सीट टैराको - खुद को एक टीम लीडर के रूप में साबित करेगी?
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सफल टीम वर्क के लिए एक विशिष्ट ऑपरेटिंग सिस्टम की आवश्यकता होती है। आपको निश्चित रूप से एक ऐसे व्यक्ति की आवश्यकता है जो टीम का नेतृत्व करेगा और न केवल लक्ष्य, दिशा और कार्य निर्धारित करेगा, बल्कि टीम में सकारात्मक ऊर्जा लाएगा और काम के लिए आवश्यक उत्साह पैदा करेगा। हालांकि, यह एक ऐसा कार्य है जिसमें बहुत अधिक जिम्मेदारी होती है, इसलिए हर कोई इस पद के लिए उपयुक्त नहीं होता है। क्या निर्माताओं द्वारा स्पेनिश ब्रांड की पूरी श्रृंखला के प्रमुख मॉडल के रूप में नामित सीट टैराको टीम लीडर के कार्य को पूरा करने में सक्षम होगी? या हो सकता है कि उसने अपने आकार के कारण यह पद ग्रहण किया हो? हमने इसका सबसे ज्यादा सीट से जुड़े स्थान पर परीक्षण किया। धूप स्पेन में।
टैराको सीट की पेशकश में न केवल सबसे बड़ी एसयूवी है।
बाजार में अपने परिचय के साथ, टैराको ब्रांड के लिए एक नई शैलीगत भाषा का प्रतीक है, जिसे अगले साल लियोन की अगली पीढ़ी द्वारा जारी रखा जाएगा। सबसे पहले, सामने का हिस्सा बदल गया है - अग्रभूमि में हम एक बड़े ट्रेपोजॉइडल रेडिएटर ग्रिल, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स का एक नया आकार और एक जोरदार आक्रामक बम्पर देखते हैं।
तस्वीरों में, यह सब बहुत अच्छा प्रभाव डालता है, लेकिन जब मैंने टैराको को लाइव देखा, तो मुझे अनुपात के साथ थोड़ी समस्या हुई। कार के आकार की तुलना में हेडलाइट्स थोड़ी छोटी हैं, और साइड मिरर भी ऐसा प्रभाव नहीं डालते हैं - वे निश्चित रूप से बहुत छोटे हैं। और न केवल सौंदर्यशास्त्र के संदर्भ में, बल्कि व्यावहारिकता के मामले में भी।
पीछे की तरफ, कार का सबसे विशिष्ट तत्व चौड़ी एलईडी पट्टी है जो हाल ही में फैशनेबल बन गई है, जो पीछे की रोशनी को जोड़ती है, जिससे कार को नेत्रहीन रूप से विस्तारित करना चाहिए। बम्पर के निचले भाग में, हम निकास प्रणाली के दो सपाट सिरों को देखते हैं, जो करीब से, केवल खराब संशोधित नकल के रूप में सामने आते हैं। दया। बहुत ज़्यादा। पार्श्व रेखा टैराको यह आभास देती है कि वह थोड़ी परिचित है। सही, जैसा कि यह निकला। सीट दो अन्य वीएजी एसयूवी से जुड़ी है: स्कोडा कोडिएक और वोक्सवैगन टिगुआन ऑलस्पेस। सीट अपने भाई-बहनों के साथ कई घटकों को साझा करती है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण एक ही MQB-A प्लेटफॉर्म का उपयोग है जो ऑक्टेविया जैसे छोटे मॉडलों में पाया जाता है।
आइए अंदर देखें ...
वाहन के अंदर, डिजाइनरों ने न केवल वाहन की चौड़ाई, बल्कि अंदर की बड़ी जगह पर जोर देने के लिए कई क्षैतिज रेखाओं का उपयोग किया। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि प्रक्रिया सफल रही और इसमें काफी जगह है। यह ध्यान देने योग्य है कि ड्राइवर और दूसरी पंक्ति के यात्री दोनों लेगरूम और ओवरहेड की मात्रा के बारे में शिकायत नहीं करेंगे।
मल्टीमीडिया के मामले में भी कई बदलाव किए गए हैं। डैशबोर्ड के केंद्र में एक 8-इंच टचस्क्रीन है जो आपके फ़ोन को Apple Car Play या Android Auto का उपयोग करके कनेक्ट करने की क्षमता रखता है, हालाँकि यह धीरे-धीरे मोटर वाहन की दुनिया में मानक बनता जा रहा है। इसके अलावा, पहले मॉडल की तरह, इसे एक आभासी घड़ी से लैस किया जा सकता है, जिस पर चालक ड्राइविंग के साथ-साथ नेविगेशन या रेडियो स्टेशनों के बारे में सभी आवश्यक जानकारी प्रदर्शित कर सकता है।
स्कोडा और वोक्सवैगन ग्राहकों की तरह, संभावित टैराको खरीदार 5-सीट और 7-सीट संस्करणों के बीच चयन कर सकते हैं। बड़े विकल्प का चयन करने वालों को इस बात का ध्यान रखना चाहिए कि सीटों की तीसरी पंक्ति एक आपात स्थिति के लिए अधिक है, क्योंकि दुर्भाग्य से, काफी लेगरूम है। हालांकि, फायदा लगेज कंपार्टमेंट का वॉल्यूम होगा, जो 760 लीटर है, जिसमें सीटों की तीसरी पंक्ति मुड़ी हुई है और 7-सीटर संस्करण में केवल 60 लीटर कम है।
हमने जाँच की कि वह कैसे सवारी करता है!
