2022 फोर्ड रेंजर बैकस्टोरी रहस्य: टोयोटा हाईलक्स प्रतिद्वंद्वी और नवीनतम मुख्यधारा की ऑस्ट्रेलियाई कार जितना हमने सोचा था उससे कहीं अधिक नई क्यों है

निवर्तमान फोर्ड रेंजर के समान अनुपात और स्टाइल के बावजूद, 2022 T6.2 एक पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन की गई मशीन है।

ऑस्ट्रेलिया में अब तक डिजाइन और विकसित की गई सबसे सफल कार, फोर्ड टी6 रेंजर एक दशक से अधिक समय में अपना सबसे बड़ा बदलाव देखेगी जब ऑर्डर बुक अंततः मध्य-वर्ष डिलीवरी से पहले 2022 की दूसरी तिमाही में खुलेगी। .

टी6 के मुख्य अभियंता इयान फॉस्टन के अनुसार, पी703 प्रोजेक्ट केवल नए सिरे से तैयार किए गए चमड़े, एक नए स्टाइल वाले डैशबोर्ड और एफ-सीरीज़ की तरह हुड के नीचे छिपा हुआ एक वैकल्पिक वी6 इंजन से कहीं अधिक है।

उन्होंने कहा, "इस कार में लगभग कुछ हिस्से ऐसे हैं जिनके बारे में आप कहेंगे कि ये पिछली कार के समान हैं।" "मौजूदा रेंजर के बारे में बहुत सी चीजें हैं जो वास्तव में अच्छी हैं, जैसे अनुपात, दृश्यता के मामले में ग्लास और स्टील का संतुलन ... और हमने उन चीजों के साथ क्या करने की कोशिश की जो हमें लगता है कि अच्छी हैं और हम छोटे बनाना पसंद करते हैं इसे हर तरह से और अधिक मनोरंजक बनाने के लिए समायोजन किया गया है... हमारे लिए, इस कार के लगभग हर विवरण को दोबारा तैयार किया गया है या बदल दिया गया है।''

यह कार्यक्रम सिस्टर एसयूवी एवरेस्ट के वैश्विक लॉन्च के ठीक बाद 2015 में शुरू हुआ था, इसलिए इसे बनाने में लगभग सात साल लग गए। शुरू से ही, उन्हें अगली पीढ़ी का रेंजर, रैप्टर और एवरेस्ट, साथ ही ब्रोंको माना जाता है, जो ऑस्ट्रेलिया में कभी भी आ सकता है या नहीं भी आ सकता है। T6.2 रेंजर का विकास 2017 में शुरू हुआ।

आज तक, फोर्ड ने 2022 रेंजर के बारे में कई महत्वपूर्ण विवरण प्रकट नहीं किए हैं, जिनमें सटीक आयाम, पेलोड, वजन, इंजन शक्ति, ईंधन खपत के आंकड़े, विशिष्ट सुरक्षा सुविधाएं, उपकरण स्तर, मूल्य निर्धारण और अन्य जानकारी शामिल हैं।

अगले साल की शुरुआत में थाईलैंड और दक्षिण अफ्रीका में उत्पादन शुरू हो जाएगा (जो एक बड़ी भूमिका निभा रहे हैं क्योंकि उन्होंने दक्षता और गुणवत्ता में सुधार के लिए बड़े पैमाने पर प्लांट ओवरहाल किया है), हालांकि कुछ ऐसा है जिसका खुलासा होना अभी बाकी है।

तो, इतनी सारी नई चीज़ों के साथ, T7 के बजाय T6.2 का उपयोग क्यों न किया जाए? श्री फोस्टन ने कहा कि वास्तुशिल्प रूप से रेंजर अभी भी पहले जैसा ही है - एक फ्रेम पर एक बॉडी, बॉडी को बहुत ही समान तरीके से जोड़ा गया है और समान तकनीकों का उपयोग किया गया है। यदि फोर्ड को वन-पीस बनना था या ड्राइवर की स्थिति को महत्वपूर्ण रूप से बदलना था, तो इसके लिए संपूर्ण प्लेटफ़ॉर्म परिवर्तन की आवश्यकता होगी। यह इस पर निर्भर करता है कि चीजें कैसे की जाती हैं।

