ऑडी 100 सी4 पर ट्रैक्शन
सामग्री
प्रारंभ में, कार में AUDI नेमप्लेट के साथ एक ब्रांडेड GCC BOGE था, कुछ बिंदु पर पैडल यात्रा में उल्लेखनीय बदलाव आया और इसे चलाना मुश्किल हो गया।
(हैरान होने का अनुमान लगाते हुए) - हाँ, इस जीसीसी के लिए एक मरम्मत किट है जिसकी कीमत लगभग 8-11 डॉलर है। लेकिन अगर आप इस यूनिट के डिज़ाइन को समझते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसमें कुछ भी हाई-टेक नहीं है, और ज्यादातर मामलों में रबर के हिस्से लीकेज या क्लच एयरिंग के कारण विफल हो जाते हैं। हम "बचत" के बहकावे में नहीं आएंगे और जेपी ग्रुप से जीकेएस खरीदकर जोखिम उठाएंगे, जो एक मरम्मत किट से कहीं अधिक महंगा है।
जुदा करना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है: हम जलाशय से ब्रेक द्रव का कुछ हिस्सा निकाल देते हैं, यात्री डिब्बे से "लीवर पैन" हटा देते हैं, फिर वायरिंग को खोल देते हैं (सुविधा के लिए) और क्लच पेडल के पास कार्डबोर्ड को हटा देते हैं। उन्होंने ब्रेक द्रव एकत्र करने के लिए एक फ्लैट कंटेनर से बदलने के बाद, जीसीएस से नली को हटा दिया। फिर हम स्टील ट्यूब को जीसीएस और 2 फिक्सिंग स्क्रू से खोल सकते हैं। लगभग तैयार, एनएसडी के थ्रेडेड हिस्से को खोलना बाकी है। यदि आप मैन्युअल रूप से स्क्रू खोलने में कामयाब रहे तो भाग्यशाली। मुझे "थ्रेडेड भाग" को थोड़ा मोड़ने के लिए एक बॉक्स रिंच के साथ चढ़ना पड़ा और फिर इसे केस से खोलना पड़ा।
उल्टे क्रम में स्थापना.
ऑडी A6 C4 के साथ GSS को प्रतिस्थापित करते समय पम्पिंग सबसे दिलचस्प बात है। "क्लासिक" तरीके से पंप करने की कोशिश में, ब्रेक द्रव को हवा के बुलबुले के बिना हटाया जा सकता है, लेकिन क्लच स्लेव सिलेंडर काम नहीं करेगा ... रक्तस्राव "रिटर्न" पर किया जाना चाहिए। हम एक सिरिंज लेते हैं (मैंने 500 मिलीलीटर का उपयोग किया है), इसे एक ट्यूब के साथ क्लच स्लेव सिलेंडर की फिटिंग से जोड़ते हैं और सिस्टम को लंबे समय तक और ध्यान से नए ब्रेक द्रव से भरते हैं, जलाशय में गड़गड़ाहट को सुनते हुए। जब बुलबुले टैंक में बहना बंद कर दें, तो एक्सेसरी को पकड़ें और क्लच पेडल का परीक्षण करें। तैयार।
हम टूटे हुए एनकेयू को फेंकते नहीं हैं! समय के साथ, एक सस्ती मरम्मत किट खरीदना संभव होगा, और यदि आपके पास इच्छा और खाली समय है, तो एक अतिरिक्त हिस्सा बनाएं।
देर-सबेर, क्लच मास्टर सिलेंडर को बदला जाना चाहिए।
एचसीसी को बदलने का कारण इस तरह के संकेतों द्वारा दर्शाया गया है:
- पेडल विफल हो गया
- क्लच डिसएंगेजमेंट फर्श के नीचे होता है;
- जब आप क्लच दबाते हैं, तो आपको गियर लीवर नॉब पर जोर से दबाने की जरूरत होती है;
