यूएसएसआर वीएफटीएस से दिग्गज लाडा का टेस्ट ड्राइव

ये ज़िगुली पश्चिम में सुपर हिट और यूएसएसआर में एक अप्राप्य सपना थे, और आज वे रेसर्स की नई पीढ़ियों को प्रेरित करते हैं। हम वीएफटीएस की कहानी बताते हैं और स्टैसिस ब्रूंड्ज़ा द्वारा मान्यता प्राप्त मशीन का परीक्षण करते हैं

सभी तर्कों के विपरीत, तोगलीपट्टी "क्लासिक्स" अपनी क्रूर मातृभूमि की विशालता में सड़ते नहीं हैं, बल्कि पुनर्जागरण का अनुभव कर रहे हैं। हर साल अधिक से अधिक कारें बेहतर और सुदृढ़ बॉडी, उन्नत इंजन, संशोधित चेसिस, वॉर पेंट और पहिया के पीछे बेहद संतुष्ट लोगों के साथ सड़कों पर दिखाई देती हैं। मॉडल के इर्द-गिर्द, जो हमेशा गति और हैंडलिंग का पर्याय रहा है, एक वास्तविक खेल पंथ का निर्माण हो रहा है।

दरअसल, इसके पर्याप्त वस्तुनिष्ठ कारण हैं। आनुवंशिक रूप से शामिल ड्रिफ्टेबिलिटी, दिल से परिचित सरल डिजाइन - और, निश्चित रूप से, दोनों मशीनों और अधिकांश स्पेयर पार्ट्स की कौड़ी की कीमतें। "कॉम्बैट क्लासिक्स" के वर्तमान उत्साही लोग भी एक सपने से प्रेरित हैं - या तो उनका अपना, या अपने पिता से विरासत में मिला हुआ। पौराणिक और अप्राप्य लाडा वीएफटीएस के समान शानदार ज़िगुली बनाने का सपना।

 

यह ट्यूनिंग अब किसी के लिए भी उपलब्ध है, और सिद्ध और प्रभावी नुस्खे इंटरनेट पर पांच मिनट में खोजे जाते हैं। लेकिन 1980 के दशक के मध्य में, ट्रांसमिशन लीवर पर "गुलाब", कुर्सियों पर मसाज केप, और डामर तक लटकी "एंटी-स्टैटिक" पट्टियाँ एक साधारण मोटर चालक के लिए सुधार की लगभग सीमा बन गईं। तकनीक? खैर, अगर वह सिर्फ सेवा योग्य होती।

अब कल्पना करें कि इस पृष्ठभूमि में वीएफटीएस कैसा दिखता था। विस्तारित एथलेटिक शरीर, लगभग मानक दिखने वाले इंजन से ली गई 160 से अधिक ताकत - और आठ सेकंड से लेकर सौ तक कम! इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी कि यह एक लड़ाकू रैली कार थी, यह सब शानदार लग रहा था। हालाँकि यह सबसे तेज़ ज़िगुली में नहीं था, लेकिन हर छोटी से छोटी बात के प्रति अत्यंत ईमानदार दृष्टिकोण था।

यह वीएफटीएस के निर्माता, प्रसिद्ध लिथुआनियाई रेसर स्टैसिस ब्रुंड्ज़ा का संपूर्ण चरित्र है। बिना शर्त प्राकृतिक गति के अलावा, वह हमेशा पायलटिंग की एक अकादमिक, विवेकपूर्ण शैली से प्रतिष्ठित थे: न्यूनतम बहाव, अधिकतम दक्षता और एक प्रतिलेख के साथ विचारशील कार्य। परिणाम - यूएसएसआर रैली चैंपियन के दस खिताब और अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में कई पुरस्कार। और रैली सड़कों के बाहर, स्टैसिस भी व्यवसायिक प्रवृत्ति वाला एक अत्यंत स्पष्टवादी व्यक्ति निकला।

अपने करियर के पहले कुछ साल इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट को देने और इज़ाख और मोस्कविच में बड़ी सफलता हासिल करने के बाद, ब्रुंड्ज़ा यह समझने वाले पहले लोगों में से एक थे कि वे धीरे-धीरे अप्रचलित होने लगे थे, और भविष्य ताज़ा ज़िगुली का था। . और यह भी - कि आपको फ़ैक्टरी विशेषज्ञों पर भरोसा नहीं करना चाहिए: यदि आप इसे अच्छी तरह से करना चाहते हैं, तो इसे स्वयं करें।