इस प्रकार, रेंजर के शरीर और चेसिस के अधिकांश मुख्य घटक नहीं बदलते हैं - विंडशील्ड, छत, सामने के दरवाजे के उद्घाटन, बैठने की जगह, पीछे की खिड़की और ट्रंक स्थान का स्थान और कोण - साथ ही समग्र आयाम, जिसका अर्थ है कि अंदर, फोर्ड अभी भी इसे T6 के भाग के रूप में वर्गीकृत करता है। विशेष रूप से चूँकि फोर्ड ऑस्ट्रेलिया एक वैश्विक वाहन वर्ग बना हुआ है।

यह समझने के लिए कि आज के रेंजर से नए टी6.2 तक इस स्तर के बदलाव का कारण क्या है, आपको इतिहास के एक पाठ की ओर मुड़ना होगा - कम ज्ञात और बहुत अच्छा!

रेंजर लाइनअप में एक्सएल, एक्सएलएस, एक्सएलटी, स्पोर्ट और वाइल्डट्रैक शामिल हैं।

जब फोर्ड ऑस्ट्रेलिया ने 6 के लॉन्च से पहले 2007 के आसपास T2011 कार्यक्रम लॉन्च किया था, तो इसका इरादा आज की तरह 180 देशों (फोर्ड की दुनिया में सबसे अधिक) में बेचा जाने वाला एक सच्चा वैश्विक मध्यम आकार का ट्रक नहीं था। उत्तरी अमेरिका स्पष्ट रूप से मूल कार्यक्रम में शामिल नहीं था। हालाँकि, यह 2010 के दशक में बदल गया, जिससे मौजूदा मॉडल के जीवनकाल में एक प्रमुख रीडिज़ाइन की आवश्यकता हुई ताकि इसे अमेरिका में आवश्यक विभिन्न गैसोलीन और डीजल इंजनों के साथ-साथ अन्य बॉडी शैलियों, अर्थात् एवरेस्ट (2016) और रैप्टर ऑफशूट का उपयोग करने की अनुमति मिल सके। (2018) ऑस्ट्रेलिया सहित हर जगह बेचे जाते हैं।

इससे दो अलग-अलग T6 प्लेटफार्मों का विकास हुआ: मूल पहली पीढ़ी का वन-पीस फ्रेम जिसने आज तक (2022 तक) सभी रेंजर्स को सेवा प्रदान की है (यूएस में नहीं बना), और नई दूसरी पीढ़ी का थ्री-पीस फ्रेम डिजाइन किया गया है एवरेस्ट, रैप्टर और मौजूदा बाज़ार के लिए। केवल यूएस रेंजर।  

वन-पीस फ्रेम में एक बॉक्सी चेसिस सेक्शन बनाने के लिए आगे और पीछे एक सिंगल स्टैम्पिंग होती है, और यह एक किफायती (पढ़ें: सस्ता) समाधान है जिसका उपयोग अधिकांश ट्रक करते हैं। लेकिन यह बहुत अधिक विविधता की अनुमति नहीं देता है। यह 2015 एवरेस्ट के साथ बदल गया जब टी 6 प्लेटफॉर्म विभिन्न मोटरों को समायोजित करने के लिए एक नए फ्रंट स्ट्रट फॉरवर्ड क्लैंप के साथ तीन टुकड़ों के फ्रेम में विकसित हुआ, नए एवरेस्ट/रैप्टर कॉइल के साथ एक स्केलेबल मिड और रियर। -स्प्रिंग, साथ ही स्प्रिंग रियर सस्पेंशन। यह आपको पीछे के सस्पेंशन, केंद्र में समायोज्य व्हीलबेस और सामने इंजन की मॉड्यूलैरिटी को बदलने की अनुमति देता है। 

स्टाइलिंग उत्तरी अमेरिका के लिए वर्तमान फोर्ड एफ-सीरीज़ पूर्ण आकार के ट्रक को दर्शाता है।

