सीट लियोन कपरा 290 बनाम वोक्सवैगन गोल्फ आर: अलग जुड़वाँ - स्पोर्ट्सकार्स
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सीट लियोन कपरा 290 बनाम वोक्सवैगन गोल्फ आर: अलग जुड़वाँ - स्पोर्ट्सकार्स
पहली नज़र में, सीट लियोन कुप्रा и वोक्सवैगन गोल्फ आर वे दो पूरी तरह से अलग मशीनों की तरह दिख सकते हैं, लेकिन उनमें जो दिखाई देता है उससे कहीं अधिक समानता है। कारों का फ्लोर टर्बोचार्ज्ड 1984cc TFSI पेट्रोल इंजन जैसा ही है।
इस शुरुआती बिंदु से, कारें दो अलग-अलग दिशाओं में विकसित हुईं: गोल्फ के लिए हैल्डेक्स चिपचिपा युग्मन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव और लियोन के लिए टॉर्सन सीमित-स्लिप अंतर के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव। इस महीने, लियोन कपरा को "अपग्रेड" प्राप्त हुआ और इसकी शक्ति 280 से बढ़कर 290 एचपी हो गई है, जो जर्मन 300 एचपी के बहुत करीब है। इतना ही नहीं: 35.000 यूरो की सूची कीमत के साथ, स्पैनियार्ड की कीमत गोल्फ के जर्मन समकक्ष से 7.200 यूरो कम है (जो डीएसजी के साथ 9.300 यूरो हो गई है), जो, हालांकि, ऑल-व्हील ड्राइव के लिए अधिक बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करता है।
लेकिन कौन सा चलाना बेहतर है?
तकनीकी तुलनाo
होने दो Cupra कि R वे हमेशा से ही तेज़ कारें रही हैं, लेकिन इस पीढ़ी की तरह वे कभी भी प्रदर्शन के इतने उच्च स्तर और सबसे बढ़कर, ड्राइविंग आनंद तक नहीं पहुंची हैं। कपरा मॉडल का 2.0-लीटर टीएसएफआई 290 एचपी विकसित करता है। और 350 एनएम, जबकि आर पावर को 300 एचपी तक बढ़ा दिया गया है। और 380 एनएम.
1346 किग्रा सीट लियोन कपरा 290 वह सबसे हल्का है; वोक्सवैगन गोल्फ आर, वास्तव में, ऑल-व्हील ड्राइव के लिए भुगतान करता है और तराजू को 1411 किलोग्राम तक हिलाता है। अधिक वजन के बावजूद, ऑल-व्हील ड्राइव स्प्रिंटिंग के मामले में आर को बढ़त देता है: गोल्फ 4,9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति पकड़ता है, जबकि लियोन 5,7 सेकंड में करता है; दोनों की टॉप स्पीड 250 किमी/घंटा है।
पहिए पर टकराव
हमने उन्हें ट्रैक और सड़क दोनों पर आज़माया और यह कहना होगा कि दोनों ही स्थितियों में आप अपने पैरों पर खड़े हो जाते हैं। वहाँ गोल्फ़ यह तेज़, कुशल और लक्षित है। इंजन TFSI यह वास्तव में टर्बो लैग से रहित है, बहुत कम जड़ता के साथ एक छोटी टरबाइन के लिए धन्यवाद, और कॉर्नरिंग ट्रैक्शन ग्रेनाइट है। हालाँकि, 4Motion का पूरा राशन आपको कॉलिन मैकरे के साथ खेलने नहीं देता है और केवल पीछे के पहियों को टॉर्क भेजता है जब आगे के पहिये कर्षण खो देते हैं। नतीजा यह है कि ऐसा लगता है कि अतिरिक्त कर्षण के साथ फ्रंट व्हील ड्राइव कार चला रहा है: आसान, बहुत तेज़, लेकिन धमकाने की तरह ड्राइव करने के लिए बहुत इच्छुक नहीं है। यह कहना नहीं है कि आर उदासीन है: स्टीयरिंग काफी सीधे आगे और संवादात्मक है, जबकि फ्रेम कठोर है और सिलना लगता है। अंडरस्टेयर नगण्य है, और गोल्फ के पीछे, अगर उकसाया जाता है, तो प्रवेश पर चमक आती है, जिससे तेजी से (और कभी-कभी कठोर) ओवरस्टियर हो जाता है। पार करने का एकमात्र तरीका पेंडुलम को चालू करना है, और एक बार जब आप कार को पार कर लेते हैं, तो आपको गैस पर सावधानी से कदम रखना होता है ताकि आप अचानक अपनी नाक को सीधा न कर लें।
La लियोन कुप्रा इसका पिछला हिस्सा भी वैसा ही है और वैसा ही अंतहीन ड्राइव है गोल्फ़, लेकिन यह चलाने के लिए अधिक सहज और पारदर्शी कार है। सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल को शानदार ढंग से ट्यून किया गया है, जो स्टीयरिंग व्हील को झटका दिए बिना लाइन को बंद करने के लिए काफी देर तक काम करता है, साथ ही बहुत अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड पावर स्टीयरिंग के लिए भी धन्यवाद। कार गोल्फ (वास्तव में यह है) की तुलना में अधिक तेज और हल्की दिखती है, और स्टीयरिंग अधिक संचारी और विस्तृत है।
2.0 टीएफएसआई दोनों को हिट करता है: लियोन और गोल्फ दोनों अविश्वसनीय तरीके से गति जमा करते हैं, चौड़े टायरों की बदौलत कोनों में भी गति बनाए रखते हैं। स्पैनियार्ड एक प्रदर्शन पैकेज के साथ भी उपलब्ध है जिसमें 19 इंच के पहिये, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर और एक ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम शामिल है, जो ट्रैक पर उतरने की योजना बनाने वालों के लिए अत्यधिक अनुशंसित है।
डीएसजी, हमेशा की तरह, आपका सबसे अच्छा सहयोगी है ताकि आपको मैन्युअल ट्रांसमिशन के लिए पछतावा न हो: यह न केवल तेज़ है, यह समय का पाबंद और आनंददायक भी है, सबसे अच्छा जो आप स्वचालित ट्रांसमिशन से चाह सकते हैं।
निष्कर्ष
La वोक्सवैगन गोल्फ आर संभवतः कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों में सबसे बहुमुखी, यह सभी परिस्थितियों में आरामदायक, अविश्वसनीय रूप से तेज़ और व्यावहारिक है। विशेष रूप से इस नवीनतम पीढ़ी ने जुड़ाव और ड्राइविंग आनंद के मामले में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है।
स्पैनियार्ड दो-पहिया ड्राइव के लिए कम भुगतान करता है, फुटपाथ गर्म और सूखा नहीं होने पर थोड़ा कोणीय और घबरा जाता है, लेकिन सही परिस्थितियों में यह बिल्कुल अभूतपूर्व है। एक सीधी रेखा पर उतनी ही तेजी से दिखता है गोल्फ़, लेकिन कोनों में यह अपने हल्के वजन और बेहतर प्रदर्शन करने वाले टायरों की बदौलत अधिक गति बनाए रखने में सफल होता है। स्टीयरिंग भी काफ़ी बेहतर है और कुल मिलाकर कार अधिक रोमांचक और आकर्षक है। यह देखते हुए कि इसकी लागत लगभग 8.000 यूरो कम है, मुझे लगता है कि हमें अपना विजेता मिल गया है।