- कसने के बाद पैडल अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है;
यदि आपके पास ऐसे संकेत हैं और पेडल को कोई दृश्य क्षति नहीं है, या पेडल के रिटर्न स्प्रिंग में कोई खराबी है, और रक्तस्राव में मदद नहीं मिली है, तो आपका निदान एचसीसी का प्रतिस्थापन है।
मेरे मामले में, क्लच को केवल फर्श के नीचे दबाया गया था और कभी-कभी गियर कठिनाई से चालू होते थे। क्लच से खून बहने से मदद मिली, लेकिन केवल थोड़ी देर के लिए, जिसके बाद वर्णित लक्षण फिर से लौट आए।
मैंने एक मूल ऑडी a6 c4 BOGE GCC अलग से खरीदी; सौभाग्य से, इस हिस्से को उपभोज्य के रूप में नष्ट कर दिया गया था और मैंने इसे केवल $5 में खरीदा था:
GCC ऑडी 100 c4 और GCC ऑडी a6 c4 के बीच एकमात्र अंतर सिलेंडर के मुड़े हुए सिरे का है:
ऑडी a6 c4 का GCC पिछले कुछ सौ ऑडी 100 c4 क्रॉसओवर (1994) पर पहले ही स्थापित किया जा चुका है।
मैंने तुरंत जीसीसी से एक मरम्मत किट खरीदी ताकि भविष्य में मुझे एक ही स्थान पर दो बार न चढ़ना पड़े। एर्ट ने कंपनी को चुना क्योंकि उन्होंने इस कंपनी से मरम्मत किट के साथ कैलीपर्स को हल किया और सामग्री की गुणवत्ता के बारे में कोई शिकायत नहीं है:
मरम्मत किट में दो सिलेंडर पिस्टन गैस्केट, एक रिटेनिंग रिंग और एक ब्रेक फ्लुइड इनलेट एडाप्टर गैस्केट शामिल हैं।
एमसीसी को अलग करने के लिए, स्टेम बुशिंग को उठाना, रिटेनिंग रिंग को हटाना और पिस्टन को सावधानीपूर्वक बाहर निकालना आवश्यक है (ध्यान दें, क्योंकि पिस्टन आंख में गोली मार सकता है, दबाव में एक स्प्रिंग है):
यदि आप नई मरम्मत किट नहीं खरीदना चाहते हैं, तो आप पुराने रबर बैंड को धोने का प्रयास कर सकते हैं: ध्यान दें, किसी भी स्थिति में आपको इसे गैसोलीन या विलायक से नहीं धोना चाहिए: रबर गैसकेट सूज जाएंगे और आप कभी भी बिना पिस्टन नहीं डालेंगे गैस्केट्स को काटना। ब्रेक फ्लुइड से फ्लश करें।
मैंने तुरंत नए पिस्टन सील को 15 मिनट के लिए ब्रेक द्रव में भिगोया ताकि वे थोड़े नरम हो जाएं और उन्हें पिस्टन पर खींचने में आसानी हो:
अंत में यह इस तरह दिखेगा:
एफसीसी बल्कहेड में, सबसे कठिन काम, शायद, सिलेंडर में पिस्टन की स्थापना है। पिस्टन अधिक आसानी से प्रवेश कर सके और सील से न टकराए, इसके लिए मैंने सिलेंडर की दीवारों और पिस्टन सील को ब्रेक द्रव से चिकनाई दी। जैसे ही मैंने पिस्टन डाला, मैंने इसे अगल-बगल से हिलाकर सुनिश्चित किया कि सीलें चिपक नहीं रही हैं। रिटेनिंग रिंग को वापस अपनी जगह पर लाने के लिए थोड़ा धैर्य रखना होगा। मैंने इसे दो हाथों, एक पेचकस और एक कील से किया:
