साब 900 एनजी / 9-3 - इतना भयानक नहीं

साब हमेशा ऑटोमोटिव मुख्यधारा से कटे हुए व्यक्तिवादियों के लिए कारों से जुड़े रहे हैं। आज, ब्रांड के पतन के कई वर्षों बाद, हम केवल प्रयुक्त कारों की तलाश कर सकते हैं। हम 900 एनजी और उसके उत्तराधिकारी पर एक नज़र डालते हैं, जो साब के सबसे सस्ते प्रवेश विकल्पों में से एक है।

नामकरण में बदलाव के बावजूद, साब 900 एनजी (1994-1998) और 9-3 (1998-2002) डिजाइन में जुड़वां कारें हैं, जो शरीर के हिस्सों, इंटीरियर और एक उन्नत इंजन ट्रे में भिन्न हैं। बेशक, 9-3 के लॉन्च पर, साब ने सैकड़ों सुधारों और संशोधनों को सूचीबद्ध किया, लेकिन कारों के बीच अंतर इतना बड़ा नहीं है कि इसे अलग मॉडल के रूप में माना जा सके।

साब 900 एनजी उस समय लॉन्च किया गया था जब स्वीडिश ब्रांड जनरल मोटर्स द्वारा चलाया जा रहा था। स्वीडन के पास कई मुद्दों पर गुंजाइश थी, लेकिन कुछ कॉर्पोरेट नीतियों को छोड़ा नहीं जा सकता था।

डिजाइनर और डिजाइनर आज के क्लासिक मगरमच्छ (पहली पीढ़ी साब 900) और ब्रांडेड समाधानों से अधिक से अधिक शैली खींचना चाहते थे। जीएम के साथ संबंध के बावजूद, वे विशेष रूप से, डैशबोर्ड के आकार, सीटों या रात के पैनल के बीच इग्निशन स्विच को बनाए रखने में कामयाब रहे, जो कि कंपनी के विमानन इतिहास का एक संदर्भ है। सुरक्षा को भी नहीं बख्शा गया है। शरीर को इसकी ताकत से अलग किया जाता है, उदाहरण के लिए, रोलओवर के बाद कारों की तस्वीरों से, जिसमें रैक ख़राब नहीं होते हैं। बेशक, हम मंत्रमुग्ध नहीं हो सकते - साब आधुनिक यूरोएनसीएपी मानकों को पूरा नहीं करते हैं जो सितारों का एक पूरा सेट पाने के लिए पर्याप्त हैं। पहले से ही 900 एनजी के लॉन्च के समय, कार ने सामने की टक्करों के लिए अधिक प्रतिरोध नहीं दिखाया।

इंजन - सभी उल्लेखनीय नहीं हैं

साब 900 एनजी और 9-3 के लिए, दो मुख्य इंजन परिवार (बी204 और बी205/बी235) हैं। बी204 इकाइयाँ साब 900 एनजी पर और 9-3 पर प्रारंभिक उन्नयन के तुरंत बाद स्थापित की गईं।

बेस 2-लीटर पेट्रोल इंजन ने 133 hp विकसित किया। या 185 एचपी टर्बोचार्ज्ड संस्करण में. 900 एनजी भी ओपल के नैचुरली एस्पिरेटेड 6 एचपी वी2,5 इंजन द्वारा संचालित था। 170-लीटर इंजन और 2.3 hp वाला 150 इंजन से।

मॉडल वर्ष 2000 से, साब 9-3 ने एक नए इंजन परिवार (बी205 और बी235) का उपयोग किया। इंजन पुरानी लाइन पर आधारित थे, लेकिन वजन कम करने और ईंधन दक्षता में सुधार के लिए कई बदलाव किए गए थे। अद्यतन पैलेट को आम तौर पर निम्नतर माना जाता है। सॉकेट और विविधताओं के निरीक्षण पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। ट्यूनिंग के मामले में नई लाइन की इकाइयाँ भी कम टिकाऊ मानी जाती हैं। अन्य बातों के अलावा, इस कारण से, तथाकथित। संकर, यानी इकाई संशोधन जो दोनों परिवारों के इंजन तत्वों को जोड़ते हैं।

