सीट लियोन कपरा 290, स्पेनवासी और भी तेज हो रहे हैं - स्पोर्ट्स कारें
लगभग तीन सौ अश्वशक्ति वाले कॉम्पैक्ट इंजन के बारे में कुछ बेहद आकर्षक है। इसलिए नहीं कि यह अपने आकार के कारण व्यावहारिक और चालबाज़ है, बल्कि इसलिए कि आप इससे इतनी तेज़ चलने की उम्मीद नहीं करते हैं।
La सीट लियोन कपरा 290 यह पहले से ही तेज़ लियोन कपरा 280 का उन्नत संस्करण है। 2.0 टीएसआई इंजन अब वह दस एचपी देता है। अधिक, या 290 एच.पी 5.900 आरपीएम पर, और 350 से 1.500 आरपीएम की सीमा में 5.800 एनएम का निरंतर टॉर्क। इसके अलावा, सीट तकनीशियनों ने निकास ध्वनि पर काम किया है, जो अब स्पष्ट रूप से इस घुड़सवार सेना के लिए अधिक उपयुक्त है। वास्तव में, यह एक नियमित कपरा है, थोड़ा तेज़ और शोर करने वाला, लेकिन, जैसा कि हम देखेंगे, इसमें सुधार करने के लिए बहुत कुछ नहीं था। पावर बूस्ट के साथ, लियोन 0 सेकंड में 100 से 5,7 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है और 250 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है।
हालाँकि, पलट कर देखने पर यह सामान्य ही लग रहा है लियोन एफआर. यह तभी होता है जब आप करीब आते हैं कि आप कपरा लिपि के साथ बैज, ट्विन टेलपाइप और रेड ब्रेक कैलीपर्स को नोटिस करते हैं। यहां तक कि 19/235 टायर वाले 35-इंच के पहिये भी इस लियोन को वापस पकड़ने के लिए कुछ शक्ति की आवश्यकता का सुझाव देते हैं, लेकिन कुल मिलाकर कपरा 290 एक शांत कार है।
GLI आंतरिक वे बहुत अच्छी तरह से तैयार किए गए हैं और विशिष्ट वोक्सवैगन गुणवत्ता का दावा करते हैं, लेकिन अपने सहयोगी गोल्फ समकक्षों की तुलना में अधिक नक्काशीदार और विशाल हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल नरम प्लास्टिक के एक टुकड़े से बना है, जबकि कपरा-लोगो वाली रिटेनिंग सीटें चमड़े और अलकेन्टारा के भाग्यशाली संयोजन से बनाई गई हैं।
यहां तक कि स्टीयरिंग व्हील भी रेसिंग के इरादे को नहीं दिखाता है, लेकिन 300 किमी प्रति घंटे के फुल-स्केल स्पीडोमीटर और एल्यूमीनियम पैडल महत्वपूर्ण सुराग हैं।
कपरा का आज्ञाकारी पक्ष
La लियोन यह चाबी घुमाने से शुरू होता है, चुपचाप चार-सिलेंडर टर्बो को जगाता है। आप अलग-अलग ड्राइविंग मोड (आराम, स्पोर्ट, कपरा और नवीनतम अनुकूलन योग्य) का चयन कर सकते हैं जो गियरबॉक्स, इंजन, अंतर और स्टीयरिंग को प्रभावित करते हैं।
गाड़ी चलाते समय आराम करें छह-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स यह 2.000 आरपीएम पर बहुत आसानी से शिफ्ट हो जाता है, जिससे ईंधन की खपत कम रहती है (मैं औसतन 15 किमी/लीटर प्राप्त करने में सक्षम था)। वास्तव में, इंजन लचीला है, शांत है, लेकिन बहुत कड़ा है।
इस तरह, डीसीसी इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन बिना किसी रुकावट के ड्राइविंग को आरामदायक और वास्तव में मखमली बनाता है।
मैं जानता हूं कि 290 एचपी स्पोर्ट्स कार के लिए। तनावमुक्त और आरामदायक महसूस करने के लिए यह सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, लेकिन वास्तव में यह है। Cupra रोजमर्रा के उपयोग में यह एक बहुत ही सुखद कार है। स्टीयरिंग काफी हल्का है, सीट काफी ऊंची है, स्टीरियो (मानक) बहुत शक्तिशाली है और इसमें सभी सी-सेगमेंट विकल्प हैं जो आप चाहते हैं, जिसमें क्रूज़ कंट्रोल, रियर पार्किंग सेंसर और 6.5-इंच टचस्क्रीन नेविगेटर शामिल हैं।
मिस्टर हाइड
होल्डिंग सीट लियोन कुप्रा सही रास्ते पर, और तुम इसका दूसरा चेहरा खोजोगे। कपरा मोड लियोन की सभी नसों को फैलाता है, त्वचा को सख्त करता है, निकास वाल्व खोलता है और स्टीयरिंग को सख्त बनाता है।
