सर्वोट्रोनिक - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और यह कैसे काम करता है

ड्राइविंग स्कूल में हमें सबसे पहले स्टीयरिंग व्हील को संभालने की क्षमता सिखाई जाती है - यातायात सुरक्षा और वाहन की दिशात्मक स्थिरता इस पर निर्भर करेगी। हाइड्रोलिक बूस्टर जैसे उपकरण के लिए धन्यवाद, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना बहुत आसान है।

हालाँकि, कुछ समस्याएँ भी उत्पन्न होती हैं, उदाहरण के लिए, उच्च गति की तुलना में कम गति पर स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना अधिक कठिन होता है, लेकिन सिद्धांत रूप में यह दूसरा तरीका होना चाहिए। सहमत हूँ कि जब आप कम गति से शहर में घूमते हैं, तो आपको स्टीयरिंग व्हील को अधिक बार मोड़ना पड़ता है: पार्किंग करते समय, गोल चक्करों से गाड़ी चलाते समय, मुड़ते समय, इत्यादि। ऐसा करने में, हम कुछ प्रयास कर रहे हैं।

सीधी सड़क पर, तस्वीर पूरी तरह से अलग है - चालक 90 किमी / घंटा और उससे अधिक की गति से चलता है, लेकिन पावर स्टीयरिंग इस तरह से काम करता है कि इस गति पर स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने के लिए कम प्रयास की आवश्यकता होती है। एक गलत कदम, और कार आने वाली लेन में चली जाती है, फिसल जाती है।

उच्च गति पर, स्थिति को नियंत्रित करना अधिक कठिन होता है। (उच्च गति पर हाइड्रोलिक बूस्टर को बंद करने या किसी अन्य मोड पर स्विच करने से यह समस्या हल हो जाती है)।

विभिन्न गति पर प्रयासों को सही ढंग से वितरित करने के लिए, सर्वोट्रोनिक, उर्फ ​​​​सर्वोट्रोनिक, जैसे एक उपकरण बनाया गया था।

यह हमें क्या देता है?

सर्वोट्रोनिक के साथ शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय, हमें कम प्रयास करने की आवश्यकता होती है, खासकर जब समानांतर पार्किंग या किसी बॉक्स में उलटते समय, जब स्टीयरिंग व्हील को सचमुच सबसे बाईं स्थिति से सबसे दाईं ओर मोड़ना पड़ता है। जब हम ट्रैक पर दौड़ते हैं, तो लाभ कम हो जाता है, यानी हमें स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए अधिक प्रयास करना पड़ता है, जो दिशात्मक स्थिरता और सुगमता सुनिश्चित करता है।

सर्वोट्रोनिक के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

इससे पहले कि हम सर्वोट्रोनिक प्रणाली की संरचना का योजनाबद्ध रूप से वर्णन करें, यह कहा जाना चाहिए कि इसका उपयोग वोक्सवैगन, बीएमडब्ल्यू, वोल्वो, पोर्शे की कारों पर किया जाता है। कई अन्य निर्माता "सिटी" और "रूट" मोड के साथ इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापित करते हैं, राजमार्ग पर स्टीयरिंग लाभ कम हो जाता है, लेकिन शहर में, इसके विपरीत, यह बढ़ जाता है।

सर्वोट्रोनिक एक जटिल प्रणाली है जिसमें कई प्रमुख तत्व शामिल हैं। पावर स्टीयरिंग सेंसर या स्टीयरिंग एंगल सेंसर, साथ ही स्पीडोमीटर सेंसर द्वारा एक बहुत ही महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है, जो वर्तमान गति का विश्लेषण करता है। इसके अलावा, सर्वोट्रोनिक नियंत्रण इकाई ईसीयू से रोटेशन की गति और क्रैंकशाफ्ट की स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करती है।

ये सभी सेंसर जानकारी एकत्र करते हैं और इसे नियंत्रण इकाई तक पहुंचाते हैं, जो इसे संसाधित करता है और या तो बाईपास सोलनॉइड वाल्व (यदि पावर स्टीयरिंग है) या इलेक्ट्रिक पंप मोटर (इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग) को कमांड भेजता है। तदनुसार, कम गति पर, वाल्व अधिक हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को पावर सिलेंडर में जाने की अनुमति देता है और स्टीयरिंग लाभ बढ़ जाता है - बल कर्षण से प्रसारित होता है और पहिये मुड़ जाते हैं। यदि कोई ईजीयूआर है, तो पंप मोटर तेजी से घूमना शुरू कर देती है, जिससे टैंक में तरल पदार्थ का प्रवाह बढ़ जाता है।

उच्च गति पर, बिल्कुल विपरीत होता है - वाल्व को द्रव के प्रवाह को कम करने के लिए सर्वोट्रोनिक नियंत्रण इकाई से एक संकेत प्राप्त होता है, स्टीयरिंग लाभ कम हो जाता है और चालक को अधिक प्रयास करना पड़ता है।

सर्वोट्रोनिक के संचालन के सिद्धांत को पूरी तरह से समझने के लिए, आपको यह जानना होगा कि विभिन्न पावर स्टीयरिंग सिस्टम कैसे काम करते हैं: हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक।

दूसरी ओर, सर्वोट्रॉनिक, विशिष्ट ड्राइविंग मोड के लिए स्टीयरिंग लाभ को समायोजित करके, केवल अपने काम को थोड़ा ठीक करता है। विभिन्न प्रणालियों में मुख्य सक्रिय तत्व एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल वाल्व या एक इलेक्ट्रिक पंप मोटर हैं। बेहतर प्रणालियाँ भी विकसित की जा रही हैं, जो समय के साथ ड्राइविंग प्रक्रिया को बहुत सरल और सुरक्षित बना देंगी।

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