सबसे सुंदर, सबसे प्रसिद्ध, प्रतिष्ठित - भाग 1

हम प्रसिद्ध और अनोखी कारें पेश करते हैं, जिनके बिना ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास की कल्पना करना मुश्किल है।

दुनिया की पहली कार के लिए बेंज का पेटेंट

कार वास्तव में, यह एक द्रव्यमान और उपयोगी उत्पाद है। दुनिया भर की सड़कों पर चलने वाली अधिकांश कारें किसी भी तरह से अलग नहीं दिखतीं। बेहतर या बदतर के लिए, वे अपना सबसे महत्वपूर्ण कार्य करते हैं - संचार का एक आधुनिक साधन - और कुछ समय बाद वे बाजार से गायब हो जाते हैं या उनकी जगह नई पीढ़ी ले लेती है। हालाँकि, समय-समय पर ऐसी कारें सामने आती रहती हैं ऑटोमोटिव इतिहास में अगले मील के पत्थर, रास्ता बदलो, इसे नीचे रखो सुंदरता के नए मानक या तकनीकी सीमाओं को आगे बढ़ा रहा है। क्या चीज़ उन्हें एक आइकन बनाती है? कभी-कभी आश्चर्यजनक डिजाइन और प्रदर्शन (जैसे फेरारी 250 जीटीओ या लैंसिया स्ट्रैटोस), असामान्य तकनीकी समाधान (सिट्रोएनडीएस), मोटरस्पोर्ट सफलता (अल्फेटा, लैंसिया डेल्टा इंटीग्रेल), कभी-कभी असामान्य संस्करण (सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई), विशिष्टता (अल्फा रोमियो 33 स्ट्रैडेल) और , अंत में, प्रसिद्ध फिल्मों (जेम्स बॉन्ड की एस्टन मार्टिन डीबी5) में भागीदारी।

कुछ अपवादों के साथ पौराणिक कारें हमारे अवलोकन में, हम कालानुक्रमिक क्रम में प्रस्तुत करते हैं - पहली क्लासिक कारों से लेकर अधिक से अधिक तक नई क्लासिक. अंक के वर्ष कोष्ठक में दिए गए हैं।

बेंज पेटेंट कार नंबर 1 (1886)

3 जुलाई, 1886 को, जर्मनी के मैनहेम में रिंगस्ट्रैस पर, उन्होंने आश्चर्यचकित जनता को 980 सेमी3 की मात्रा और 1,5 एचपी की शक्ति वाली एक असामान्य तीन-पहिया कार पेश की। कार में इलेक्ट्रिक इग्निशन था और इसे एक लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता था जो आगे के पहिये को घुमाता था। चालक और यात्री के लिए बेंच को मुड़े हुए स्टील पाइपों के एक फ्रेम पर लगाया गया था, और सड़क के उभारों को इसके नीचे रखे स्प्रिंग्स और लीफ स्प्रिंग्स द्वारा गीला कर दिया गया था।

बेंज ने इतिहास में पहली कार अपनी पत्नी बर्था के दहेज के पैसे से बनाई, जो यह साबित करना चाहती थी कि उसके पति के निर्माण में क्षमता थी और सफल रही, पहली कार में मैनहेम से फॉर्ज़हेम तक 194 किलोमीटर की यात्रा साहसपूर्वक तय की।

मर्सिडीज सिम्प्लेक्स (1902)

यह मर्सिडीज नामक पहली डेमलर कार है, जिसका नाम ऑस्ट्रियाई व्यवसायी और राजनयिक एमिल जेलिंक की बेटी के नाम पर रखा गया है, जिन्होंने इस मॉडल के निर्माण में महान योगदान दिया था। सिम्प्लेक्स का निर्माण विल्हेम मेबैक द्वारा किया गया था, जो उस समय डेमलर के लिए काम कर रहे थे। कार कई मायनों में अभिनव थी: इसे लकड़ी के बजाय स्टैम्प्ड स्टील चेसिस पर बनाया गया था, सादे बियरिंग्स के बजाय बॉल बियरिंग्स का उपयोग किया गया था, एक एक्सेलेरेटर पेडल ने मैनुअल थ्रॉटल नियंत्रण की जगह ले ली थी, एक गियरबॉक्स में चार गियर और एक रिवर्स गियर था। फ्रंट बॉश 4 सीसी 3050-सिलेंडर मैग्नेटो इंजन का पूर्णतः यांत्रिक वाल्व नियंत्रण भी नया था।³जिसने 22 एचपी की शक्ति विकसित की।

