सीट लियोन कपरा 2.0 टीएफएसआई (177 किलो)

अगर हम इसकी आईडी पर एक नज़र डालते हैं, तो हम पाते हैं कि यह टर्बोचार्ज्ड 1-लीटर इंजन द्वारा संचालित था जिसमें 8 एनएम टॉर्क और 280 kW (155 hp) था और एक छह-स्पीड गियरबॉक्स ड्राइवट्रेन को नियंत्रित करता था। हस्तचालित संचारण। कार का मूल रूप से वजन 225 किलोग्राम था, जो कि कारखाने के आंकड़ों के अनुसार, 1.320 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के साथ-साथ काउंटर हैंड को 6 तक धकेलने वाली गति को गति देने के लिए पर्याप्त था।

नया लियोन कपरा बड़ा हो गया है। यह लंबा, चौड़ा और लंबा हो गया है। साथ ही कठिन भी। लेकिन केवल 15 पाउंड के लिए। लेकिन उसके पास एक नया इंजन है। आधुनिक (प्रत्यक्ष इंजेक्शन) 2-लीटर सुपरचार्ज्ड फोर-सिलेंडर (TFSI) इंजन जिसमें गहरी शक्ति और टॉर्क विशेषताएँ हैं। फैक्ट्री 0 kW की शक्ति और 177 Nm के टार्क का वादा करती है, जो (अभी भी) आगे के पहिये को शक्ति प्रदान करती है। छह-स्पीड ट्रांसमिशन अपरिवर्तित रहा, केवल रिवर्स गियर की पुनर्गणना की गई, जिसका अब गियर अनुपात लंबा है।

आपको लंबे समय तक यह अनुमान लगाने की ज़रूरत नहीं है कि कपरा आपके सामने खड़ी है, न कि कोई साधारण लियोन। अधिक आक्रामक आगे और पीछे, और 18-इंच के पांच-स्पोक टाइटेनियम-रंग के पहिये इतने बोल्ड हैं कि आप इसे याद नहीं करते हैं। यदि आपके पास पहले से है, तो आप इसे "FR" से बदल देंगे, लेकिन यह इस मॉडल से भी अलग है। Cupra में काले शीशे और सामने वाले बंपर का एक मध्य भाग है, और लाल ब्रेक कैलिपर्स लगे हुए हैं। अंदर अनिश्चितता बहुत कम है। एल्युमीनियम पैडल और लेफ्ट फुटरेस्ट, एक तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और, सबसे ऊपर, लाल सिलाई के साथ विशिष्ट काले खोल के आकार की रिकार फ्रंट सीटें, किसी भी संदेह को तुरंत दूर कर देती हैं। जो लोग समान विचारधारा वाले भाइयों (ऑडी एस3 और गोल्फ जीटीआई) को जानते हैं, वे पाएंगे कि लियोन में प्लास्टिक के हिस्से स्पर्श करने के लिए चिकने हैं और (कम से कम बाहरी रूप से) अन्य दो की तुलना में कम गुणवत्ता वाले हैं, लेकिन यह जीटी पर निर्भर नहीं करता है। नशेड़ी चिंताजनक होना चाहिए। रेस इंटीरियर्स और बेहतर इंजन परफॉर्मेंस से फर्क पड़ता है। और सीट ने इसका बहुत ध्यान रखा है।

इंजन की आवाज निराशाजनक है। जब आप चाबी घुमाते हैं और टेलपाइप से आने वाली आवाज सुनते हैं, तो फैक्ट्री का वादा किया हुआ प्रदर्शन संदिग्ध होने लगता है। यदि आप इसे क्षमा करते हैं, तो ध्वनि दबी हुई है, औसत दर्जे की है, जैसा कि उपकरण है। मिलनसार, शांत और सुसंस्कृत। जब आप त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाते हैं तो यह केवल अपना असली रंग दिखाता है। फिर टर्बोचार्जर पूरी सांस में सांस लेता है और सबसे कम ऑपरेटिंग रेंज से तेजी से खींचने के लिए शुरू होता है (प्रत्यक्ष इंजेक्शन के लिए भी धन्यवाद)। इसके अलावा, यह इतना निरंतर है कि इसे आसानी से वायुमंडलीय समुच्चय से बदला जा सकता है। टर्बोचार्ज्ड इंजनों के झटके की विशेषता वस्तुतः न के बराबर होती है। जब आप पेडल को छोड़ते हैं और इसे फिर से नीचे दबाते हैं, तभी आप पाते हैं कि इंजन "वातावरण" के लिए थोड़ा अलग तरीके से प्रतिक्रिया करता है। हालांकि, टर्बोचार्जर को पूरी सांस लेने में कुछ सेकंड का समय लगता है।