अपडेटेड इंजन रेंज में 156 एचपी की क्षमता वाला टर्बोचार्ज्ड संस्करण शामिल है। और ओपल से 2,2-लीटर डीजल (115-125 एचपी)। टेस्ट 2.3 यूनिट का सुपरचार्ज्ड संस्करण था, जो केवल सीमित संस्करण विगेन में उपलब्ध था। इंजन ने 228 एचपी का उत्पादन किया। और उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान किया: 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 6,8 सेकंड लगे, और कार 250 किमी/घंटा तक गति कर सकी। विगेन संस्करण के अलावा, यह 205-हॉर्सपावर एयरो का उल्लेख करने योग्य है, जिसे स्पीडोमीटर को 7,3 किमी / घंटा दिखाने में 100 सेकंड का समय लगता है। साथ ही यह कार 235 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है।

साब के प्रदर्शन को स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करणों (लगभग 10-11 सेकंड से 100 किमी/घंटा, शीर्ष गति 200 किमी/घंटा) में संतोषजनक माना जाना चाहिए और कम-लोड वेरिएंट के लिए बहुत अच्छा है, जिनमें से सबसे कमजोर संस्करण 100 सेकंड से भी कम समय में 9 किमी/घंटा की गति पकड़ने में सक्षम था।

टर्बोचार्ज्ड साब इकाइयों को संशोधित करना आसान है, और 270 एचपी तक पहुंचती है न तो महँगा है और न ही जटिल। सबसे अधिक प्रेरित उपयोगकर्ता 500 एचपी से भी अधिक का उत्पादन कर सकते हैं। दो लीटर की बाइक से.

गैसोलीन इंजनों को शहरी चक्र में ईंधन की खपत करने वाला माना जाना चाहिए, लेकिन निर्मित क्षेत्रों के बाहर ड्राइविंग करते समय स्वीकार्य ईंधन खपत होती है। ओपल का औसत मैनुअल ट्रांसमिशन है। इसकी मुख्य समस्या रिवर्स गियर सिंक्रोनाइज़र है। एक पुराने जमाने का फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक अच्छा विकल्प नहीं होगा। यह मैनुअल की तुलना में स्पष्ट रूप से धीमा है।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि सेंसोनिक गियरबॉक्स को कम संख्या में टर्बोचार्ज्ड साब 900 एनजी कारों में फिट किया गया था, जो क्लच की कमी के लिए उल्लेखनीय था। ड्राइवर मानक मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह गियर बदल सकता है, लेकिन क्लच को दबाए बिना। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम ने अपना काम किया (जितना तेज़ ड्राइवर कर सकता था)। आज, इस डिज़ाइन की कार एक दिलचस्प नमूना है, जो रोजमर्रा के उपयोग की तुलना में संग्रह के लिए अधिक उपयुक्त है।

इंटीरियर फिनिश की गुणवत्ता एक बड़ा प्लस है। लगभग 300 हजार रन के बाद भी वेलोर अपहोल्स्ट्री में पहनने का कोई निशान नहीं है। किमी। स्टीयरिंग व्हील या प्लास्टिक फिनिश की गुणवत्ता भी संतोषजनक नहीं है, जो प्रसन्न करती है, खासकर जब हम एक वयस्क कार के साथ काम कर रहे हों। नुकसान ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और एयर कंडीशनर डिस्प्ले हैं, जो पिक्सेल को जला देते हैं। हालाँकि, SID डिस्प्ले की मरम्मत करना महंगा नहीं होगा - इसकी लागत लगभग PLN 100-200 हो सकती है।

कई साब, यहां तक ​​कि 900 एनजी मॉडल भी अच्छी तरह से सुसज्जित हैं। सुरक्षा मानक (एयरबैग और एबीएस) के अलावा, हमें स्वचालित एयर कंडीशनिंग, एक अच्छा ऑडियो सिस्टम या गर्म सीटें भी मिलती हैं।

कार तीन बॉडी स्टाइल में उपलब्ध थी: कूप, हैचबैक और कन्वर्टिबल। यह आधिकारिक नामकरण है, जबकि कूप वास्तव में तीन दरवाजों वाली हैचबैक है। काफी निचली छत के साथ कूपे संस्करण ने प्रोटोटाइप चरण को कभी नहीं छोड़ा। परिवर्तनीय मॉडल और तीन-दरवाजे वाले विकल्प, विशेष रूप से एयरो और विगेन संस्करणों में, आफ्टरमार्केट में सबसे बड़ी समस्या हैं।

हाई साइडलाइन होने के कारण साब कूप में लगेज कंपार्टमेंट बहुत बड़ा है। पीछे की सीट में दो वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है - यह एक विशिष्ट 2 + 2 कार नहीं है, हालांकि साब 9-5 का आराम निश्चित रूप से सवाल से बाहर है। हालांकि, लैंडिंग की कठिनाई के अलावा, पीछे की सीट पर घूमना उन लोगों के लिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, जिनकी लंबाई औसत ऊंचाई से अधिक नहीं है। हालांकि यह तथ्य कि जाखड़ दो मीटर की कार के परीक्षण में शिकायत कर सकता है।