ओल्डस्मोबाइल (1901-07) और फोर्ड टी (1908-27) का घुमावदार डैशबोर्ड

हमने श्रेय देने के लिए यहां कर्व्ड डैश का उल्लेख किया है - यह एक मॉडल है, नहीं फोर्ड टीइसे आम तौर पर उत्पादन लाइन पर असेंबल की जाने वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार माना जाता है। हालाँकि, यह निस्संदेह हेनरी फोर्ड ही थे जिन्होंने इस नवीन प्रक्रिया को पूर्णता तक पहुँचाया।

क्रांति की शुरुआत 1908 में मॉडल टी की शुरुआत के साथ हुई। इस सस्ती, असेंबल करने और मरम्मत करने में आसान, अत्यधिक बहुमुखी और बड़े पैमाने पर उत्पादित कार (एक पूरी कार को असेंबल करने में केवल 90 मिनट लगे!), इसने संयुक्त राज्य अमेरिका को पहली बार बनाया दुनिया में मोटर चालित देश.

उत्पादन के 19 वर्षों में, इस सफल कार की 15 मिलियन से अधिक प्रतियां बनाई गईं।

बुगाटी टाइप 35 (1924-30)

यह अंतरयुद्ध काल की सबसे प्रसिद्ध रेसिंग कारों में से एक है। 8-सिलेंडर इन-लाइन इंजन के साथ संस्करण बी 2,3 लीटर की मात्रा के साथ, रूट्स कंप्रेसर की मदद से, उन्होंने 138 एचपी की शक्ति विकसित की। टाइप 35 ऑटोमोटिव इतिहास के पहले मिश्र धातु पहियों से सुसज्जित है। 20 के दशक के उत्तरार्ध में, इस खूबसूरत क्लासिक कार ने एक हजार से अधिक रेस जीतीं। लगातार पाँच वर्षों तक उन्होंने प्रसिद्ध टार्गा फ़्लोरियो (1925-29) जीता और ग्रांड प्रिक्स श्रृंखला में 17 जीतें हासिल कीं।

जुआन मैनुअल फैंगियो मर्सिडीज W196 चला रहे हैं

अल्फ़ा रोमियो 158/159 (1938-51) और मर्सिडीज-बेंज W196 (1954-55)

वह अपनी खूबसूरती और टाइटल के लिए भी जानी जाती हैं। Alfetta - अल्फ़ा रोमियो रेसिंग कारजो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले बनाया गया था, लेकिन उसके बाद सबसे अधिक सफल रहा। नीनो फ़रीना और जुआन मैनुअल फैंगियो जैसे लोगों द्वारा संचालित, अल्फ़ेटा, 1,5 एचपी के साथ सुपरचार्ज्ड 159 425-लीटर द्वारा संचालित, एफ1 के पहले दो सीज़न में हावी रहा।

उसने जिन 54 ग्रां प्री रेसों में प्रवेश किया है, उनमें से उसने 47 में जीत हासिल की है! फिर कोई कम प्रसिद्ध मर्सिडीज कार का युग नहीं आया - डब्ल्यू 196। कई तकनीकी नवाचारों के साथ सशस्त्र (एक मैग्नीशियम मिश्र धातु निकाय, स्वतंत्र निलंबन, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ एक 8-सिलेंडर इन-लाइन इंजन, एक डेस्मोड्रोमिक समय, यानी जिसमें एक 1954-55 में कैंषफ़्ट नियंत्रण वाल्व खोलना और बंद करना बेजोड़ था।

बीटल - पहली "लोगों के लिए कार"

वोक्सवैगन गार्बस (1938-2003)

ऑटोमोटिव इतिहास में सबसे प्रसिद्ध कारों में से एक, एक पॉप संस्कृति आइकन जिसे आमतौर पर अपने विशिष्ट सिल्हूट के कारण बीटल या बीटल के रूप में जाना जाता है। इसे 30 के दशक में एडॉल्फ हिटलर के आदेश पर बनाया गया था, जिन्होंने एक सरल और सस्ती "लोगों की कार" की मांग की थी (जर्मन में इसके नाम का यही अर्थ है, और पहले "बीटल्स" को केवल "वोक्सवैगन्स" के रूप में बेचा गया था), लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ केवल 1945 में.