शीर्षक वाला लिथुआनियाई अपनी मातृभूमि में लौटता है, जहां विनियस में एक कार मरम्मत संयंत्र के आधार पर, वह रैली उपकरण की तैयारी के लिए एक छोटी कार्यशाला बनाता है। आधुनिक उपकरण, उच्च योग्य विशेषज्ञ और हर विवरण पर सबसे सटीक काम - यही सफलता की कुंजी बन जाती है। 1970 के दशक के उत्तरार्ध में, ब्रुंड्ज़ा द्वारा तैयार किए गए लड़ाकू "पेनी" ने ट्राफियों की एक समृद्ध फसल काटनी शुरू कर दी और सोवियत रैली की मुख्य हड़ताली ताकत में बदल गई।

पैमाना बढ़ रहा है: 1980 के दशक की शुरुआत तक, ब्रुंड्ज़ा में पहले से ही 50 लोग कार्यरत थे, और कार्यशाला एक गंभीर उद्यम में बदल गई, जिसे वीएफटीएस - विनियस व्हीकल फैक्ट्री का नाम मिला। और जब "कोपेक" से नए "फाइव्स" पर स्विच करने का समय आता है, तो स्टैसिस सभी संचित अनुभव लेने और ब्रेक लेने का फैसला करता है।

नई ज़िगुली को प्रसिद्ध "ग्रुप बी" की अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं के अनुसार समरूप बनाया गया है - सुधार पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रतिबंध नहीं है। क्रेज़ी ऑडी स्पोर्ट क्वाट्रो, लैंसिया डेल्टा एस4, प्यूज़ो 205 टी16 और अन्य 600 हॉर्सपावर के टर्बो-मॉन्स्टर वहाँ से निकले, हालाँकि लाडा वीएफटीएस, निश्चित रूप से, बहुत अधिक मामूली था। क्लासिक फ्रंट-इंजन लेआउट, पूर्ण के बजाय रियर-व्हील ड्राइव - और कोई टर्बाइन नहीं: इंजन वायुमंडलीय रहा और 1600 "क्यूब्स" की फैक्ट्री मात्रा बरकरार रखी।

लेकिन इसे वास्तव में जौहरी की सटीकता के साथ अंतिम रूप दिया गया था, जो कि AvtoVAZ कन्वेयर सिद्धांत रूप में असमर्थ था। कारखाने के हिस्सों को सावधानीपूर्वक चुना गया, पॉलिश किया गया, संतुलित किया गया और फिर से पॉलिश किया गया। क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट का पुनर्निर्माण किया गया, जाली कनेक्टिंग रॉड्स का उपयोग किया गया, वाल्व टाइटेनियम मिश्र धातु से बने थे, संपीड़न अनुपात मानक 8,8 से बढ़कर 11,5 हो गया - और पूरी चीज शक्तिशाली जुड़वां वेबर 45-डीसीओई कार्बोरेटर द्वारा संचालित थी। वास्तव में, पूरे इंजन में एक भी तत्व ऐसा नहीं बचा था जिसे विनियस मास्टर्स के हाथ ने न छुआ हो। नतीजा? फ़ैक्टरी 160 से 69 अश्वशक्ति से अधिक!

बेशक, बाकी उपकरण भी बदल दिए गए थे। वीएफटीएस में एक अलग ज्यामिति के साथ एक प्रबलित निलंबन, एक दोहरी फ्रंट स्टेबलाइजर बार, एक संशोधित रियर एक्सल और 4-2-1 मैनिफोल्ड के साथ एक स्पोर्ट्स निकास प्रणाली थी - आपको निकास पथ के नीचे फर्श में एक और सुरंग भी बनानी पड़ी, जो ट्रांसमिशन के समानांतर चलता था। और बाद की कारों में छोटी स्टीयरिंग, मानक चार-स्पीड के बजाय पांच-स्पीड कैम और यहां तक ​​कि एल्यूमीनियम बॉडी पैनल भी शामिल थे। एक शब्द में, ये इतिहास में सबसे अच्छे ज़िगुली थे - और यूएसएसआर के सबसे सफल खेल मॉडल में से एक। यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि AvtoVAZ फ़ैक्टरी टीम ने रैली "फाइव" का अपना संस्करण बनाने की कोशिश करना छोड़ दिया और ब्रुंड्ज़ा के दिमाग की उपज में चले गए।