जब जीसीसी स्थापित होने के लिए तैयार हो गया, तो मैंने अपना पुराना जीसीसी हटा दिया:
हम हुड की ओर चले गए। ऐसे नाशपाती की मदद से, मैंने जलाशय से ब्रेक द्रव को बाहर निकाला ताकि स्तर नली से नीचे रहे, जो फोटो में दाईं ओर निकलता है; यह एमसीसी को तरल आपूर्ति है:
मेरा पुराना जीसीसी पहले से ही थका हुआ लग रहा है:
सबसे पहले, भविष्य की सुविधा के लिए, मैंने सिलेंडर के नीचे स्थित धातु ट्यूब को थोड़ा सा खोला (काम करने वाले सिलेंडर में जाता है)। फिर उसने एक हेक्स कुंजी के साथ सिलेंडर को पैडल असेंबली में सुरक्षित करने वाले दो बोल्ट खोल दिए, और एक खुले अंत रिंच के साथ शीर्ष पर ब्रैकेट से स्टेम को खोल दिया। मैंने ब्रैकेट की रिटेनिंग रिंग को नहीं हटाया जो एफसीसी को पेडल से सुरक्षित करता है, ब्रैकेट से केवल स्टेम को खोल दिया)।
हाथों में था स्टेलॉक्स का चमत्कार:
मुझे तुरंत खराबी का कारण मिल गया: ऊपरी पिस्टन की सील टपक गई, एथेर के नीचे सब कुछ ब्रेक द्रव से छिटक गया, यानी, सिस्टम लगातार हवादार था, हालांकि सिलेंडर सूखा लग रहा था:
और फिर मुझे एक कार मैकेनिक मित्र के शब्द याद आए: "मीली, या सस्ता, एक प्रकार का धुला हुआ स्टेलॉक्स पहनें।"
जी नहीं, धन्यवाद।
चूँकि पुराने सिलेंडर पर मेटल ब्रेक पाइप अंत से खराब हो गया था, और नए पर यह साइड से जाएगा, मैंने इसे थोड़ा मोड़ दिया (केवल यह GCC A6> 100 के लिए रीमेक है)।
इसके बजाय, नया GCC:
मैंने सब कुछ सही ढंग से खराब कर दिया, एक विशेष उपकरण के साथ ब्रेक द्रव की उपयुक्तता की जांच की, मानक निकाला, जलाशय में एक नया डाला और क्लच को उड़ा दिया:
यह भी देखें: स्कोडा रैपिड स्कोडा पर स्मार्टलिंक कैसे सक्रिय करें
फोटो में पीला तीर निकास वाल्व को इंगित करता है, जो स्टीयरिंग रैक के नीचे गियरबॉक्स में स्थित है:
पहुंच अजीब है, खासकर यदि आपके पास वी-ट्विन है, लेकिन यह संभव है:
मैंने 11 मिमी लंबे सिर वाले एक छोटे शाफ़्ट का उपयोग किया।
मेरे पास कोई सहायक नहीं था, इसलिए मैंने इसे निम्नलिखित योजना के अनुसार स्वयं पंप किया:
1. मैंने पेडल के साथ दबाव को सही ढंग से बढ़ाया (यह लोचदार हो जाएगा, हालांकि तुरंत नहीं);
2. फर्श पर पैडल को एक बोर्ड से सहारा दें:
3. वह हुड में चढ़ गया, फिटिंग को खोल दिया, हवा उड़ा दी और उसे फिर से मोड़ दिया;
4. ब्रेक फ्लुइड डालकर इसे 10 बार दोहराएं।
उचित क्लच ब्लीडिंग का संकेत: जब ब्लीडिंग वाल्व का उपयोग करके दबाव छोड़ा जाता है तो कोई बुलबुले नहीं होते (आप इसे सुन सकते हैं) और दूसरे प्रेस पर (शायद पहले प्रेस पर) पेडल तंग होता है।
एक विशेष उपकरण (यहां खरीदा गया) के साथ ब्रेक द्रव की उपयुक्तता की जांच करना सुनिश्चित करें। नियम दिखाए.