साब 900 एनजी या पहली पीढ़ी 9-3 का इसका उन्नत संस्करण - ध्यान देने योग्य प्रस्ताव? निस्संदेह, यह एक ऐसी कार है जो समान बजट में उपलब्ध अन्य कारों से अलग है। कुछ कमियों के बावजूद, यह एक बेहद टिकाऊ निर्माण है जो ड्राइव करने में खुशी देता है और संतोषजनक आराम की गारंटी देता है।

इस धारणा में मत फंसिए कि साब के हिस्से महंगे हैं और मिलना मुश्किल है। वोल्वो, बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज की तुलना में कीमतें अधिक नहीं होंगी। सबसे महंगे तत्वों में टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन संस्करणों में इग्निशन कैसेट शामिल है। इसकी विफलता की स्थिति में, पीएलएन 800-1500 के ऑर्डर की लागत को ध्यान में रखा जाना चाहिए, यह इस निर्णय पर निर्भर करता है कि मूल स्थापित करना है या प्रतिस्थापन करना है (हालांकि यह पेशेवरों द्वारा अनुशंसित नहीं है)।  

साब 900/9-3 की मरम्मत करना भी उतना मुश्किल नहीं है जितना कोई फोरम पोस्ट से उम्मीद करता है। उन वर्षों की यूरोपीय कारों की मरम्मत करने वाले एक मैकेनिक को भी वर्णित स्वीडन से निपटना होगा, हालांकि निश्चित रूप से उपयोगकर्ताओं का एक समूह है जो ब्रांड के लिए केवल विशेष स्थानों में ही सेवा प्राप्त करने का निर्णय लेता है।

मानक उपभोग्य वस्तुएं और सस्पेंशन हिस्से बेहद महंगे नहीं होंगे, हालांकि कहानियों में यह होना चाहिए कि चूंकि साब वेक्ट्रा फ़्लोर प्लेट पर आधारित है, इसलिए संपूर्ण सस्पेंशन सिस्टम परिवर्तनीय होगा।

स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता को लेकर भी कोई समस्या नहीं है। और यदि उत्पाद कार स्टोर्स की पेशकश में नहीं है, तो ब्रांड को समर्पित स्टोर बचाव में आते हैं, जहां लगभग सब कुछ उपलब्ध है। 

शरीर के अंगों के साथ बदतर, विशेष रूप से कम लोकप्रिय संस्करणों में - एयरो, विगेन या टालडेगा संस्करणों में साब से बंपर या स्पॉइलर पहुंच से बाहर हैं और आपको उनके लिए मंचों, सामाजिक समूहों आदि पर शिकार करना होगा, जो ब्रांड या ऑनलाइन नीलामी के लिए समर्पित हैं। . एक सकारात्मक नोट पर, साब उपयोगकर्ता समुदाय न केवल सड़क पर एक-दूसरे का अभिवादन करता है, बल्कि ब्रेकडाउन की स्थिति में मदद के लिए हाथ भी बढ़ाता है।

यह आफ्टरमार्केट पेशकश पर एक नज़र डालने लायक है, जो काफी विरल होने के बावजूद, ब्रांड के प्रशंसकों से शानदार, खराब उदाहरण पेश करता है, जिन्होंने अपनी कारों में बहुत दिल लगाया है। अपने लिए प्रति की तलाश करते समय, धैर्य रखें और सबसे लोकप्रिय साब प्रशंसक मंच देखें। धैर्य रंग ला सकता है.

साब 900 एनजी की कीमतें लगभग पीएलएन 3 से शुरू होती हैं और शीर्ष संस्करणों और परिवर्तनीय के लिए पीएलएन 000-12 पर समाप्त होती हैं। पहली पीढ़ी के साब 000-13 को लगभग 000 PLN में खरीदा जा सकता है। और पीएलएन 9 तक खर्च करके, आप एक शक्तिशाली, विशिष्ट कार के मालिक बन सकते हैं जो आराम और ड्राइविंग का आनंद प्रदान करती है। Aero और Viggen संस्करण सबसे महंगे हैं। उत्तरार्द्ध पहले से ही पीएलएन 3 खर्च करता है, और प्रतियों की संख्या बहुत कम है - इस कार की कुल 6 प्रतियां तैयार की गईं।