इंजन विभाजन: सिद्धांत और उपयोगिता

जैसा कि आप शायद पहले से ही जानते हैं, आंतरिक दहन इंजन (या बल्कि दहन इंजन...) पिस्टन से बने होते हैं जो दहन बल के कारण सिलेंडर में आगे और पीछे चलते हैं जो उन्हें पीछे धकेलता है। नीचे दिए गए चित्र के साथ एक छोटा सा अनुस्मारक:

खंडों के बिना क्या होगा?

आप देख सकते हैं कि यहां एक छोटी सी समस्या है... दरअसल, चैम्बर वायुरोधी नहीं है, क्योंकि पिस्टन और सिलेंडर के बीच एक गैप है! नतीजतन, हम शक्ति खो देते हैं, या यूं कहें कि संपीड़ित होने पर, जैसे कि हम पटाखे में एक पायदान बना रहे थे, बाद वाला बहुत कम हिंसक रूप से फटता है ... इसलिए, कुछ ऐसा आवश्यक है जो अधिक से अधिक दहन का उपयोग करने के लिए इस अंतर को भर दे यथासंभव बल लगाएं, यही कारण है कि हमने खंडों का आविष्कार किया। वे पिस्टन के चारों ओर लिपटे होते हैं और एक सीलबंद दीवार के रूप में कार्य करते हैं। पिस्टन को अपने हाथ से पकड़कर, आप खंडों पर दबाव डाल सकते हैं, उनके लचीलेपन और पिस्टन की चौड़ाई के अनुकूल होने की क्षमता का प्रदर्शन कर सकते हैं (वे दीवार से टकराने तक स्प्रिंग्स की तरह थोड़ा फैलते हैं)।

यहाँ अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनी में प्रदर्शित इंजन का एक हिस्सा है। जैसा कि शीर्ष चित्र में है, हम देखते हैं कि यहां कोई विभाजन नहीं है। ऐसा लगता है कि इस प्रदर्शनी के नेता उन्हें इस काटने वाले विमान पर रखने में असफल रहे (तथ्य यह है कि पिस्टन को तराशा गया था, इसमें जटिल मामले होंगे)।

और साथ ?

अब आप समझ गए हैं कि खंडों की भूमिका क्या है, जब आप दो आरेख देखते हैं तो इसे समझना वास्तव में आसान होता है। अब सिलेंडरों पर दबाव डाला जा सकता है, जिससे इंजन की दक्षता बढ़ जाएगी। यह भी ध्यान दें कि क्षतिग्रस्त वाल्व (आरेख में हरे और लाल "चीजें" जो खुलती और बंद होती हैं) भी रिसाव का कारण बनती हैं और इसलिए संपीड़न का नुकसान होता है... इंजन पूरी तरह से सील होना चाहिए।

फोर्ड इकोबूस्ट इंजन में वे हैं, भले ही आपको उन पर ध्यान देना पड़े।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि खंडों की भूमिका इस प्रकार है:

• निकास गैसों को क्रैंककेस (पिस्टन के नीचे) में प्रवेश न करने दें
• साथ ही ऊपर तेल भी न लगने दें.
• तेल को सिलेंडर की दीवार पर समान रूप से फैलाएं।
• पिस्टन के स्ट्रोक को इस प्रकार निर्देशित करें कि वह सीधा चले (खासकर ऊपर उठते समय यह थोड़ा भी न झुके...)
• पिस्टन और सिलेंडर के बीच गर्मी हस्तांतरण प्रदान करता है (सिलेंडर की दीवार और पिस्टन समोच्च के बीच उनके संपर्क के कारण)।

एकाधिक भूमिकाओं के लिए एकाधिक खंड प्रकार?