इसके अलावा, वीएफटीएस स्वयं सोवियत एथलीटों के लिए भी एक अप्राप्य सपना साबित हुआ। इन मशीनों को चुनिंदा रेसर्स द्वारा संचालित किया जाता था, जो सबसे अच्छे से अच्छे थे, और बाकी के पास बस इतना ही नहीं था। तथ्य यह है कि पश्चिमी पायलटों - जर्मन, नॉर्वेजियन, स्वीडन और विशेष रूप से हंगेरियन को ज़िगुली रैली से प्यार हो गया। तेज, सरल, आज्ञाकारी कार की कीमत लगभग 20 हजार डॉलर है - रेसिंग तकनीक के मानकों के अनुसार एक पैसा। और सोवियत संघ "ऑटोएक्सपोर्ट" देश में विदेशी मुद्रा को आकर्षित करते हुए, विदेशों में वीएफटीएस की आपूर्ति करने में प्रसन्न था।

सच है, पश्चिम में वे "चमत्कार-ज़िग्स" के साथ समारोह में खड़े नहीं होते थे। परिणामस्वरूप, व्यावहारिक रूप से कोई मूल प्रतियाँ नहीं बची हैं। एकमात्र पूर्ण कार स्टैसिस ब्रुंड्ज़ा के निजी संग्रहालय में है, और कुछ अन्य जीवित प्रतियों को केवल रोल केज पर लगे टैग द्वारा पहचाना जा सकता है: बाकी सब कुछ संपर्क ऑटोक्रॉस द्वारा खराब हो गया है, एक हजार बार दोबारा बनाया गया है और बेहद दुखद स्थिति में है राज्य।

वीएफटीएस की प्रतिष्ठा के विपरीत। यह सोवियत संघ के पतन, 1990 के संकटग्रस्त दशक से बच गया और XNUMXवीं सदी में फिर से खिल उठा। आजकल, उत्साही लोग बड़ी संख्या में कारों का निर्माण करते हैं जो अक्सर विनियस कारों की उपस्थिति की नकल करते हैं - "स्क्वायर" बॉडी एक्सटेंशन, एक उलटा ट्रंक स्पॉइलर, एक रेट्रो पोशाक ... सच है, तकनीक अक्सर मौलिक रूप से भिन्न होती है: उदाहरण के लिए, मूर्ख क्यों बनें एक प्राचीन आठ-वाल्व, यदि आप अधिक आधुनिक और आसानी से लागू होने वाले "शेसनर" को स्थापित कर सकते हैं? ऐसी कारें अब वीएफटीएस प्रतिकृतियां नहीं हैं, बल्कि श्रद्धांजलि, शैली और भावना के लिए एक श्रद्धांजलि हैं।

लेकिन जो प्रतिलिपि आप तस्वीरों में देख रहे हैं वह मूल के अनुसार अधिकतम बनाई गई है - उन्हीं होमोलोगेशन दस्तावेजों के अनुसार जो 1982 में एफआईए के साथ दायर किए गए थे। बेशक, कुछ छोटी-मोटी स्वतंत्रताएं हैं, लेकिन वे इन ज़िगुली को कम प्रामाणिक नहीं बनाती हैं। विश्वास नहीं है? फिर यहां आपके लिए एक तथ्य है: कार की व्यक्तिगत रूप से जांच की गई, पहचान की गई और स्टैसिस ब्रूंड्ज़ा ने स्वयं हस्ताक्षर किए।

इसके अलावा, 1984 की नीली "फाइव" बिल्कुल भी रीमेक जैसी नहीं लगती। निकास और निलंबन तत्वों पर लाल आभूषण, स्थानों में फीका और टूटा हुआ पेंट, घिसे हुए रिम्स - ये सभी दोष नहीं हैं, लेकिन सही ऐतिहासिक पेटीना हैं, जैसे कि कार वास्तव में उन्हीं वर्षों से संरक्षित की गई थी। और जब उसके इंजन में जान आ जाती है, वह असमान "आलसी" लोगों पर जोर-जोर से खांसने लगता है, तो विशेष भावनाएं मुझ पर हावी हो जाती हैं।