श्री फॉस्टन के अनुसार, 2022 टी6.2 रेंजर एक तीसरी पीढ़ी का, तीन टुकड़ों वाला फ्रेम है, जिसे अमेरिकी बाजार के लिए रेंजर के साथ विकसित किया गया है, लेकिन यह उससे काफी अलग भी है, प्रत्येक भाग और पैनल का एक अलग डाई नंबर है।

उन्होंने कहा, "प्लेटफॉर्म से बाहर, तीसरी पीढ़ी के टी6 प्लेटफॉर्म से शुरू होकर, सभी वाहन बहु-भाग वाले होंगे और फ्रेम तीन-भाग वाला होगा।" "चेसिस को जमीन से पूरी तरह से फिर से बनाया गया है - सब कुछ बिल्कुल नया है।"

इसे संक्षेप में कहें तो, स्टाइल के अलावा, सबसे बड़ा बदलाव T6.2 के आयामों में हुआ है: रेंजर और अन्य मॉडलों के लिए नियत V50 वेरिएंट को समायोजित करने के लिए व्हीलबेस और ट्रैक में 6 मिमी की वृद्धि हुई है, जिसमें पुष्टि की गई 3.0- भी शामिल है। लीटर टर्बोडीज़ल इंजन। ब्लॉक F-150 पर, 2018 में अमेरिका में जारी किया गया, साथ ही 2.7-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट गैसोलीन इंजन, जो बाद में ऑस्ट्रेलिया में आने की उम्मीद है।

इसलिए, इंजन फ़ायरवॉल के सामने सब कुछ नया है, जिसके लिए हाइड्रोफ़ॉर्मेड संरचना में बदलाव की आवश्यकता है। इसमें न केवल V6-आकार का ड्राइवट्रेन शामिल है, ऐसा कहा जाता है कि यह रेंजर की ऑन-रोड और ऑफ-रोड गतिशील क्षमताओं को महत्वपूर्ण रूप से बदल देता है और यहां तक ​​कि बड़े पहियों की भी अनुमति देता है।

प्लेटफॉर्म को 50 मिमी लंबे व्हीलबेस और 50 मिमी चौड़े ट्रैक के साथ फिर से डिजाइन किया गया है।

स्टीयरिंग एक अगली पीढ़ी का इलेक्ट्रॉनिक रैक-एंड-पिनियन सिस्टम है, जिसके बारे में कहा जाता है कि इसे नियंत्रित करना आसान है, इसमें ड्राइवर की पसंद के अनुरूप अधिक चयन योग्य मोड हैं, लेकिन पहले से बेस गियर अनुपात में कोई बदलाव नहीं हुआ है।

बढ़ी हुई चौड़ाई का अर्थ है पूरी तरह से नई ज्यामिति के साथ एक पुन: डिज़ाइन किया गया विशबोन कॉइल-स्प्रिंग स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, जबकि बेहतर ट्यूनिंग रेंज और अधिक आरामदायक सवारी के लिए डैम्पर्स को पहले की तुलना में अधिक बाहर की ओर ले जाना।

"यह अलग है," श्री फॉस्टन ने कहा। "कॉइल्स, डैम्पर्स, निचली नियंत्रण भुजाएँ, ऊपरी नियंत्रण भुजाएँ, स्टीयरिंग पोर...ज्यामिति, सब कुछ।"

बेहतर दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण और "थोड़ा" अलग (यानी थोड़ा खराब) ब्रेकअवे कोण के साथ, 4x4 मॉडल पर संभावनाओं की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए एक्सल आर्टिक्यूलेशन को भी बढ़ाया गया है। फोर्ड ने अभी तक उन नंबरों को जारी नहीं किया है।

