सर्विस - ओपन टाइमिंग चेन 1,2 HTP 47 kW
पिछले कुछ समय से, 1,2 HTP ब्लॉकों ने विशाल VW समूह से संबंधित अधिकांश खुश या कम भाग्यशाली कार मालिकों के हुड के नीचे जगह ले ली है। हालाँकि, कम ही लोग जानते हैं कि इंजन चालू करने के जोखिम क्या हैं। आरंभ करने के लिए, मैं इसकी सबसे आम खराबी और कमियों पर केंद्रित एक लेख पढ़ने की सलाह देता हूं।
1,2 HTP का मूल बिल्डिंग ब्लॉक एक छोटा और संशोधित चार-सिलेंडर 1598cc इंजन ब्लॉक है।3 55 kW की शक्ति के साथ। टाइमिंग बेल्ट को पुराने "सिक्स" से हटा दिया गया था जो कैंषफ़्ट को हटा दिया गया था और एक टाइमिंग चेन के साथ बदल दिया गया था, जो हाइड्रोलिक टेंशनर के साथ मिलकर रखरखाव-मुक्त संचालन और सब कुछ के सामान्य संचालन के साथ न्यूनतम हस्तक्षेप प्रदान करने वाला था। एंजिन ब्लॉक। हालाँकि, यह दूसरा तरीका था। पहले तीन-सिलेंडर इंजन के लॉन्च के बाद, सबसे गंभीर त्रुटियों में से एक दिखाई देने लगी - वाल्व टाइमिंग में बदलाव, जो अक्सर यूनिट की मृत्यु से जुड़ा होता है। यहां तक कि 2007 के अपग्रेड ने भी इस समस्या को पूरी तरह खत्म नहीं किया। 2009 के मध्य तक एक क्रांतिकारी सुधार नहीं हुआ जब चेन लिंक को दांतेदार चेन से बदल दिया गया।
यह क्यों हो रहा है?
चेन स्किपिंग के सबसे सामान्य कारणों में से एक इष्टतम गति (तथाकथित ट्रैक्टर गति) से कम पर गाड़ी चलाना है और कार को धक्का देना या खींचना. जब इंजन बंद होता है, तो चेन केवल टेंशन स्प्रिंग द्वारा तनावग्रस्त होती है, जो अनिवार्य रूप से केवल अस्थायी रूप से तनाव का काम करती है जब तक कि इंजन चलना शुरू नहीं कर देता। दुर्लभ मामलों में, कारण एक मृत बैटरी के साथ भी शुरू हो रहा है, जब स्टार्टर इंजन को शुरू करने के लिए आवश्यक गति विकसित नहीं कर सकता है, जो तेल पंप के माध्यम से एक हाइड्रोलिक चेन टेंशनर द्वारा प्रदान किया जाता है, इसलिए श्रृंखला केवल एक तनाव वसंत द्वारा तनावग्रस्त होती है। , जो हाइड्रोलिक टेंशनर का उपयोग किए बिना इंजन को बार-बार चालू करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं है। अपर्याप्त स्प्रिंग प्रेशर के कारण, पार्किंग करते समय गियर को व्यस्त रखने की भी अनुशंसा नहीं की जाती है, विशेष रूप से खड़ी ढलानों पर। बहुत से लोग इस समस्या से अनजान हैं और साहसपूर्वक अपने फैबिया, पोलो या इबिज़ा को कोमल ढलानों पर छोड़ देते हैं, सीधे ट्रांसमिशन द्वारा ब्रेक लगा दिया जाता है, जो तनाव प्रणाली पर दबाव डालता है। चरम मामलों में - पहिया के नीचे एक फिक्सिंग वेज - हैंड ब्रेक का उपयोग करना सुनिश्चित करें। इससे ऊपर वर्णित समस्या से बचा जा सकेगा।
चेन स्किपिंग का क्या कारण है?
यदि श्रृंखला छूट जाती है, तो पिस्टन के संबंध में वाल्व समय में तत्काल बदलाव होता है। कैंषफ़्ट धीरे-धीरे वाल्वों को नीचे की ओर "धकेलता" है, पहले इनटेक, फिर एग्जॉस्ट (12 वाल्वों के मामले में दो और 6 वाल्वों के मामले में एक, जब प्रति सिलेंडर केवल दो वाल्व होते हैं)। जहां एक जोड़ा ताजी हवा के सेवन का ख्याल रखता है, वहीं दूसरा इग्निशन के बाद दहन कक्ष से ग्रिप गैसों को हटा देता है। वाल्व वितरक के संचालन के बारे में अधिक जानकारी यहाँ। तो हमने चेन जंप कर दी है, समय टूट गया है-बदल गया है, इंजन में पिस्टन विस्फोट के बाद नीचे जा रहा है, और इसके बाद निकास वाल्व की एक जोड़ी होनी चाहिए। लेकिन ऐसा नहीं होता है, क्योंकि कैम पहले से ही एक मोटर की तरह चरण अंतर में घूम रहा है। पिस्टन वापस लौटता है, लेकिन उस समय कई वाल्व भी फैल जाते हैं, और एक घातक टक्कर होती है, जो वाल्वों के नष्ट होने, क्षति (पिस्टन पंचर) और, परिणामस्वरूप, इंजन को नुकसान के साथ समाप्त होती है।
निष्कर्ष क्या है?
मरम्मत की लागत सबसे सस्ती नहीं है, क्योंकि ज्यादातर मामलों में पूरे उपकरण की व्यापक मरम्मत या प्रतिस्थापन प्रदान करना आवश्यक है। इसलिए, हम 1500 आरपीएम से नीचे गाड़ी चलाने की अनुशंसा नहीं करते हैं (अधिक गर्मी के कारण भी)। मशीन को कभी भी धक्का न दें, खींचे नहीं और अन्य समस्याओं से बचने के लिए एक कमजोर बैटरी, जिसे कई लोग बेसमेंट में हर दिन ईमानदारी से चार्ज करते हैं, को एक नई, उच्च गुणवत्ता वाली बैटरी से बदलें। हम आपके कई सफल किलोमीटर की कामना करते हैं।