सचित्र रिपोर्ट के लिए एडेलमैन को धन्यवाद जिसने मुझे क्लच ब्लीडिंग टूल ढूंढने में मदद की।
काम पूरा होने के बाद, पैडल से फर्श तक लगभग 2/3 रास्ते में गियर शिफ्टिंग पहले से ही संभव हो गई, और स्विच करना आसान हो गया।
यदि किसी कारण से जीसीयू के प्रतिस्थापन से आपको मदद नहीं मिली, तो आपको अपना ध्यान जहाज-रोधी मिसाइलों की ओर लगाना चाहिए।
ऑडी 80 बी3 और बी4 पर हाइड्रोलिक क्लच को ब्लीडिंग और समायोजित करना
ऑडी 80 सीरीज बी3 और बी4 का क्लच समायोजन समान है। ऑपरेशन का सिद्धांत बहुत सरल है, जैसा कि 70 के दशक से सभी क्लासिक ऑडी में होता है, लेकिन ऐसे चरण भी होते हैं जब कुछ उपकरणों और फिक्स्चर के बिना ऐसा करना मुश्किल होता है। और वे हर गैरेज में नहीं हैं. इस वजह से, कार्य के कुछ क्षेत्र हर किसी (यहां तक कि एक अनुभवी ड्राइवर) के लिए भी उपलब्ध नहीं हो सकते हैं। लेकिन नीचे हम हर चीज़ को यथासंभव स्पष्ट रूप से समझाने की कोशिश करेंगे, क्योंकि जो कुछ भी वर्णित है उसका अभ्यास में परीक्षण किया गया है।
कार्य के क्रम से
क्लच को अलग करके शुरुआत करें। जब पैडल बिना किसी प्रतिरोध (कोई किकबैक नहीं) के विफल हो जाता है, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि हवा हाइड्रोलिक ड्राइव में प्रवेश कर गई है। हवा के सामान्य निष्कासन से स्थिति में सुधार नहीं होगा, आपको दरार को खोजने और उससे छुटकारा पाने की आवश्यकता है, जिसके कारण जकड़न टूट गई है। जब जकड़न फिर से बहाल हो जाती है, तो आपको हवा को बाहर निकालना होगा।
आप क्लच हाइड्रोलिक ड्राइव की भी जांच कर सकते हैं - लीक के लिए मास्टर सिलेंडर (क्लच पेडल के ठीक ऊपर) और कार्यशील सिलेंडर क्षेत्र (क्रैंककेस के पास) का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। यदि सिलेंडर में तेल संघनन पाया जाता है, तो उसे तुरंत एक नए से बदल दिया जाना चाहिए। जहां तक काम करने वाले सिलेंडर की बात है, तो आपको उसके आस-पास के क्षेत्र को अच्छी तरह से साफ करना होगा ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वहां सब कुछ क्रम में है और कोई रिसाव नहीं है।
हालाँकि ब्रेक द्रव ब्रेक के समान जलाशय से क्लच सिस्टम में प्रवेश करता है, जब रिसाव केवल हाइड्रोलिक ड्राइव को प्रभावित करता है, तो ब्रेक खतरे में नहीं होता है। चूंकि क्लच का कनेक्शन ब्रेक सिस्टम के कनेक्शन से अधिक होता है, इसलिए उनके लिए हमेशा तरल पदार्थ की अतिरिक्त आपूर्ति होती है।
क्लच मास्टर सिलेंडर को कैसे नष्ट करें?
यह ऑपरेशन निम्नानुसार किया जाना चाहिए:
- तात्कालिक साधनों की सहायता से, आपको टैंक (सिरिंज या नली) से तरल की अधिकतम मात्रा निकालने की आवश्यकता है।
- डैशबोर्ड के नीचे, बाईं ओर (कॉकपिट में) शेल्फ को हटा दें।
- मास्टर सिलेंडर के नीचे एक अनावश्यक फ्लैट कंटेनर या कपड़ा रखें। इनलेट ट्यूब को हटाने के बाद, शेष तरल बाहर निकलने तक प्रतीक्षा करें।
- ब्रेक बूस्टर के बाईं ओर, पावर सिलेंडर (इंजन डिब्बे) तक जाने वाली दबाव रेखा को हटा दें।
- मास्टर सिलेंडर माउंट पर लगे 2 स्क्रू (हेक्स) हटा दें)।
- सबसे पहले क्लच लीवर और मास्टर सिलेंडर क्लच पर लगे सर्क्लिप को उठाकर पिन को दबाएं।
- बैरल को सावधानी से हटाएं (यदि यह तंग है तो इसे एक बहाव के साथ बाहर निकालें)।
- नया सिलेंडर स्थापित करने से पहले, कनेक्टिंग रॉड को समायोजित करना आवश्यक है, क्योंकि यह मास्टर सिलेंडर पिस्टन पर दबाव डालता है। इस मामले में, क्लच लीवर ब्रेक लीवर से 1 सेमी ऊपर स्थित होना चाहिए।
- यह भी सुनिश्चित करें कि स्प्रिंग पैडल को अच्छी तरह से रीसेट कर दे और अपनी मूल स्थिति में पैडल ब्लॉक ब्रैकेट में फंस न जाए।
- लीवर को समायोजित करने के लिए, पुशरोड पर नियंत्रण नट को दक्षिणावर्त या वामावर्त घुमाकर ढीला करें। फिर लॉकनट को कसना न भूलें।
- और अंत में, हाइड्रोलिक ड्राइव से हवा को बाहर निकालें।
ऑडी 80 में, क्लच लीवर एक स्प्रिंग के साथ स्थापित किया गया है, जो दबाने पर पेडल को वापस लौटा देता है। लेकिन पैडल उठ नहीं सकता; इसका मतलब है कि हवा हाइड्रोलिक एक्चुएटर में प्रवेश कर गई है (या स्प्रिंग चिपक गई है)।
स्लेव सिलेंडर को क्लच से कैसे निकालें?