परियोजना के लेखक, फर्डिनेंड पोर्श, बीटल के शरीर का चित्रण करते समय चेकोस्लोवाकियाई टाट्रा टी97 से प्रेरित थे। कार में एयर-कूल्ड चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन का उपयोग किया गया है, जिसकी मूल क्षमता 25 एचपी थी। अगले दशकों में बॉडीवर्क में थोड़ा बदलाव आया, केवल कुछ यांत्रिक और विद्युत घटकों को उन्नत किया गया। 2003 तक, इस प्रतिष्ठित कार की 21 प्रतियां बनाई जा चुकी थीं।

MoMA में प्रदर्शन पर Cisitalia 202 GT

सिसिटलिया 202 जीटी (1948)

सुंदर सिसिटालिया 202 स्पोर्ट्स कूप ऑटोमोटिव डिज़ाइन में एक सफलता थी, एक ऐसा मॉडल जिसने युद्ध-पूर्व और युद्ध-पश्चात डिज़ाइन के बीच एक महत्वपूर्ण मोड़ को चिह्नित किया। यह इटालियन स्टूडियो पिनिनफेरिना के डिजाइनरों के असाधारण कौशल का एक उदाहरण है, जिन्होंने शोध के आधार पर, अनावश्यक किनारों से रहित एक गतिशील, आनुपातिक और कालातीत सिल्हूट तैयार किया, जहां फेंडर और हेडलाइट्स सहित हर तत्व एक अभिन्न अंग है। . शरीर और इसकी सुव्यवस्थित रेखाओं का उल्लंघन नहीं करता है। सिसिटालिया ग्रैन टूरिस्मो क्लास के लिए बेंचमार्क कार है। 1972 में, वह न्यूयॉर्क के प्रसिद्ध म्यूज़ियम ऑफ़ मॉडर्न आर्ट (MoMA) में प्रदर्शित होने वाली एप्लाइड ऑटोमोटिव कला की पहली प्रतिनिधि बनीं।

सिट्रोएन 2सीवी (1948)

"" - इस प्रकार सिट्रोएन के सीईओ पियरे बौलैंगर ने 30 के दशक के अंत में एक नई कार डिजाइन करने के लिए अपने इंजीनियरों को नियुक्त किया। और उन्होंने उनकी मांगों को अक्षरश: पूरा किया.

प्रोटोटाइप 1939 में बनाए गए थे, लेकिन उत्पादन 9 साल बाद तक शुरू नहीं हुआ था। पहले संस्करण में स्वतंत्र सस्पेंशन वाले सभी पहिए और 9 एचपी का दो-सिलेंडर एयर-कूल्ड बॉक्सर इंजन था। और 375 सेमी3 की कार्यशील मात्रा। 2CV, जिसे "बदसूरत बत्तख" के नाम से जाना जाता है, सुंदरता और आराम का दोषी नहीं था, लेकिन बेहद व्यावहारिक और बहुमुखी था, साथ ही सस्ता और मरम्मत में आसान था। इसने फ़्रांस को मोटर चालित किया - कुल मिलाकर 5,1 मिलियन से अधिक 2CV बनाए गए।

फोर्ड एफ-सीरीज़ (1948 वर्ष)

फोर्ड एफ सीरीज संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे लोकप्रिय कार है। कई वर्षों से यह बिक्री रेटिंग में शीर्ष पर रहा है, और वर्तमान, तेरहवीं पीढ़ी भी अलग नहीं है। इस बहुमुखी एसयूवी ने अमेरिका की आर्थिक महाशक्ति बनने में मदद की। इनका उपयोग पशुपालकों, व्यापारियों, पुलिस, राज्य और संघीय एजेंसियों द्वारा किया जाता है, हम इसे संयुक्त राज्य अमेरिका की लगभग हर सड़क पर पाएंगे।

प्रसिद्ध फोर्ड पिकअप कई संस्करणों में आती है और अगले दशकों में इसमें कई बदलाव हुए हैं। पहला संस्करण इन-लाइन छक्कों और 8 एचपी तक के वी147 इंजन से सुसज्जित था। आधुनिक ईफ़का प्रेमी F-150 रैप्टर जैसा एक पागल संस्करण भी खरीद सकते हैं, जो 3,5 hp के साथ 6-लीटर ट्विन-सुपरचार्ज्ड V456 इंजन द्वारा संचालित है। और 691 एनएम का टॉर्क।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर (1950 से)