खंड तीन प्रकार के होते हैं:

• सबसे पहले, पूरे रास्ते ऊपर, वहाँ नीचे अन्य दो की सुरक्षा के लिए : लक्ष्य इंजन को लंबे समय तक चालू रखना है!
• दूसरा अब तक सबसे महत्वपूर्ण है क्योंकि वह यह सुनिश्चित करता है कि सिलेंडर का शीर्ष नीचे के संबंध में कड़ा हो. इसलिए, इसे महत्वपूर्ण कटौती से गुजरने में सक्षम होना चाहिए।
• नीचे वाले का उपयोग तेल को नीचे गिराने के लिए "स्वीप" करने के लिए किया जाता है, यह स्क्रैपर खंड है. इसलिए, इसका उद्देश्य दीवारों पर तेल छोड़ना नहीं है, जिससे पिस्टन के नीचे होने पर आग लग सकती है। अक्सर लहरदार खंडों जैसा दिखता है।

क्षतिग्रस्त खंडों के लक्षण?

क्षतिग्रस्त छल्ले के परिणामस्वरूप इंजन की शक्ति का नुकसान होता है (संपीड़न के नुकसान के कारण), लेकिन आमतौर पर तेल की खपत भी होती है। वास्तव में, बाद वाले को आमतौर पर बाद वाले (नीचे) के पीछे रहना चाहिए ताकि सिलेंडर के खिलाफ रगड़ने वाले खंडों को लुब्रिकेट किया जा सके (बहुत तेज़ इंजन पहनने से बचने के लिए) और कभी भी दहन कक्ष में प्रवेश न करें। इस मामले में, तेल ऊपर उठता है और जलता है, जिससे स्तर गिर जाता है (तार्किक रूप से ...) जलते हुए तेल का चिन्ह प्रसिद्ध नीला धुआँ है।

चिंता की बात यह है कि विभाजन इंजन के बीच में होता है... परिणामस्वरूप, मरम्मत इतनी महंगी होती है कि कभी-कभी (आर्थिक कारणों से) आपको इंजन छोड़ना पड़ता है और उसे बदलना पड़ता है।

खंडों की स्वयं जाँच करें

गैराज बैग्नोल्स और रॉक'एन रोल के फ्रांकोइस को धन्यवाद, देखें कि स्वयं विभाजन का परीक्षण कैसे करें। फिर भी, मान लीजिए कि हमें कम से कम स्टैक को पॉप करने के लिए पर्याप्त रूप से प्रेरित होने की आवश्यकता है... एक सरल परीक्षण प्रत्येक सिलेंडर के संपीड़न की जांच करना है।

इंजन विभाजन परीक्षण 💥 हुंडई एक्सेंट 2002

आपकी प्रतिक्रिया

यहां इंटरनेट उपयोगकर्ताओं द्वारा पोस्ट किए गए प्रशंसापत्र (कार्डों पर) में से कुछ प्रशंसापत्र दिए गए हैं। सिस्टम उन हिस्सों को हाइलाइट करता है जहां आपने खंड शब्द का उल्लेख किया है।

वोक्सवैगन टिगुआन (2007-2015 гг.)

1.4 टीएसआई 150 एचपी बीवी6 मीलाइम 2011 100 क्यूएम रिम्स : 2 कैंषफ़्ट सेंसर बदले गए.. 1 मिलियन किमी से अधिक गंभीर तेल की खपत (5L/60 मिलियन किमी)। इनटेक डैम्पर के बार-बार बंद होने (3 हजार किमी के लिए 20 बार बदला गया) के साथ, इसने डब्ल्यूवी को खत्म नहीं किया, जिससे क्रैंककेस से एक तेल वाष्प नाबदान की स्थापना की आवश्यकता हुई। विभाजन 1.4 से 2008 तक 2012 टीएसआई पेट्रोल इंजन

प्यूज़ो 208 (2012-2019)

1.2 प्योरटेक 82 सीएच एक्टिव फ़िनिश, बीवीएम5, 120000 км, : नाजुक गियरबॉक्स (गियरबॉक्स तेल परिवर्तन और ठंडी शक्ति के बावजूद 2 किमी/सेकेंड पर दूसरा सिंक्रोमेश टायर)। इंजन और क्लच की मंजूरी का अभाव (झटके, मध्य दूरी की गति पर गिरावट, शहरी परिस्थितियों में गर्म फिसलन बिंदु पर कूदना) और, सबसे ऊपर, अत्यधिक तेल की खपत (100 किमी से प्रत्येक 000 किमी के लिए 1 लीटर, बिना किसी स्पष्ट कारण के)। वह है विभाजन इंजन थकने लगता है, या तेल जांच वाल्व ख़राब है, या दोनों। यह मुद्दा प्यूज़ो द्वारा जाना और पहचाना गया है, लेकिन समर्थित नहीं है।

बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज (2009-2015)

750आई 407 एचपी 6 2009-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, विशेष कस्टम ट्रिम के साथ मिश्र धातु के पहिये। : विभाजनएस पिस्टन .. वाल्व स्टेम गास्केट .. टूटी हुई टाइमिंग चेन गाइड .. फ्लो मीटर x2 एचएस। अतिरिक्त पानी पंप हीटिंग एचएस… ब्रेथर + होसेस x 2 एचएस .. इंजेक्टर x 8 पीजोइलेक्ट्रिक एचएस .. फ्रंट शॉक अवशोषक x2 एचएस ... Ect ... ect ... खैर, पुनर्विक्रय के मामले में, नया मालिक कम से कम 140 किमी तक शांत रह सकता है, आमतौर पर ... सामान्य रखरखाव बिल 000 23850 किमी सहित 19000 यूरो।

रेनॉल्ट कांगू (1997-2007)

1.5 डीसीआई 85 एचपी 5,210000 किमी, 2004, शीट मेटल, मूल, 60 एम्पियर : समस्या 1 यात्री एयरबैग चेतावनी प्रकाश समस्या 2 200 किमी सिलेंडर हेड गैसकेट समस्या 000 विभाजन और गंभीर क्षति की समस्या दर्शाने वाला एक पिस्टन 220 किमी 000 पर पाया गया

फोर्ड फोकस 2 (2004-2010)

1.8 फ्लेक्सीफ्यूल 125 एचपी कैट 5, 185 किमी, टाइटेनियम फिनिश, 000 फ्लेक्सीफ्यूल : असामान्य तेल की खपत, इंजन के बाहर कोई रिसाव नहीं, बस तेल खा रहा है, संदिग्ध वाल्व स्टेम सील या खंड थका हुआ। अन्यथा, दौड़

सिट्रोएन सी3 III (2016)

1.2 प्योरटेक 82 चैनल : 53000 किमी तक कसा गया इंजन! 2 संभावित कारण 1- गलत अवधि की गीली टाइमिंग बेल्ट और सुधार के लिए पीएसए द्वारा वापस नहीं ली गई, विशेष रूप से प्रतिबंध जैसे गैर-उपयोग की अवधि के बाद टूट जाती है। यह छलनी, तेल पंप को अवरुद्ध कर देता है और अंततः इंजन को संपीड़ित कर देता है। जब तेल चेतावनी लाइट जलती है, तो पीएसए को इस बेल्ट को सीधे बदलने का निर्देश दिया जाता है। 2- ईसीयू कॉन्फ़िगरेशन त्रुटि के कारण बहुत अधिक निष्क्रिय दबाव और दूसरे स्तर का तेल रिसाव होता है। खंड कार्बोरेशन में. पीएसए ने कंप्यूटरों की रीप्रोग्रामिंग के लिए मशीनें वापस नहीं मंगाई हैं। यदि रीप्रोग्रामिंग बहुत देर से की जाती है, खंड क्षतिग्रस्त हो जाते हैं और इंजन बहुत अधिक तेल की खपत करता है। लेवल की कमी या खराबी बढ़ने से तेल की कमी के कारण इंजन घूमने लगता है।

प्यूज़ो 308 (2013-2021)

1.2 प्योरटेक 130 चैनल : P0011, कैंषफ़्ट चरण शिफ्टर। 170 किमी पर टाइमिंग बेल्ट खराब हो गई। ज्ञात ब्रांड दोष की मरम्मत 000 यूरो, 3000% कवरेज। अत्यधिक तेल की खपत, 50 लीटर प्रति 1.5 किमी। निर्णय विभाजन एच एस। Peugeot से कोई समर्थन नहीं - सबसे अच्छे रूप में वे चोर हैं, कम से कम वे घोटालेबाज हैं।

