सीट लियोन कपरा सेंट कप: ट्रैक पर रेस कार परीक्षण - स्पोर्ट्स कारें
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सीट लियोन कपरा सेंट कप: ट्रैक पर रेस कार परीक्षण - स्पोर्ट्स कारें
यहां बताया गया है कि इटली की टीसीएस टूरिंग चैंपियनशिप में सीट लियोन कपरा एसटी कप रेस के लिए यह कैसे किया जाता है।
मैं जानता हूं यह हास्यास्पद है। में गाड़ी ये परिवारों के लिए, लंबी यात्राओं के लिए डिज़ाइन की गई कारें हैं, निश्चित रूप से राजमार्ग पर दरवाजे के साथ नहीं। हालाँकि, इतिहास हमें सिखाता है कि ऑलराउंडर बहुत तेज़ हथियार हो सकते हैं, जैसे वोल्वो 850 आर. क्या हुआ BTCC, उदाहरण के लिए, या राक्षसी ऑडी RS4 अवंत ने "रिंग" पर दौड़ लगाई. इसीलिए जब मैं सीट लियोन कपरा एसटी कप में बैठता हूं, तो यह इतना अप्राकृतिक नहीं लगता। यह एक रेसिंग कार है जो कपरा एसटी कप में प्रतिस्पर्धा करती है। इतालवी पर्यटन चैम्पियनशिप टीसीएस, प्राकृतिक उत्तराधिकारी सीट इबीसा कप, लेकिन यह बहुत तेज़ है।
पोशाक किसी पुजारी द्वारा नहीं बनाई गई है
Il टीसीएस चैम्पियनशिप ऐसी कारें हैं जो उत्पादन के बहुत करीब हैं, दूसरे शब्दों में: बहुत अच्छी तरह से नहीं सोची गई हैं। इस कारण एस.टी., पहली नज़र में यह स्टिकर वाला एक साधारण लियोन है। हालाँकि, यह नोटिस के करीब आने के लिए पर्याप्त है रेसिंग रोल केज, विशाल लियोन कप ब्रेक (बड़ी बुरी रेसिंग बहन), ले चिकने टायर और रेसिंग सीट. हालाँकि, ये महत्वपूर्ण परिवर्तन हैं जो ट्रैक रेसिंग के लिए अनिवार्य हैं क्योंकि यांत्रिक रूप से परिवर्तन न्यूनतम हैं। इंजन 2.0 एचपी के साथ 300 टीएफएसआई टर्बोचार्ज्ड। मानक, खेल निकास के कारण थोड़ा अधिक शक्तिशाली (कप से भी उधार लिया गया); भी 6-स्पीड डीएसजी ट्रांसमिशन यह सड़क संस्करण के समान है, जैसा कि इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित यांत्रिक अंतर है।
इसके बजाय, स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक को बदल दिया जाता है।, फाइन ट्यूनिंग के लिए आवश्यक है।
लाभ सीट लियोन एसटी की बात यह है कि इसका व्हीलबेस थोड़ा लंबा है। हैचबैक की तुलना में, यह कोनों में अधिक संतुलित और तटस्थ बनाता है। तो यह एक बेहतरीन आरंभिक बिंदु है।
मैं भाग्यशाली हूं रेस सप्ताहांत के दौरान इसे वैलेलुंगा में चलाएं, लेकिन वो दूसरी कहानी है। जो बात मायने रखती है वह यह है कि यह मेरे पास है गाड़ी चलाने में बहुत समय बिताया।
तेज़, सहज
La सीट लियोन कपरा - एक कार जिसे मैं अच्छी तरह जानता हूं. एक सड़क कार के रूप में यह अविश्वसनीय रूप से तेज़ है, इसका इंजन दावा किए गए 300bhp से कहीं अधिक प्रतीत होता है।भुगतान वापस बुला छोटे आकार में निसान जीटी-आर। La रेसिंग संस्करण समान डिलीवरी बरकरार रखता है लेकिन वजन बहुत कम रखता है; शानदार एहसास।