इतिहास का सबसे प्रतिष्ठित डिलीवरी ट्रक, हिप्पियों द्वारा प्रसिद्ध हुआ, जिनके लिए यह अक्सर एक प्रकार का मोबाइल कम्यून था। लोकप्रिय "ककड़ी" आज तक इसका उत्पादन किया जाता है, और बेची गई प्रतियों की संख्या 10 मिलियन से अधिक हो गई है। हालाँकि, सबसे प्रसिद्ध और प्रशंसित संस्करण पहला संस्करण है, जिसे बुल्ली (शब्दों के पहले अक्षरों से) के नाम से भी जाना जाता है, जिसे डच आयातक वोक्सवैगन की पहल पर बीटल के आधार पर बनाया गया था। कार की भार क्षमता 750 किलोग्राम थी और शुरुआत में इसे 25 एचपी इंजन द्वारा संचालित किया गया था। 1131 सेमी³.

शेवरले कार्वेट (1953 से)

इतालवी के प्रति अमेरिकी प्रतिक्रिया और 50 के दशक के ब्रिटिश रोडस्टर्स. प्रसिद्ध जीएम डिजाइनर हार्ले अर्ल द्वारा आविष्कार किया गया, कार्वेट सी1 की शुरुआत 1953 में हुई। दुर्भाग्य से, स्टील के फ्रेम पर लगी एक खूबसूरत प्लास्टिक बॉडी को एक कमजोर 150-हॉर्सपावर के इंजन में डाला गया था। बिक्री केवल तीन साल बाद शुरू हुई, जब 265 एचपी की क्षमता वाला वी-आठ हुड के नीचे रखा गया था।

हार्वे मिशेल द्वारा डिज़ाइन किए गए स्टिंग्रे संस्करण में बेहद मूल दूसरी पीढ़ी (1963-67) की सबसे अधिक सराहना की गई है। बॉडी एक स्टिंगरे की तरह दिखती है, और 63 मॉडल में एक विशिष्ट एम्बॉसिंग होती है जो कार की पूरी धुरी से गुजरती है और पीछे की खिड़की को दो भागों में विभाजित करती है।

मर्सिडीज-बेंज 300 एसएल गुलविंग (1954-63)

ऑटोमोटिव इतिहास की सबसे महान कारों में से एक। कला का एक तकनीकी और शैलीगत कार्य। विशिष्ट ऊपर की ओर खुलने वाले दरवाज़ों के साथ, छत के टुकड़ों के साथ जो एक उड़ते हुए पक्षी के पंखों की याद दिलाते हैं (इसलिए इसका नाम गुलविंग है, जिसका अर्थ है "गल विंग"), यह किसी भी अन्य स्पोर्ट्स कार से अलग है। यह 300 1952 SL के ट्रैक संस्करण पर आधारित था, जिसे रॉबर्ट उहलेनहौट द्वारा डिज़ाइन किया गया था।

300 एसएल को बहुत हल्का होना आवश्यक था, इसलिए बॉडीशेल ट्यूबलर स्टील से बनाया गया था। चूंकि W198 के स्ट्रीट संस्करण पर काम करते समय उन्होंने पूरी कार को लपेट दिया था, इसलिए एकमात्र समाधान स्विंग दरवाजे का उपयोग करना था। गुलविंग को बॉश के अभिनव 3 एचपी प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 215-लीटर छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन द्वारा संचालित किया गया था।

सिट्रोएन डीएस (1955-75)

फ्रांसीसी ने इस कार को "डीसे" कहा, यानी देवी, और यह एक बेहद सटीक शब्द है, क्योंकि सिट्रोएन, जिसे पहली बार 1955 में पेरिस प्रदर्शनी में दिखाया गया था, ने एक अलौकिक प्रभाव डाला। वास्तव में, इसके बारे में सब कुछ अद्वितीय था: फ्लेमिनियो बर्टोनी द्वारा डिजाइन की गई एक अंतरिक्ष-चिकनी बॉडी, जिसमें एक विशिष्ट लगभग स्लेटेड एल्यूमीनियम हुड, सुंदर अंडाकार हेडलाइट्स, पाइप में छिपे हुए रियर टर्न सिग्नल, फेंडर जो आंशिक रूप से पहियों को कवर करते हैं, साथ ही नवीन प्रौद्योगिकियां भी शामिल हैं। जैसे कि ईथर आराम के लिए हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन या कॉर्नरिंग लाइट के लिए 1967 से लगे ट्विन टोरसन बार हेडलाइट्स।