ऑडी ए5 (2007-2016)

2.0 टीएफएसआई 180 एचपी मैनुअल ट्रांसमिशन, 120000 किमी : असामान्य तेल की खपत (20000 किमी पर इस्तेमाल की गई खरीदारी के बाद पता चला)। ऑडी टूलूज़ पर खपत की जांच करने के बाद, उन्होंने पिस्टन को बदलने की पेशकश की, खंड और छड़ें. ऑडी फ़्रांस के साथ कड़ी बातचीत के बाद, बिल का 90% भुगतान ऑडी द्वारा किया गया (€400 मेरी अपनी जेब से)। तब से, कार ने बिल्कुल भी तेल की खपत नहीं की है। इलेक्ट्रॉनिक तेल स्तर सेंसर कभी-कभी अपने आप काम करता है (90000 किमी से), कभी-कभी यह स्तर सामान्य होने पर निम्न स्तर की रिपोर्ट करता है। (मैंने जाँच करने के लिए एक दबाव नापने का यंत्र खरीदा)

प्यूज़ो 308 (2013-2021)

1.2 प्योरटेक 130 2014 : 70 किमी पर इंजन बदलना विभाजन 75 क्लच और फ्लाईव्हील के साथ इंजन को मेरी जेब की 2500% लागत पर बनाए रखा गया था। मेरी ओर से, यह इंजन अविश्वसनीय है।

ऑडी ए4 (2008-2015)

1.8 टीएफएसआई 120 सीएच 91000 किमी 1.8टी 120 एम्बिशन लक्स 2009 г. : तेल का सेवन, घिसाव विभाजन

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज (2012-2018)

318d 143 घंटे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, चेन ब्रेक के समय 150000 किमी, 2015 : तो, अगस्त 2018 में, कार 3 साल से थोड़ी अधिक पुरानी थी और इसका माइलेज 150300 118000 किमी था, और टाइमिंग चेन बिना किसी चेतावनी के राजमार्ग पर विफल हो गई। इससे पहले मेरे पास एकमात्र चीज़ थी जो एक तेल चेतावनी लाइट थी जो 136000 50 किमी और 1 किमी पर आती थी। मैं परिवर्तनों से अवगत था। समर्थन के लिए बीएमडब्ल्यू के साथ एक बड़ी लड़ाई, उन्होंने मुझे बाहरी अंतरिक्ष से चीजें दीं ताकि अंत में केवल 1000% समर्थन और बहुत सारे झूठ का भुगतान न करना पड़े, क्योंकि मरम्मत के बाद से कार प्रति 1 किलोमीटर पर 1000 लीटर से अधिक तेल की खपत नहीं करती है ... लेकिन बीएमडब्ल्यू के लिए कोई चिंता नहीं है जब तक कि हम XNUMX लीटर / XNUMX किमी से अधिक नहीं हो जाते ... और जब मैंने एक वास्तविक निष्पक्ष मैकेनिक से पूछा, तो उसने मुझे बताया कि सब कुछ निश्चित रूप से एक मशीन है, कोई रिसाव नहीं है, और केवल यही स्पष्टीकरण शेष है विभाजन पिस्टन पर पहना हुआ, जो अत्यधिक तेल की खपत के साथ-साथ पार्टिकुलेट फिल्टर की व्याख्या करता है, जो अत्यधिक चार्ज होता है और जिसे कार की सुरक्षा के लिए जाने पर मुझे साफ करना पड़ता है ... यहाँ बीएमडब्ल्यू की बेईमानी और लालच इसकी महिमा में है, क्योंकि वह टूटने और मरम्मत के बाद से जानता था - यह सब, लेकिन वे यह भी जानते थे कि यह उन्हें खराबी की ओर ले जाएगा, क्योंकि यह तेल की कमी है जो बताती है कि उनकी राय में, जो श्रृंखला टूटती है 😡

ओपल ज़फीरा टूरर (2011-2019)