प्रस्तुति के आयोजकों ने हमारे लिए जिस मार्ग की योजना बनाई थी, वह राजमार्ग और घुमावदार पहाड़ी नागिनों के साथ-साथ चलता था, जिससे विभिन्न परिस्थितियों में इस बड़ी एसयूवी का परीक्षण करना संभव हो गया। मुझे परीक्षण के लिए DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में 190-हॉर्सपावर का एक शक्तिशाली डीजल इंजन मिला। दुर्भाग्य से, पहले किलोमीटर के बाद, मैंने देखा कि टैराको अपने साथियों के संबंध में कुछ खास नहीं करता है। एकमात्र प्रश्न यह है कि क्या हमें जो पहले से अच्छा है उसे ठीक करने की आवश्यकता है?
हैंडलिंग दुनिया में सबसे सटीक नहीं है, लेकिन यह इस कार की सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं है। यह सब सुविधा के बारे में है, और हमारे यहाँ यह बहुतायत में है। केबिन का अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन आपको ट्रैक की उच्च गति पर भी बिना किसी रुकावट के संचार करने की अनुमति देता है। उपलब्ध छह ड्राइविंग मोड विभिन्न परिस्थितियों में आराम प्रदान करते हैं, और एक उचित डीजल स्टेशनों पर मालिक के बटुए को खाली नहीं करेगा।
टैराको इंजन रेंज चार इकाइयों का विकल्प प्रदान करती है - दो पेट्रोल और दो डीजल विकल्प। पहला 1,5 hp वाला चार-सिलेंडर 150-लीटर TSI इंजन है, जिसे छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया है। दूसरा 2.0 hp की शक्ति वाला 190 इंजन है। 4Drive के साथ सात-स्पीड DSG ट्रांसमिशन से जुड़ा है। इस ऑफर में 2.0 या 150 hp वाले दो 190 TDI इंजन भी शामिल होंगे। 150 एचपी संस्करण फ्रंट-व्हील ड्राइव, सिक्स-स्पीड मैनुअल या 4ड्राइव और सेवेन-स्पीड डीएसजी के साथ उपलब्ध होगा। उच्च शक्ति संस्करण केवल 4 ड्राइव और सात-स्पीड डीएसजी वेरिएंट में पेश किया जाएगा। भविष्य में एक हाइब्रिड संस्करण की उम्मीद है।
लेकिन सबसे अहम चीज है कीमत...
स्पेनिश ब्रांड की एक नई एसयूवी की कीमत 121 हजार रूबल से शुरू होती है। zł और हजार 174 तक भी पहुंच सकता है। डीजल इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव के मामले में पीएलएन। एक त्वरित गणना के बाद, सीट टैराको की कीमत लगभग 6 है। पीएलएन समान रूप से सुसज्जित स्कोडा कोडियाक से अधिक महंगा है और वोक्सवैगन टिगुन ऑलस्पेस की तुलना में समान राशि सस्ती है। "मामला? मुझे ऐसा नहीं लगता।" 🙂
हालांकि, यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि सीट को बड़े एसयूवी बाजार में प्रवेश करने में थोड़ी देर हो चुकी है। वर्षों के अनुभव के कारण पूरी तरह से विशिष्ट प्रतियोगिता को हरा पाना मुश्किल होगा। मैं अपनी उंगलियों को तारको के लिए पार करता रहता हूं, लेकिन दुर्भाग्य से उसे ग्राहकों को अपनी साइट पर लाने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।
सीट परिवार में उनकी स्थिति के बारे में क्या?
क्या अटेका और एरोन का बड़ा भाई सही ढंग से शीर्ष पर पहुंचा है? मुझे लगता है कि टैराको के पास उपरोक्त टीम लीडर बनने का वास्तव में अच्छा मौका है। क्यों? टैराको के आगमन ने न केवल एसयूवी लाइनअप में एक अंतर भर दिया, बल्कि कई बदलावों की शुरुआत की और घोषणा की जो हम भविष्य में अन्य मॉडलों के लिए देख सकते हैं। और क्या इसका मतलब यह नहीं है कि टीम लीडर को बाकी ग्रुप के लिए रोल मॉडल बनना चाहिए?