फिएट 500 (1957-75)

कैसे अंदरडब्ल्यू कद्दू मोटर चालित जर्मनी, 2सीवी फ्रांस, इसलिए इटली में फिएट 500 ने एक प्रमुख भूमिका निभाई। इतालवी शहरों की संकीर्ण और भीड़ भरी सड़कों पर आसानी से चलने के लिए कार छोटी होनी चाहिए, और लोकप्रिय स्कूटरों का विकल्प बनने के लिए सस्ती होनी चाहिए।

500 नाम 500cc से कम क्षमता वाले दो-सिलेंडर एयर-कूल्ड गैसोलीन इंजन से आया है।³. उत्पादन के 18 वर्षों में, लगभग 3,5 मिलियन प्रतियां बनाई गईं। इसके बाद मॉडल 126 (जो पोलैंड को मोटर चालित करता था) और सिन्क्वेसेन्टो आया और 2007 में, मॉडल 50 की 500वीं वर्षगांठ के अवसर पर, क्लासिक प्रोटोप्लास्ट का एक आधुनिक संस्करण दिखाया गया।

मिनी कूपर एस - 1964 मोंटे कार्लो रैली का विजेता।

मिनी (1959 से)

60 के दशक का प्रतीक. 1959 में, एलेक इस्सिगोनिस के नेतृत्व में ब्रिटिश डिजाइनरों के एक समूह ने साबित किया कि "लोगों के लिए" छोटी और सस्ती कारों को फ्रंट इंजन से सफलतापूर्वक सुसज्जित किया जा सकता है। बस इसे आड़े-तिरछे डालें। स्प्रिंग्स, चौड़ी दूरी वाले पहियों और त्वरित-अभिनय स्टीयरिंग प्रणाली के बजाय रबर बैंड के साथ निलंबन के विशिष्ट डिजाइन ने मिनी ड्राइवर को अविश्वसनीय ड्राइविंग आनंद दिया। साफ-सुथरा और चपल ब्रिटिश बौना बाज़ार में सफल रही और उसे बहुत सारे वफादार प्रशंसक प्राप्त हुए।

कार विभिन्न प्रकार की बॉडी शैलियों में आई, लेकिन सबसे प्रतिष्ठित जॉन कूपर के साथ सह-डिज़ाइन की गई स्पोर्ट्स कारें थीं, विशेष रूप से कूपर एस जिसने 1964, 1965 और 1967 में मोंटे कार्लो रैली जीती थी।

जेम्स बॉन्ड (सीन कॉनरी) और DB5

एस्टन मार्टिन DB4 (1958-63) और DB5 (1963-65)

DB5 एक खूबसूरत क्लासिक GT और सबसे प्रसिद्ध जेम्स बॉन्ड कार है।, जिन्होंने साहसिक श्रृंखला "एजेंट 007" की सात फिल्मों में उनका साथ दिया। हमने इसे पहली बार 1964 की फिल्म गोल्डफिंगर में प्रीमियर के एक साल बाद स्क्रीन पर देखा था। DB5 मूलतः DB4 का एक संशोधित संस्करण है। इनके बीच सबसे बड़ा अंतर इंजन में है - इसका विस्थापन 3700 सीसी से बढ़ाया गया है।³ 4000 सेमी तक³. इस तथ्य के बावजूद कि DB5 का वजन लगभग 1,5 टन है, इसकी शक्ति 282 hp है, जो इसे 225 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देती है। बॉडी एक इटालियन डिज़ाइन कार्यालय में बनाई गई थी।

जगुआर ई-टाइप (1961-75)

यह असामान्य कार, जो आज अनुपात के साथ चौंकाने वाली है (कार की आधी से अधिक लंबाई हुड द्वारा कब्जा कर ली गई है), मैल्कम सेयर द्वारा डिजाइन की गई थी। प्रकाश में अण्डाकार आकार, ई-प्रकार की उत्कृष्ट रेखाओं और यहां तक ​​कि हुड पर बड़े उभार, तथाकथित "पावरबुल्ज", जो एक शक्तिशाली इंजन को समायोजित करने के लिए आवश्यक था, के कई संदर्भ हैं, जो इसे खराब नहीं करता है। आदर्श सिल्हूट.