सर्दियों के लिए, उन्हीं डबल कार्बोरेटर को यहां से हटा दिया गया और एक एकल स्थापित किया गया - वेबर भी, लेकिन सरल। स्टैंड पर मापी गई शक्ति 163 से घटकर 135 अश्वशक्ति हो गई, लेकिन यह डरावना नहीं है: बर्फ और बर्फ के लिए पर्याप्त से अधिक। लेकिन इस कॉन्फ़िगरेशन में लोच, जैसा कि निर्माता कहते हैं, बहुत अधिक है - कार को स्लिप में चलाना आसान बनाने के लिए।

लेकिन फिर भी, तली पर जीवन बिल्कुल अनुपस्थित है। आपको गैस से शुरुआत करनी होगी, और यदि आप बढ़े हुए चरण को बहुत पहले चालू करते हैं, तो वीएफटीएस लगभग बंद हो जाता है - आपको क्लच को दबाना होगा और फिर से गति बढ़ानी होगी। लेकिन जैसे ही इंजन घूमता है, उत्साह और गति का एक वास्तविक गीत शुरू हो जाता है।

हल्की - एक टन से भी कम - कार प्रसिद्ध रूप से तेज एग्जॉस्ट टेनर के तहत गति पकड़ती है, और 7000 आरपीएम की सीमा के करीब, एक उन्मादी गुर्राहट, एक धातु की अंगूठी के साथ स्वाद, हुड के नीचे से आती है। नरम स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के साथ निलंबन का शीतकालीन विन्यास मॉस्को के पास रैली ट्रैक के उतार-चढ़ाव के साथ पूरी तरह से मुकाबला करता है - यहां तक ​​​​कि कठिन इलाके में भी, "पांच" सतह के साथ पूर्ण संपर्क बनाए रखता है, और स्प्रिंगबोर्ड से पूरी तरह से जमीन पर उतरता है: लोचदार रूप से , सुचारू रूप से और बिना किसी द्वितीयक पलटाव के।

मानक स्टीयरिंग के बावजूद, इस कार को नियंत्रित करना आश्चर्यजनक रूप से आसान है: गंभीर रूप से बढ़े हुए फ्रंट एक्सल कैस्टर और जन्म से अच्छा संतुलन दोनों मदद करते हैं। आपको स्टीयरिंग व्हील को तेजी से एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाने की जरूरत नहीं है - बस कार को प्रवेश द्वार पर सेट करें (ब्रेक, काउंटर-शिफ्ट, जो भी हो), और फिर यह लगभग अपने आप ही कोण बनाए रखेगा, जिसमें लगभग किसी भी समायोजन की आवश्यकता नहीं होगी। हां, कोने काफी मामूली हैं - लेकिन यह "क्रास्नोयार्स्क इवर्जन" के साथ एक बहाव की ऐंठन नहीं है, बल्कि एक रैली मशीन है, सबसे पहले, दक्षता के लिए ट्यून की गई है।

लेकिन वीएफटीएस एक ही समय में कितनी प्रसन्नतापूर्वक, ईमानदारी से और ईमानदारी से व्यवहार करता है! उसके साथ बहुत जल्दी एक आम भाषा बन जाती है, उसके व्यवहार में न तो झूठ है, न ही अस्पष्टता - केवल भौतिकी के नियमों की शुद्धता और जितनी आसानी से चलने की क्षमता, उतनी ही अधिक गति, केवल रेसिंग कारों में निहित है। और, वास्तव में अच्छी गति प्राप्त करने के बाद, मुझे समझ में आया कि आज भी सैकड़ों पोल्स और हंगेरियन सैन्य ज़िगुली में प्रतिस्पर्धा क्यों करते हैं - यह न केवल बजटीय है, बल्कि बहुत मज़ेदार भी है।

और यह संतुष्टिदायक है कि वीएफटीएस का पंथ, जो सोवियत मोटर चालकों के लिए लगभग एक मिथक था और विदेशियों के लिए एक वास्तविकता थी, अंततः रूस में लौट रहा है। बहाव, रैली या सिर्फ सड़क कारें - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। यह महत्वपूर्ण है कि "कॉम्बैट क्लासिक्स" वास्तव में लोकप्रिय बनें।