चूंकि इसे चार्ज करने के लिए मजबूर किया जाता है, इसलिए यह अपना अधिकांश काम रेव काउंटर पर 6.400 तक करता है। लाल आयत भी वहीं से शुरू होती है। लेकिन अगर आप लगातार बने रहते हैं, तो यह बिना किसी समस्या के 7.000 आरपीएम तक घूम जाएगा। स्टीयरिंग व्हील सटीक और संचारी है। रेसर्स केवल अधिक प्रत्यक्षता चाहते हैं। यह गियरबॉक्स के साथ भी ऐसा ही है, जिसमें लीवर की बहुत लंबी गति होती है। हालाँकि, सड़क पर स्थान पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है। यह अच्छे चेसिस और चौड़े टायरों (पिरेली पी जीरो रोसो 225/40 जेडआर 18) के कारण लंबे समय तक उत्कृष्ट और पूरी तरह से तटस्थ है। तथ्य यह है कि हुड के नीचे कई "घोड़े" हैं, केवल सेंसर के बीच पीले चमकती रोशनी संकेतक ईएसपी द्वारा प्रमाणित किया गया है, यदि आप इसे बंद नहीं करते हैं, तो लगातार आपकी यात्रा में सक्रिय रूप से भाग लेंगे। लेकिन महसूस मत करो। जब आप इसे बंद करते हैं तो यह दूसरी बात है। इस समय के दौरान, ड्राइव के पहिये पहले, दूसरे या तीसरे गियर में सामान्य त्वरण के साथ निष्क्रिय होने लगते हैं। कोनों में, यह और अधिक चिंतित हो जाता है जब आंतरिक पहिया जमीन से संपर्क खोना शुरू कर देता है और लियोन अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन नहीं कर पाता है।

खैर, हम फिर वहीं हैं। जो लोग जीटी कार खरीदते हैं क्योंकि वे अपनी पूरी शक्ति का उपयोग करना चाहते हैं (और यह भी जानते हैं कि कैसे) एक विशेषता को याद कर रहे हैं। तफावती ताला। और जल्दी या बाद में उन्हें ऐसी "मशीनों" के निर्माताओं को यह पेशकश करनी होगी। यदि मानक नहीं है, तो कम से कम अधिभार की सूची में।

Matevž Korošec, फोटो: Saša Kapetanovič

सीट लियोन कपरा 2.0 टीएफएसआई (177 किलो)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	26.724 €
परीक्षण मॉडल लागत:	28.062 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	177kW (240 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,8
शीर्ष गति:	244 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.984 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 177 kW (240 hp) 5.700 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 300 एनएम 2.200-5.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/40 R 18 Y (पिरेली पी जीरो रोसो)।
क्षमता:	शीर्ष गति 244 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 6,8 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,9 / 6,8 / 8,6 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.375 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.945 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.315 मिमी - चौड़ाई 1.768 मिमी - ऊँचाई 1.458 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	341

हमारे माप

टी = 21 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.110 एमबार / रिले। स्वामित्व: ६७% / मीटर रीडिंग: ४.४९० किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 160 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 204 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	5,6/8,6 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	6,8/9,3 से
शीर्ष गति:	245 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	12,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,5m
एएम टेबल:	39m

оценка

• निस्संदेह, सीट अपनी नई पीढ़ी के लियोन के साथ यह भी साबित करती है कि जीटीआई कार लेबल के पीछे क्या छिपा है, यह उसके लिए बहुत स्पष्ट है। नया लियोन अपने पूर्ववर्ती से भी बेहतर है, और भी अधिक शक्तिशाली, तेज और सबसे बढ़कर, और भी अधिक उपयोगी है। यह इंटीरियर और इंजन दोनों के लिए जाता है, जो जानता है कि इससे क्या उम्मीद की जाए, बहुत नम्र व्यवहार करता है और कुछ भी पागल नहीं होता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन प्रदर्शन

सड़क पर स्थिति

ईएसपी कार्य

(लगभग) रेसिंग इंटीरियर

ड्राइविंग पोजीशन

एनीमिक इंजन ध्वनि

बहुत छोटा सीधा स्टीयरिंग व्हील

(भी) गियर लीवर की लंबी गति

कोई अंतर ताला नहीं