एंज़ो फेरारी ने इसे "अब तक बनी सबसे खूबसूरत कार" कहा। हालाँकि, न केवल डिज़ाइन ने इस मॉडल की सफलता को निर्धारित किया। ई-टाइप ने भी अपने उत्कृष्ट प्रदर्शन से प्रभावित किया। 6 एचपी के साथ 3,8-लीटर 265-सिलेंडर इन-लाइन इंजन से लैस, यह 7 सेकंड से भी कम समय में "सौ" तक पहुंच गया और आज ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में सबसे प्रशंसित क्लासिक्स में से एक है।

एसी/शेल्बी कोबरा (1962-68)

कोबरा ब्रिटिश कंपनी एसी कार्स और प्रसिद्ध अमेरिकी डिजाइनर कैरोल शेल्बी के बीच एक शानदार सहयोग है, जिन्होंने इस खूबसूरत रोडस्टर को लगभग 8 एचपी की शक्ति देने के लिए 4,2-लीटर फोर्ड वी4,7 इंजन (बाद में 300 लीटर) को संशोधित किया। इससे एक टन से भी कम वजन वाली इस कार को 265 किमी/घंटा की गति तक तेज करना संभव हो गया। डिफरेंशियल और डिस्क ब्रेक जगुआर ई-टाइप से थे।

कोबरा विदेशों में सबसे अधिक सफल रहा है, जहां इसे शेल्बी कोबरा के नाम से जाना जाता है। 1964 में, जीटी संस्करण ने 24 घंटे का ले मैंस जीता। 1965 में, कोबरा 427 का एक उन्नत संस्करण पेश किया गया, जिसमें एल्यूमीनियम बॉडी और एक शक्तिशाली 8 सीसी वी6989 इंजन था।³ और 425 एचपी

सबसे खूबसूरत फेरारी 250 जीटीओ है

फेरारी 250 जीटीओ (1962-64)

वास्तव में, प्रत्येक फेरारी मॉडल को प्रतिष्ठित कारों के समूह के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, लेकिन इस महान समूह के बीच भी, 250 जीटीओ एक मजबूत चमक के साथ चमकता है। दो वर्षों में, इस मॉडल की केवल 36 इकाइयाँ असेंबल की गईं और आज यह दुनिया की सबसे महंगी कारों में से एक है - इसकी लागत $ 70 मिलियन से अधिक है।

250 GTO जगुआर ई-टाइप का इटालियन उत्तर था। मूलतः, यह एक सड़क-कानूनी रेसिंग मॉडल है। 3 एचपी वाले 12-लीटर वी300 इंजन से लैस, यह 5,6 सेकंड में XNUMX से XNUMX किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। इस कार का अनूठा डिजाइन तीन डिजाइनरों के काम का परिणाम है: गियोटो बिज़ारिनी, माउरो फोर्गिएरी और सर्जियो स्कैग्लिएटी। इसका मालिक बनने के लिए, करोड़पति होना ही काफी नहीं था - प्रत्येक संभावित खरीदार को स्वयं एन्ज़ो फेरारी द्वारा व्यक्तिगत रूप से अनुमोदित किया जाना था।

अल्पाइन ए110 (1963-74)

यह लोकप्रिय पर आधारित था रेनॉल्ट P8 सेडान. सबसे पहले, इंजनों को इससे प्रत्यारोपित किया गया था, लेकिन प्रसिद्ध डिजाइनर जीन रेडेल द्वारा 1955 में स्थापित कंपनी अल्पाइन के इंजीनियरों द्वारा इसे पूरी तरह से संशोधित किया गया था। कार के हुड के नीचे 0,9 से 1,6 लीटर की मात्रा वाले चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन थे। 140 सेकंड में, और 110 किमी / घंटा तक त्वरित। अपने ट्यूबलर फ्रेम, स्लीक फाइबरग्लास बॉडीवर्क, डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन और रियर एक्सल के पीछे इंजन के साथ, यह अपने युग की सर्वश्रेष्ठ रैली कारों में से एक बन गई।

बल्कहेड के बाद सबसे पुराना पोर्श 911

पोर्शे 911 (1964 से)

к कार किंवदंती और शायद दुनिया में सबसे ज्यादा पहचानी जाने वाली स्पोर्ट्स कार। 911 में उपयोग की गई तकनीक में इसके उत्पादन के 56 वर्षों में कई संशोधन हुए हैं, लेकिन इसके कालातीत स्वरूप में थोड़ा बदलाव आया है। चिकने मोड़, विशिष्ट गोल हेडलाइट्स, एक तीव्र ढलान वाला पिछला भाग, एक छोटा व्हीलबेस और अविश्वसनीय कर्षण और चपलता के लिए शानदार स्टीयरिंग, और निश्चित रूप से पीछे की तरफ 6-सिलेंडर बॉक्सर इंजन इस स्पोर्ट्स क्लासिक के डीएनए हैं।