- मशीन के बाएँ सामने को उठाएँ, इसे इसी स्थिति में लॉक करें।
- फिर काम कर रहे सिलेंडर से दबाव पाइप को हटा दें (ब्रेक द्रव बाहर निकलने से पहले, एक साफ कंटेनर को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए)।
- और काम कर रहे सिलेंडर के फिक्सिंग स्क्रू को ढीला करें (आपको क्रैंककेस से सिलेंडर को हटाने की जरूरत है)।
- प्राइ बार और जंग और संक्षारण हटानेवाला लगाएं।
- सिलेंडर पर (खुली बॉडी की दीवारों पर) कुछ चिकनाई लगाएं और फिर एक्चुएटिंग प्लंजर पर एक पेस्ट (MoS2) लगाएं।
- स्लेव सिलेंडर को बॉक्स बॉडी में डालें, तब तक धकेलें जब तक कि स्क्रू बॉक्स बॉडी में न फंस जाए।
- फिर क्लच हाइड्रोलिक्स को ब्लीड करें।
आइए क्लच ब्लीडिंग पर करीब से नज़र डालें
पम्पिंग के लिए आपको एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। अधिकांश सामान्य ड्राइवरों के पास ऐसा उपकरण नहीं होता है (कई कार्यशालाओं और सेवाओं में यह होता है), इसलिए आप ब्रेक सिस्टम के समान ब्लीडिंग विधि का उपयोग कर सकते हैं, यानी प्रक्रिया की गुणवत्ता में न्यूनतम नुकसान के साथ:
- काम कर रहे सिलेंडर के वाल्व और सामने के पहिये के वाल्व (दाएं या बाएं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता) को लगभग (1,5) मोड़ पर खोल दें;
- इन दोनों वाल्वों को एक नली से कनेक्ट करें;
- नली को जोड़ने और इसे ठीक करने के बाद, ब्रेक पेडल को जितना संभव हो सके 2-3 बार धीरे-धीरे दबाएं: ब्रेक द्रव ब्रेक सिस्टम से क्लच हाइड्रोलिक ड्राइव में प्रवाहित होगा;
- दोबारा, चूंकि यह महत्वपूर्ण है, धीरे से और धीरे से लीवर को दबाएं ताकि नली दबाव से उड़ न जाए;
- जलाशय में ब्रेक द्रव स्तर को देखना न भूलें;
- जब हवा टैंक में तरल से गुजरना बंद कर देती है, तो आप नली को डिस्कनेक्ट कर सकते हैं और शॉक अवशोषक को कस सकते हैं;
- ब्रेक द्रव की पुनः जाँच करें।
ऑडी 80 पर क्लच को ख़त्म करने का यह कोई कठिन तरीका नहीं है। मुख्य और कार्यशील सिलेंडरों को बदलने, हटाने का क्रम भी ऊपर वर्णित किया गया था। जब आपने यह सब कर लिया, तो आप क्लच लीवर की प्रतिक्रिया की जांच कर सकते हैं। अब आप इस प्रणाली से अधिक परिचित हैं और जितनी जल्दी हो सके समस्या की पहचान करने में सक्षम होंगे।