1.4 मैनुअल ट्रांसमिशन 120 एचपी, 103 किमी, अक्टूबर 000 : 103 किमी पर इंजन फेल, खंड एचएस पिस्टन, एचएस सिलेंडर की नियमित रूप से सर्विसिंग, डैशबोर्ड पर कोई चेतावनी नहीं।

रेनॉल्ट मेगन 3 (2008-2015)

1.2 टीसीई 115 एचपी मैनुअल ट्रांसमिशन 110000 किमी 2012 : तोड़ना खंड. पुराने दिनों के योग्य तेल की खपत।

टोयोटा एवेन्सिस (2008-2018)

2.0 डी4डी 126 चेसिस : हेड गैस्केट जो हर 100 किमी पर लीक हो जाता है या खराब हो जाता है नमस्ते; मैंने अपनी कार टोयोटा एवेन्सिस 000एल डी2डी 4 एचपी खरीदी। मई 126 में. दिसंबर 2014, 2016 किमी चलने के बाद, सिलेंडर हेड गैसकेट फट गया, मुझे पूरा इंजन बदलने के लिए सहारा बदलना पड़ा खंड, पिस्टन,… सिलेंडर हेड सहित। 220 किमी या लगभग 000 किमी पर इस नए इंजन, रिबेलोट का उपयोग करने पर, इंजन गर्म हो जाता है, मैं पानी के सर्किट के साथ मिश्रित तेल के संपर्क में आता हूं। टोयोटा में अभी भी हेड गैस्केट लीक का पता लगाएं!! मैं उस उद्धरण की प्रतीक्षा कर रहा हूं जो नमकीन होना चाहिए...क्योंकि पूरे इंजन को फिर से बनाने की जरूरत है!! टोयोटा के सज्जन ने मुझसे कहा कि हम और भी आगे जाकर इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड का पुनर्निर्माण कर सकते हैं!! यह सब केवल यह कहना है कि इस प्रकार का इंजन नाजुक होता है और इसमें विनिर्माण दोष होता है। टोयोटा का घर और 100 से स्थित है। मैं आग्रह करता हूं कि अगर मेरे जैसे लोगों को अल्जीरिया या अन्य जगहों पर इसी तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ा है, तो उन्हें आगे आना चाहिए और सुरक्षा के लिए सेना में शामिल होना चाहिए, टोयोटा को इस विनिर्माण दोष की जिम्मेदारी लेनी चाहिए और इसलिए टूटी हुई कारों की मरम्मत या मरम्मत मूल कंपनी द्वारा की जानी चाहिए। यह गंभीर है, खरीदार भुगतान करता है, इन कारों के लिए भुगतान करना बहुत महंगा है, टोयोटा जैसे बड़े पैमाने के निर्माता और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रसिद्ध निर्माता को चुनना और उस पर भरोसा करना, हमें ऐसी कारों को एक इंजन के साथ प्रदान करना जो हर 000 किमी के उपयोग पर काम करता है।

सिट्रोएन C3 II (2009-2016)

1.0VTi 68 चैनल : इंजन बदला जाएगा खंड 6 साल की उम्र में एचएस इंजन

रेनॉल्ट कैप्चर (2013-2019)

1.2 टीसीई 120 सीएच : विभाजन एच.एस. 60000 किमी पर इंजन की विफलता। रेनॉल्ट से छिपी हुई खराबी।

अल्फ़ा रोमियो जूलियट (2010)

1.8 टीबीआई 240 एचपी टीसीटी 40000 किमी 3 साल 7 महीने : खंड एचएस इंजन को बदलने के लिए ब्रेक (अल्फा के बाद भाग्य नहीं आया)

रेनॉल्ट कैप्चर (2013-2019)