पोर्शे 911 के अब तक उत्पादित कई संस्करणों में से, कई वास्तविक रत्न हैं जो कार प्रेमियों की सबसे बड़ी इच्छा हैं। इसमें 911R, कैरेरा RS 2.7, GT2 RS, GT3 और टर्बो और S प्रतीकों वाले सभी संस्करण शामिल हैं।

फोर्ड GT40 (1964-69)

इस महान ड्राइवर का जन्म ले मैन्स के 24 घंटे में फेरारी को हराने के लिए हुआ था। जाहिरा तौर पर, जब एंज़ो फेरारी बहुत सुंदर तरीके से फोर्ड के साथ विलय के लिए सहमत नहीं हुए, तो हेनरी फोर्ड द्वितीय ने हर कीमत पर मारानेलो के इटालियंस की नाक में दम करने का फैसला किया, जिनकी कारें 50 और 60 के दशक में रेसट्रैक पर हावी थीं।

40 में ले मैंस के 24 घंटों के दौरान फोर्ड जीटी1966 एमके II।

GT40 का पहला संस्करण उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा, लेकिन जब कैरोल शेल्बी और केन माइल्स इस परियोजना में शामिल हुए, तो अंततः एक शैलीगत और इंजीनियरिंग उत्कृष्ट कृति बनाई गई: GT40 MkII। लगभग 7 hp वाले शक्तिशाली 8-लीटर V500 इंजन से लैस। और 320 किमी/घंटा की गति से, उन्होंने 24 1966 आवर्स ऑफ़ ले मैंस में प्रतियोगिता को हरा दिया, और पूरा पोडियम अपने नाम कर लिया। GT40 चलाने वाले ड्राइवरों ने भी लगातार तीन सीज़न जीते हैं। इस सुपरकार की कुल 105 प्रतियां बनाई गईं।

फोर्ड मस्टैंग (1964 से) और अन्य अमेरिकी मसल कारें

अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग का एक प्रतीक। 60 के दशक की शुरुआत में जब युद्धोत्तर बेबी बूम पीढ़ी ने वयस्कता में प्रवेश किया, तो बाज़ार में ऐसी कोई कार नहीं थी जो उनकी ज़रूरतों और सपनों से मेल खाती हो। एक कार जो स्वतंत्रता, बेलगाम ताकत और जीवन शक्ति का प्रतीक होगी।

डॉज चैलेंजर जेड का जन्म 1970

फोर्ड ने सबसे पहले इस कमी को पूरा किया था अमेरिका देश का जंगली घोड़ाए, जो बहुत अच्छा लग रहा था, तेज़ था और साथ ही अपनी सुविधाओं और क्षमताओं के लिए अपेक्षाकृत सस्ता था। निर्माता ने भविष्यवाणी की कि बिक्री के पहले वर्ष में लगभग 100 खरीदार होंगे। इस बीच, मस्टैंग चार गुना अधिक बिकी। उत्पादन की शुरुआत से सबसे अधिक सराहना की जाने वाली खूबसूरत मॉडल हैं, जिन्हें कल्ट मूवी बुलिट, शेल्बी मस्टैंग जीटी350 और जीटी500, बॉस 302 और 429 और मैक आई मॉडल द्वारा प्रसिद्ध किया गया है।

पोंटिएक फायरबर्ड ट्रांस एएम जेड 1978 г.в.

फोर्ड की प्रतिस्पर्धा ने तुरंत समान रूप से सफल (और आज समान रूप से प्रतिष्ठित) कारों के साथ प्रतिक्रिया दी - शेवरले ने 1966 में केमेरो, 1970 में डॉज, चैलेंजर, प्लायमाउथ बाराकुडा, पोंटिएक फायरबर्ड पेश किया। उत्तरार्द्ध के मामले में, सबसे बड़ी किंवदंती ट्रांस एम संस्करण (1970-81) में दूसरी पीढ़ी थी। शैली और टट्टू राजाओं की विशिष्ट विशेषताएं हमेशा एक जैसी रही हैं: एक विस्तृत शरीर, दो दरवाजे, एक उलटा छोटा पिछला सिरा और एक लंबा हुड, आवश्यक रूप से कम से कम 4 लीटर की क्षमता वाला आठ-सिलेंडर वी-ट्विन इंजन छिपा हुआ है। .