Il छोटा अलकेन्टारा स्टीयरिंग व्हील अधिक सटीक और सटीक डेटा इनपुट प्रदान करने में मदद करता है ताकि आप कोनों के अंदर और बाहर जाने वाले रास्तों को लक्षित कर सकें। है सचमुच तेज़ कार. वैलेलुंगा सर्किट में यह लियोन कप की तुलना में "केवल" चार सेकंड धीमी है, एक पेशेवर कार जिसमें उत्पादन कार के साथ बहुत कम समानता है।
रेस कारें आमतौर पर थोड़ी डरावनी होती हैं, लेकिन... यह टीएस बहुत अधिक आत्मविश्वास पैदा करता है, जैसे कि आप इसे हमेशा से जानते हों। हालांकि, सबसे कठिन हिस्सा यह पता लगा रहा है कि सर्वश्रेष्ठ कैसे लाया जाए।
पहले कुछ लैप्स के दौरान, मुझे लगता है कि ब्रेक लगाना थोड़ा अतिशयोक्ति है।. मॉडल कप राक्षसी, और तथ्य यह है कि एसटी में पावर ब्रेक और एबीएस है (अपनी बड़ी बहन के विपरीत) आपको मुड़ते समय व्यावहारिक रूप से ब्रेक लगाना पड़ता है। हालाँकि, जब आप ऐसा करते हैं, तो लियोन की आधी सड़क वाली आत्मा प्रकट होती है, और समतल और स्थिर रहने के बजाय, कपरा शुतुरमुर्ग की तरह अपनी नाक घुमाता है और अपनी पूंछ को पीटना शुरू कर देता है। सौभाग्य से, फ्रंट एंड को खत्म करना वाकई मुश्किल है - कम से कम गर्म टायर पर। - और सीट लियोन कपरा एसटी कप आपकी गलतियों को माफ करने के लिए तैयार है।
एल 'स्पर्श करने पर कार इतनी "मेरी" लगती है कि मैं यांत्रिकी को पीछे की ओर थोड़ा ऊपर उठाने के लिए कहता हूं कॉर्नरिंग में सुधार करने के लिए. एक और 2,5 मिमी पर्याप्त है और लियोन स्ट्रीट अपना रुख बदल देता है: अब नाक बहुत तेज है और कोने के बीच में कम अंडरस्टीयर है, व्यवहार में: अधिक मोड़।
È यह सचमुच बहुत अच्छा है कि थोड़े से संशोधनों के साथ रेसिंग कारें कैसे बदल जाती हैं, वे वास्तव में ट्यूनिंग सीखने के लिए एक बेहतरीन स्कूल हैं।
सफ़ाई धन्यवाद
ट्रैक पर सफ़ाई का हमेशा फ़ायदा होता है, लेकिन इस मामले में और अधिक. खाली और सुन्न सीट लियोन एसटी कप ha बिक्री के लिए कलम (स्लिक्स को भी धन्यवाद), और शायद यह हमें गलत बनाता है। ये यहीं से आएगा कोनों में मुड़ना बहुत अधिक कठिन है, अधिक से अधिक, लेकिन स्टॉपवॉच आपके विरुद्ध पंक्तिबद्ध होगी. यहाँ भी एक रहस्य है इसे हटाएं, यथासंभव साफ़ रेखाएँ खींचने का प्रयास कर रहा हूँ। सीमित-पर्ची अंतर बिना किसी समस्या के सभी सीवी को ग्राउंड करने का प्रबंधन करता है, लेकिन वक्र छोड़ने वाली गैस को अभी भी बुद्धिमानी से मापने की आवश्यकता है अन्यथा नाक अचानक चौड़ी हो जाएगी। ठीक से इंगित किया गया, एसटी अविश्वसनीय आसानी से उड़ता है और किनारों पर नृत्य करता है।
सीधे शब्दों में कहें: यह सरल, ईमानदार और आरंभ करने के लिए उत्तम रेसिंग कार है. यह आपको सिखाता है कि प्रवेश को निकास (एक कोने से बाहर) में कैसे बदला जाए, थ्रॉटल के साथ धैर्य रखें और ब्रेक के साथ सौम्य लेकिन निर्णायक बनें, लेकिन साथ ही यह लगभग मानक संपत्ति के लिए लगभग अकल्पनीय प्रदर्शन प्रदान करता है। .
Il कीमत के लिए दौड़ सप्ताहांत? लगभग 7.000 यूरो. हालाँकि, कीमत सस्ती है, खासकर यह देखते हुए कि इस अद्भुत खेल की लागत कितनी अधिक है।