1.2 टीसीई 120 एचपी ईडीसी, 41375 किमी, पहला पंजीकरण 1/11, सभी विकल्पों के साथ गहन समापन : 5 साल और 2 महीने के बाद बिना किसी चेतावनी के इंजन में खराबी। कोई चेतावनी संकेत नहीं, हवाई अड्डे के पार्किंग स्थल पर जाएँ। दो हफ्ते बाद, इंजन को 10 प्रॉप्स पर चलाने और बंद करने से 2 मीटर दूर, इंजन फेल हो गया, विभाजन 3 में से 4 सिलिंडर पर पैनकेक! एक मानक प्रतिस्थापन का प्रस्ताव दिया, और रेनॉल्ट 80% पीईसी के साथ थोड़ी गड़बड़ी के बाद, और 2 महीने पहले, एक छिपे हुए दोष के बारे में एक मुकदमा। इस मामले में, 100% पीईसी की आवश्यकता होगी, 2 के आदेश के 3/0.2 वर्षों के लिए अतिप्रवाह का उल्लेख नहीं करने के लिए, 0.3A पर 100 लीटर।

निसान जूक (2010-2019)

1.2 मैनुअल उत्खनन अक्टूबर 2016 21878 किमी : खंड सिलेंडर नंबर 4 एचएस पर, इसलिए इंजन बदलना होगा। ऑटो प्लस ने 1.2 DIG-T गैसोलीन इंजन के साथ एक समस्या की पहचान की

रेनॉल्ट मेगन 3 (2008-2015)

1.2 टीसीई 130 सीएच ईडीसी - बोस - 2015 - 80 किमी ए: इंजन को 37 किमी पर बदल दिया गया, बहुत अधिक तेल की खपत, कम वितरण शोर। रेनॉल्ट द्वारा समर्थित 000% और डीलर द्वारा 90% जहां मैंने इसे 10 महीने पहले खरीदा था। हाईवे पर 1 किमी चलने के बाद बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है। जनरेटर के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण की जांच करना आवश्यक है। लगातार संचालन के कई घंटों के बाद गैस परिसंचरण और कंडेनसर ठंड से एयर कंडीशनिंग शोर। कोई हल नहीं... इंजन बदलने के बाद, फ्रंट पार्किंग सेंसर अक्सर बिना किसी कारण के काम करते हैं। बीम की जांच के बाद समाधान किया गया। इंजन को बदलते समय इसे गलत तरीके से जोड़ा गया होगा। चालक की सीट के बाएं किनारे पर दरारें इस कृत्रिम चमड़े के असबाब के साथ एक आम समस्या हैं...

सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं

चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

एरिक (दिनांक: 2021, 04:30:22)

सभी को बीएसआर? हमारे टीडीआई अमारॉक की मरम्मत के बाद सब कुछ निकल गया है... लेकिन आज से गेज में धुआं अच्छा है... जेसुई भ्रमित थी। पेशेवरों द्वारा इंजन को उसके मूल आयामों में बहाल किया गया। क्या अग्नि खंड और दूसरे खंड के बीच खंड उलटे हैं? खंड ग़लत संरेखित? को?? हाथ... कोई संदिग्ध शोर नहीं, आरएएस... धन्यवाद

मैं मैं। 3 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)

• वृषभ सर्वश्रेष्ठ प्रतिभागी (2021-05-01 09:53:45): खंड आमतौर पर आकार और मोटाई में समान नहीं होते हैं। बेशक हाथ से चलाएँ। क्या वाल्व बदल दिये गये हैं या टूट गये हैं? वाल्व स्टेम सील के बारे में भूलना संभव है।
• व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2021-05-01 17:57:37): सेंसर में थोड़ा सा धुआं कैसे समस्या हो सकता है? यदि तेल का स्तर सामान्य है, तो सब कुछ क्रम में है।

  और सबसे खराब स्थिति में इसका मतलब होगा मिसफायरिंग जिसके कारण ईंधन को क्रैंककेस (या डीपीएफ नियंत्रण: मजबूर पुनर्जनन जो इंजेक्शन के बाद का कारण बनता है) में भेजा जाएगा।

  अपना ज्ञान साझा करने के लिए वृषभ को एक बार फिर धन्यवाद... क्योंकि वह सब कुछ जानता है, यार!

• एरिक (2021-06-03 12:36:39): सभी को नमस्कार। अब हमारे पास इंजन तेल की खपत है...

  मैं तुरंत उस पेशेवर से बात करूंगा जो ऑपरेटिंग रूम में काम करता था...

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