अल्फ़ा रोमियो स्पाइडर डुओ (1966-93)

बैटिस्टा पिनिनफेरिना द्वारा खींची गई इस मकड़ी की आकृतियाँ कालातीत हैं, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कार का उत्पादन 27 वर्षों तक लगभग अपरिवर्तित रहा। हालाँकि, शुरुआत में नया अल्फ़ा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था, और केस के कोणीय-गोल सिरे इटालियंस के बीच कटलफिश की हड्डी से जुड़े हुए थे, इसलिए उपनाम "ओसो डि सेपिया" (आज ये संस्करण उत्पादन की शुरुआत में सबसे महंगे हैं)।

सौभाग्य से, एक और उपनाम - डुएटो - को इतिहास में अधिक दृढ़ता से याद किया गया। डुएटो पर उपलब्ध कई ड्राइव विकल्पों में से, 1750 115 एचपी इंजन सबसे सफल है, जो गैस के हर जोड़ पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है और बहुत अच्छा लगता है।

अल्फ़ा रोमियो 33 स्ट्रैडेल (1967-1971)

अल्फ़ा रोमियो 33 स्ट्रैडेल यह टिपो 33 ट्रैक किए गए मॉडल पर आधारित था। यह कैब और रियर एक्सल के बीच इंजन वाला पहला सड़क पर चलने वाला अल्फा था। यह फिलाग्री नमूना 4 मीटर से कम लंबा है, इसका वजन केवल 700 किलोग्राम है और इसकी ऊंचाई बिल्कुल 99 सेमी है! यही कारण है कि 2-लीटर इंजन, पूरी तरह से एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु से बना है, जिसमें वी-आकार प्रणाली में 8 सिलेंडर और 230 एचपी की शक्ति है, आसानी से उन्हें 260 किमी / घंटा और "सौ" तक तेज कर देता है। 5,5 सेकंड में हासिल किया जाता है।

खूबसूरती से डिज़ाइन किया गया, बेहद वायुगतिकीय और पतला शरीर फ्रेंको स्कैग्लियोन का काम है। चूँकि कार बहुत नीचे थी, इसमें अंदर जाना आसान बनाने के लिए एक असामान्य तितली दरवाजे का उपयोग किया गया था। अपनी रिलीज़ के समय, यह दुनिया की सबसे महंगी कार थी, और आज केवल 18 बॉडी और 13 पूर्ण कारों के साथ, स्ट्रैडेल 33 लगभग अमूल्य है।

माज़्दा कॉस्मो बनाम एनएसयू आरओ 80 (1967-77)

ये दोनों कारें अपने लुक्स के कारण नहीं (हालाँकि आप उन्हें पसंद कर सकते हैं) क्लासिक बन गई हैं, बल्कि उनके हुड के पीछे की नवीन तकनीक के कारण क्लासिक बन गई हैं। यह रोटरी वेंकेल इंजन है, जो पहले कॉस्मो और फिर आरओ 80 में दिखाई दिया। पारंपरिक इंजनों की तुलना में, वांकेल इंजन छोटा, हल्का, डिजाइन में सरल था और इसकी कार्य संस्कृति और प्रदर्शन से प्रभावित था। एक लीटर से कम की मात्रा के साथ, माज़्दा को 128 किमी और एनएसयू को 115 किमी मिला। दुर्भाग्य से, वांकेल 50 के बाद टूटने में सक्षम था। किमी (सीलिंग की समस्या) और बड़ी मात्रा में ईंधन जल गया।

इस तथ्य के बावजूद कि उस समय R0 80 एक बहुत ही उन्नत कार थी (वेंकेल को छोड़कर इसमें सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक, एक अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स, स्वतंत्र निलंबन, क्रंपल जोन, मूल वेज स्टाइल था), इसकी केवल 37 प्रतियां थीं कार बेच दी गई. माज़्दा कॉस्मो और भी दुर्लभ है - केवल 398 प्रतियां हाथ से बनाई गई थीं।

ऑटोमोटिव किंवदंतियों की कहानी के अगले भाग में, हम 70वीं सदी के 80, 90 और XNUMX के दशक की क्लासिक कारों के साथ-साथ पिछले दो दशकों की सबसे प्रसिद्ध कारों को याद करेंगे।

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