2022 रेंजर के वायुगतिकीय रूप से बेहतर होने का दावा किया गया है।

जल-निर्मित संरचना के कारण शीतलन गुणों में भी काफी बदलाव आया है। ब्लफ़ के सामने का मतलब है कि रेडिएटर्स की एक बड़ी श्रृंखला स्थापित की जा सकती है, जो बेहतर इंजन कूलिंग और एयर कंडीशनिंग दक्षता की अनुमति देती है, खासकर लोड के तहत या बहुत गर्म परिस्थितियों में। इस प्रयोजन के लिए, वर्तमान उत्तरी अमेरिकी रेंजर से विकसित "इलेक्ट्रॉनिक पंखे" भी हैं, जिनमें कम गति वाली रेंगने वाली स्थितियों के लिए मजबूर वायु शीतलन है।

"वे सामान स्थापित करने के साथ भी उचित वायु प्रवाह प्रदान करते हैं," फॉस्टन कहते हैं, चरखी, ड्राइविंग लाइट, रोल बार और अन्य आफ्टरमार्केट वस्तुओं का जिक्र करते हुए, जिन्हें मालिक तेजी से अपने वाहनों पर स्थापित कर रहे हैं। परिणामस्वरूप, ऑस्ट्रेलियाई कंपनी एआरबी ने वायुगतिकीय तत्व बनाने के लिए फोर्ड के साथ काम किया। 

दरवाजों में एक और बदलाव किया गया है - वे समान आकार के हैं, लेकिन अलग-अलग प्रोफाइल, स्टांपिंग और टूलींग, सील और आंतरिक कामकाज हैं, और अंदर तक आसान पहुंच के लिए पीछे वाले पहले की तुलना में अधिक चौड़े खुलते हैं।

पीछे की ओर, रियर सस्पेंशन में नए लीफ स्प्रिंग हैं, प्रत्येक तरफ चार। फोर्ड ने अभी तक रैप्टर के स्प्रिंग-लोडेड रियर सस्पेंशन के बारे में बात नहीं की है।

अनुरोध पर T6.2 में एक नया इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है।

चूँकि अब कुछ ट्रिम्स पर चार-पहिया डिस्क ब्रेक की पेशकश की जाती है (मौजूदा T6 का अमेरिकी संस्करण 2019 में लॉन्च के बाद से है), श्री फॉस्टन ने कहा कि यह ग्राहकों के अनुरोधों के कारण था, यह स्वीकार करते हुए कि डिस्क/डिस्क व्यवस्था बेहतर ब्रेकिंग प्रदान करती है प्रदर्शन। कौन से वेरिएंट को क्या मिलेगा यह भी T6.2 की लॉन्च तिथि के करीब पता चल जाएगा।

एक और बदलाव जो T6.2 के ऑन-रोड और ऑफ-रोड प्रदर्शन को बेहतर बनाता है वह है नया इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम। इसमें स्थायी चार-पहिया ड्राइव (4ए) है जिसमें वेरिएबल फ्रंट या रियर व्हील ड्राइव के साथ अधिक आत्मविश्वास वाले हाईवे ड्राइविंग के लिए जहां अधिक ट्रैक्शन की आवश्यकता होती है, साथ ही वर्तमान रैप्टर जैसे छह ड्राइविंग मोड भी हैं। यह ऑस्ट्रेलिया में रेंजर में एक और नया जुड़ाव है, लेकिन यह केवल उच्च रेटिंग के लिए है।

सस्ते संस्करण मानक अंशकालिक 4×4 सेटअप के साथ रहेंगे, जो 4×2 (रियर-व्हील ड्राइव), 4×4 लो रेंज और 4×4 हाई रेंज प्रदान करता है। अभी भी लीक से हटकर, अब सामने दोहरे रिकवरी हुक बनाए गए हैं और अधिक आरामदायक उपयोग के लिए अधिक प्रमुखता से लगाए गए हैं।

यूटे बिस्तर को अब पूरी तरह से नया रूप दिया गया है।

फोर्ड में टी6 डायनेमिक एक्सपीरियंस के प्रमुख रॉब ह्यूगो ने कहा कि नए रेंजर का यूरोप, न्यूजीलैंड, कनाडा और उत्तरी अमेरिका में ठंड के मौसम में बड़े पैमाने पर परीक्षण किया गया है और यहां तक ​​कि मालिक के उपयोग को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने के लिए आगे और पीछे दोनों गति में नदी के तल में भी परीक्षण किया गया है। ... यह अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया और अमेरिका में रेगिस्तान परीक्षण के अतिरिक्त है।

