थापन रोलिंग (+ अलग किया गया गियरबॉक्स नियंत्रण => ठीक है) और क्लच प्रतिस्थापन। टूटा हुआ दायां प्रोपेलर शाफ्ट (192000 किमी) + कंपन करने वाले एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर कनेक्टिंग रॉड के हीट शील्ड का प्रतिस्थापन (197000 किमी)

टोयोटा राव4 (2006-2012)

2.2 डी4डी 136 एचपी 300000 अक्टूबर 2010 : बदले गए स्पार्क प्लग 295000 किलोमीटर यूएन रोलिंग नियमित टायर सर्विस बैटरी के लिए पीछे दाहिनी ओर अन्य ब्रेक

ऑडी ए3 (2012-2020)

2.0 टीडीआई 150 एचपी लक्जरी मैनुअल ट्रांसमिशन एम्बिशन 125000/12 से 2013 किमी : शीत पंप एच.पी शोर रोलिंग कम गति पर कोनों पर गियरबॉक्स, सामने की त्रिकोणीय झाड़ियाँ चीखना, रेडिएटर 100000 किमी के लिए बंद हो गया, बार-बार खराबी आना, रियर शॉक अवशोषक समय से पहले खराब हो जाते हैं।

सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं

चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

एमएलयू (दिनांक: 2016, 03:04:11)

पीटीडीआर सी नल्टन ट्रुक आई वी पा डे क्वाक्वा

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