सालेन S7 - स्पोर्ट्स कार - स्पोर्ट्स कार

सालेन S7 - स्पोर्ट्स कार - स्पोर्ट्स कार

ख़राब, तेज़ और आक्रामक: अब तक बनी सबसे आकर्षक अमेरिकी सुपरकारों में से एक

सेलिन S7: संयुक्त राज्य अमेरिका में बना एक राक्षस, जिसने 2001 में, अपने जन्म के वर्ष, एफआईए जीटी चैम्पियनशिप में अपने प्रतिद्वंद्वियों, विशेषकर पोर्श और फेरारी को डरा दिया था।

Ma स्टीव सेलेन, एक व्यक्ति जिसने लंबे समय तक फोर्ड मस्टैंग के विस्तृत संस्करणों के साथ काम किया है, उसने न केवल रेसिंग S7s, बल्कि सड़क मॉडल भी बनाए हैं।

सलीन एस7 (उसकी राक्षसी वी7 की तरह 8 लीटर) एक सुपरकार ऐसी ही होनी चाहिए: दो मीटर चौड़ा, एक (या थोड़ा अधिक) ऊंचा, एक सीरियल किलर का लुक और कई एयर इंटेक के साथ जो एक कोलंडर ईर्ष्या कर सकता है। इसमें रेसिंग कार की सारी भावना है, और वास्तव में यह है। भले ही अंदर हमें चमड़ा और शानदार ट्रिम मिल जाए, चमड़े के नीचे एक रेसिंग कंकाल है। फ्रेम विशेष स्टील ट्यूब ग्रिल्स से बना है, जबकि शरीर कार्बन फाइबर से बना है। कार का वजन थोड़ा ज्यादा है 1200 किलो, और साथ 575 CV आप कल्पना कर सकते हैं कि वह क्या करने में सक्षम है।

बड़ा और बुरा V8

हालाँकि, इसके इंजन में तकनीकी रूप से उन्नत कुछ भी नहीं है: यह फोर्ड V8 व्युत्पन्न 7 लीटर, पावर 575 एचपी और 712 एनएम का ज़बरदस्त टॉर्क, एक जहाज़ को खींचने के लिए पर्याप्त है। लेकिन S7 का वज़न एक पंख के बराबर है, इत्यादि 0 सेकंड में 100 से 3,1 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और 366 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है।

बाद में, सैलेन ने S7 ट्विनटर्बो (ट्विन टर्बो के साथ) भी जारी किया, जो 760 एचपी विकसित करने में सक्षम था। और 949 एनएम का टॉर्क, आप कल्पना कर सकते हैं।

"आरामदायक" रेसिंग कार

अनलॉक कैंची गोलकीपर (हमेशा एक अच्छा शो) निकलता है लगभग उत्तम आंतरिक भाग. बहुत सारे चमड़े, बहुत सारे एल्यूमीनियम हिस्से और अच्छी फिनिश। आराम दूसरी बात है, लेकिन S7 अभी भी चलाने के लिए एक कार है। ड्राइवर की सीट केंद्र की ओर ऑफसेट है (यात्री वह जगह है जहां आप आमतौर पर उन्हें ढूंढते हैं) ताकि ड्राइवर मुख्य चरित्र की तरह महसूस कर सके। स्टीयरिंग और क्लच अपेक्षा से हल्का है, और मैनुअल ट्रांसमिशन सटीक और सूखा है।

शहरी गति पर, S7 लगभग सभ्य दिखता है अगर इसकी चौड़ाई फ़ुटबॉल मैदान की न होती। हालाँकि, जब आप गैस पर कदम रखते हैं, तो सभ्यता गायब हो जाती है।

इतने छोटे वजन को धकेलने के लिए बहुत अधिक शक्ति और टॉर्क की आवश्यकता नहीं होती है।, जिसके परिणामस्वरूप सेलेन एस7 निहत्थे आसानी से सीधी रेखाओं में उतर गया।

हालाँकि, इंजन कभी भी झटकेदार नहीं होता है और जोर वास्तव में बहुत अच्छा होता है; यह पीछे के विशाल पिरेली पी ज़ीरो रोसो 345/25ZR20 के लिए भी धन्यवाद है।

कोई इलेक्ट्रॉनिक पैराशूट नियंत्रण नहीं है, इसलिए इसे सीमा तक धकेलने के लिए, या कम से कम बहुत अधिक निर्णय लेने के लिए आपके पास एक हैंडल होना चाहिए।

महँगा लेकिन सही

Il कीमत 2001 में यह था 550.000 यूरो, प्रतिस्पर्धियों के अनुसार जिन्होंने कहा कि यह थोड़ा हंसी-मज़ाक था, लेकिन वास्तव में फेरारी एनजो и पॉर्श कैररा जीटी ये नंबर शामिल