पोर्श 911 जीटी2 सागा - ऑटो स्पोर्टिव
यदि हमें ऐसी कारों की रैंकिंग करनी है जो खड़ी होने पर भी डर पैदा करती हैं, पोर्श कैरेरा 911 GT2 यह बहुत ऊँचा होगा. न केवल बड़े फेंडर या रियर व्हील आर्च के पास विशाल एयर इनटेक के कारण, बल्कि एक बुरी लड़की की प्रतिष्ठा के कारण भी जो गलतियों को माफ नहीं करना चाहती।
La GT2 इसे 1993 से 2012 तक बनाया गया था और यह तीन पीढ़ियों से चल रहा है 911.
पीढ़ी 993
पहला GT2 993 था, आखिरी एयर-कूल्ड 911 था। GT2 911 टर्बो पर आधारित था, लेकिन इंजन और सस्पेंशन में बदलाव, मजबूत ब्रेक और पूरे सिस्टम के नुकसान के परिणामस्वरूप वजन में कमी ने इसे गति का एक नया आयाम दिया। केवल बिजली कम करने वाले पिछले पहिये और खराब ट्यून वाले द्वि-टर्बो इंजन ने 993 GT2 को एक जंगली कार बना दिया।
Il इंजन छह सिलेंडर वाला 3.6 बॉक्सर इंजन 450 एचपी का उत्पादन करता था। 6.000 आरपीएम पर और 585 एनएम 3.500 आरपीएम पर ( निसान जीटीआर 2008 480 एचपी का उत्पादन करता है और 588 एनएम, बस समझने के लिए) और केवल 1295 किलोग्राम वजन को स्थानांतरित करना पड़ा।
911 के स्मारकीय रियर-इंजन ट्रैक्शन के लिए धन्यवाद, 0 से 100 किमी/घंटा संक्रमण 4,0 सेकंड और 328 किमी/घंटा की शीर्ष गति थी।
इलेक्ट्रॉनिक्स की कमी, असंतुलित पिछला वजन और भारी शक्ति ने GT2 993 को वश में करने के लिए एक वास्तविक जानवर बना दिया, और इसके लिए मजबूत तंत्रिकाओं और एक अच्छे हैंडल की आवश्यकता थी।
पीढ़ी 996
1999 में, पोर्श ने 993 पीढ़ी को बंद कर दिया और इस तरह इसका जन्म हुआ। 996. उस ऐतिहासिक अवधि के दौरान, पोर्श ने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के पक्ष में प्रतिस्पर्धा के उपयोग के लिए टर्बोचार्ज्ड इंजन को छोड़ने का फैसला किया। जीटी3. दूसरी पीढ़ी GT2 993 की तुलना में अधिक तेज और सौंदर्य की दृष्टि से कम सुखद थी, लेकिन कम मांसल नहीं थी।
3.6 लीटर की मात्रा के साथ ट्विन-टर्बो बॉक्सर इंजन H6 ने 460 hp विकसित किया। 5.700 आरपीएम पर (बाद में 480 तक बढ़ गया) और 640 आरपीएम पर 3500 एनएम का अधिकतम टॉर्क, एक बेहतरीन 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। GT0 को 100 से 2 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सिर्फ 3,7 सेकंड का समय लगा।
भले ही पिछली पीढ़ी के अधिक विद्रोही पहलुओं को GT2 996 के आगमन के साथ समाप्त कर दिया गया था, फिर भी कार को कुछ टर्बो लैग का सामना करना पड़ा, और अतिरिक्त पकड़ और शक्ति ने इसे और भी तेज़ बना दिया और साथ ही पास होने पर डराने वाला भी बना दिया। सीमा.
उस समय की एक अंग्रेजी पत्रिका में जब पोर्श जीटी2 की तुलना की गई लेम्बोर्गिनी मुर्शिआगो e फेरारी 360 मोडेना, पत्रकारों ने कहा कि वे पोर्श की गति से प्रभावित थे। मुझे अभी भी वह टिप्पणी याद है: "GT2 इतनी ज़ोर से धक्का देता है कि सातवां हिस्सा भी ले लेता है।"
पीढ़ी 997
आठ साल की वैधव्य महिमा के बाद, GT2 996 ने अपने प्राकृतिक प्रतिस्थापन, मॉडल को रास्ता दिया है। 997हालाँकि कैरेरा की यह पीढ़ी पहले से ही 3.8-लीटर बॉक्सर इंजन से सुसज्जित थी, GT2 इस बार परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ 3.6-लीटर ट्विन-टर्बो इंजन से सुसज्जित थी। GT2 997 ने 530 hp का उत्पादन किया। 6500 आरपीएम पर और 685 आरपीएम पर 2.200 एनएम का टॉर्क और केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध था। कंपनी ने 0 सेकंड में 100 से 3,6 किमी/घंटा और 328 किमी/घंटा की अधिकतम गति का दावा किया था, लेकिन 2008 में एक ट्रेड पत्रिका ने 0 सेकंड में 100 से 3.3 पाया, जबकि वाल्टर रोहर रिंग पर रुके हुए थे। 7 मिनट 32 सेकंड.
जिसके साथ खिंचाव जीटी 2 997 इसने पायलट को आगे फेंक दिया, और कोई भी दुर्भाग्यपूर्ण यात्री स्मारकीय लग रहा था। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस गियर में थे, टॉर्क इतना मजबूत और तेज़ था कि हर बार जब आप गैस पेडल पर कदम रखते थे तो यह तेज त्वरण की गारंटी देता था।
2010 में, जैसे कि यह पर्याप्त नहीं था, स्टटगार्ट-आधारित कंपनी ने जीटी2 के एक सीमित संस्करण संस्करण को जारी करने का फैसला किया। पोर्श 911 जीटी2 आरएस में कार्बन फाइबर हुड, कम वजन, अधिक शक्ति और अधिक चरम टायर शामिल हैं। 620 hp, 700 Nm और नियमित GT2 से सत्तर किलो कम के साथ, RS एक वास्तविक सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल थी। 0 से 100 किमी / घंटा की गति 2,8 सेकंड में तेज हो गई, और अधिकतम गति 326 किमी / घंटा थी।
नूरबर्गिंग रेस के दौरान, जीटी2 ने रिकॉर्ड-तोड़ हमले के लिए 7,18 सेकंड का प्रभावशाली समय निर्धारित किया।