जब आप पहली बार गैस चालू करते हैं तो आपको यकीन नहीं होता। मैंने शक्तिशाली कारें चलाई हैं, लेकिन कपरा इंजन हमेशा मुझे आश्चर्यचकित करता है। वह जिस तरह से शक्ति संचारित करता है वह मुझे कुछ हद तक उसकी याद दिलाता है निसान जीटी-आर: इंजन में थोड़ा सा अंतराल है और ट्रेन की तरह 1.500 से 6.000 तक खींचता है, जिसमें 3.500 के आसपास टॉर्क स्पाइक होता है, जो आगे के टायरों को संकट में डाल देता है। सच कहूँ तो, दस अतिरिक्त बायोडाटा लेना कठिन है, लेकिन हम इसके लिए अपना वचन लेते हैं। एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्व-लॉकिंग अंतर विवेकपूर्वक हस्तक्षेप करता है; यह स्टीयरिंग से कठोर टॉर्क प्रतिक्रिया उत्पन्न किए बिना पर्याप्त रूप से काम करता है, लेकिन साथ ही यह दूसरे और तीसरे गियर में अंडरस्टीयर को बहुत अच्छी तरह से संभालता है।
La कपरा 290 मिश्रण करते समय यह बहुत तेज़ होता है। इसमें सहारा लेने के लिए बहुत सारी यांत्रिक पकड़ें हैं, और संतुलित फ्रेम इसे बहुत आसान और मैत्रीपूर्ण बनाता है। पिछला हिस्सा वास्तव में अच्छी तरह से लगाया गया है, लेकिन तंग कोनों में यह अभी भी बिना किसी प्रतिरोध के सामने के पहियों का अनुसरण करता है। लियोन के साथ तेजी से चलना वास्तव में आसान है: डीएसजी हमेशा की तरह समय का पाबंद और तेज है, और कार जो आत्मविश्वास पैदा करती है वह आपको अविश्वसनीय गति पर भी आरामदायक महसूस कराती है। यहां तक कि ब्रेक लगाने से भी अधिक सुरक्षा मिलती है, और पैडल, हालांकि बहुत अधिक प्रयास के बाद भी, बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित होता है।
मेगन आरएस की तुलना में, स्टीयरिंग और चेसिस जानकारी दोनों के मामले में चीजें थोड़ी अधिक फ़िल्टर की गई लगती हैं, लेकिन यह एकमात्र स्थिति है जहां स्पैनिश फ्रांसीसी से बेहतर प्रदर्शन करते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित DCC डैम्पर्स शैतान हैं: वे लगभग पूरी तरह से रोल और पिच को खत्म कर देते हैं, लेकिन वे असाधारण आसानी से छिद्रों से गुजरते हैं, जिससे पहिये हमेशा जमीन से चिपके रहते हैं।
Il ध्वनि अंदर यह इतना अच्छा नहीं है. चार-सिलेंडर टीएसआई की गड़गड़ाहट ध्यान देने योग्य है, लेकिन हर बार जब आप वाइड-ओपन थ्रॉटल पर स्विच करते हैं, तो कार के पीछे से एक लाल रंग की ध्वनि आती है। हालाँकि, ध्वनिरोधी बहुत सटीक है, लेकिन ध्वनि अभी भी थोड़ी कृत्रिम है।
हालाँकि, बाहर से देखने पर ऐसा बिल्कुल भी नहीं लगता। इंजन TSI इसकी ध्वनि तेज़ और जंगली है, और जब टॉगल किया जाता है और छोड़ा जाता है, तो यह फट जाता है और आग लग जाती है जैसे कि यह नए साल की पूर्वसंध्या हो, जिससे आप अंततः एक ऐसे साउंडट्रैक की सराहना करने लगते हैं जो स्तरीय है।
हर दिन
La सीट लियोन कपरा 290 कुप्रा 280 के गुणों को बरकरार रखता है, ध्वनि में काफी सुधार करता है और इसे थोड़ा और एचपी देता है - भले ही शक्ति की कमी हो। चलते-फिरते सहज और व्यावहारिक होने की इसकी क्षमता, फिर भी सड़क पर (या बल्कि ट्रैक पर) अत्यधिक तेज़ होने की प्रशंसा की जानी चाहिए। एक स्पोर्ट्स कार के लिए इन दोनों पहलुओं को अच्छी तरह से जोड़ना आसान नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि वे सीट में सफल रहे हैं। यहां तक कि धीमी गति से चलने वाला माइलेज भी लगभग तीन सौ हॉर्स पावर वाले 2.0 टर्बो इंजन के लिए अच्छा है, और यदि आप सावधान हैं, तो आप 15 किमी/लीटर तक भी पहुंच सकते हैं।