ट्रेड टूल की बात करें तो, मानक पैलेट की अनुमति देने के लिए ट्रैक की चौड़ाई में 50 मिमी की वृद्धि के साथ यूटीई बेड को अब पूरी तरह से फिर से डिजाइन किया गया है। बिस्तर की परत को अब कार्यात्मक विभाजक लोकेटर के साथ ढाला गया है, जिससे परंपरावादियों को अपने स्वयं के विभाजन बनाने की अनुमति मिलती है। हेवी ड्यूटी ट्यूबलर स्टील रेल का उपयोग करके बाहरी रेल पर माउंटिंग पॉइंट वैकल्पिक रूप से उपलब्ध हैं, सामान की आसान लोडिंग के लिए निचली बॉडी की ऊपरी सतह को वापस लेने योग्य ढक्कन के साथ बंद कर दिया गया है (वर्तमान यूएस रेंजर के समान)। अब यह सब बेहतर ढंग से सोल्डर हो गया है, जिससे उपयोगकर्ता अधिक माल ले जा सकते हैं और गुंबद का अधिक आसानी से उपयोग कर सकते हैं।

इसके अलावा, T6.2 की वर्कहॉर्स ड्राइव के लिए धन्यवाद, अपडेटेड टेलगेट में दोनों सिरों पर क्लिप पॉकेट और एक अतिरिक्त 240W आउटलेट है। रेलों के नीचे प्रकाश व्यवस्था स्थापित की गई थी, और ट्रक के चारों ओर 360-डिग्री ज़ोन प्रकाश व्यवस्था स्थापित की गई थी, साथ ही रात में दृश्यता में सुधार के लिए बाहरी दर्पणों में पोखर प्रकाश व्यवस्था भी स्थापित की गई थी। अंधेरे में टायर बदलना भी सुविधाजनक है।

रेस्टल्ड टेलगेट में बिल्ट-इन वर्कबेंच है।

फोर्ड स्वीकार करता है कि अधिकांश प्रतिस्पर्धियों का परीक्षण किया जा चुका है, जिसमें टोयोटा हाईलक्स और निवर्तमान वोक्सवैगन अमारोक शामिल हैं, जिन्हें निश्चित रूप से थोड़ा संशोधित T6.2 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, हालांकि फोर्ड ने जर्मन ब्रांड की कार के संबंध में किसी भी प्रश्न को बिल्कुल बंद कर दिया है।

सबसे बड़ी चुनौती 4x2 ट्रक से उत्पादन 4x4 एसयूवी के लिए आवश्यक क्षमता की चौड़ाई हासिल करना था।

फॉस्टन ने कहा, "बैंडविड्थ (आवश्यक) सबसे बड़ी चुनौती थी।" 

“आप एवरेस्ट के लिए आवश्यक बैंडविड्थ के बारे में सोचें, जो हमारा सबसे प्रीमियम, शानदार और सबसे सुविधाजनक उत्पाद है, रेंजर सिंगल कैब लो-राइडर से लेकर ब्रोंको और फोर्ड परफॉर्मेंस उत्पाद भी इस प्लेटफॉर्म पर आ रहे हैं। हम यह सब कैसे करें और वास्तव में प्लेटफ़ॉर्म की क्षमताओं का विस्तार कैसे करें... इसे सही तरीके से कैसे संतुलित करें? यह सब हासिल करना मेरे लिए एक चुनौती थी।'

“और मुझे लगता है कि हमने यह किया। और ऐसा उन सभी बाजारों में करें जहां हम बेचते हैं, सभी 180 बाजारों में, एक मंच के बाहर? मुझे लगता है कि टीम ने अद्भुत काम किया.

"हमने वही लिया जो मौजूदा रेंजर था और बाहर गए और कहा कि हम सुधार करना चाहते हैं।"