निदान के लिए तकिए के साथ

दुर्घटना के बाद के वाहनों के मालिकों के सामने सबसे बड़ी समस्याओं में से एक व्यक्तिगत निष्क्रिय सुरक्षा तत्वों के उचित कामकाज की कमी है। समस्या जितनी बड़ी होती है, उनमें प्रयुक्त प्रणालियों की तकनीकी पूर्णता का स्तर उतना ही अधिक होता है। ऐसे मामले में, वाहन की निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली के एक दर्जन या उससे भी अधिक तत्वों, जिन्हें आमतौर पर एसआरएस कहा जाता है, को विस्तृत निदान के अधीन किया जाना चाहिए।

एसआरएस, यह क्या है?

सबसे पहले, थोड़ा सिद्धांत। पूरक संयम प्रणाली (एसआरएस) में मुख्य रूप से एयरबैग और पर्दे के एयरबैग, वापस लेने योग्य सीट बेल्ट और उनके प्रीटेंशनर शामिल हैं। इन सबके अलावा, ऐसे सेंसर भी हैं जो सूचित करते हैं, उदाहरण के लिए, संभावित प्रभाव के बारे में एयरबैग नियंत्रक, या सहायक सिस्टम, जिसमें अलार्म का सक्रियण, आग बुझाने की प्रणाली का सक्रियण, या - सबसे उन्नत संस्करण में शामिल है। - दुर्घटना के बारे में आपातकालीन सेवाओं की स्वचालित सूचना। 

 दृष्टि से...

 एसआरएस प्रणाली के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक एयरबैग हैं और इस लेख में हम इसी पर ध्यान केंद्रित करेंगे। जैसा कि विशेषज्ञ कहते हैं, उनकी स्थिति की जाँच तथाकथित ऑर्गेनोलेप्टिक नियंत्रण से शुरू होनी चाहिए, अर्थात। इस मामले में, दृश्य नियंत्रण। इस पद्धति का उपयोग करते हुए, हम अन्य बातों के अलावा, यह जांचेंगे कि क्या कवर और कुशन कवर पर अवांछित हस्तक्षेप के निशान हैं, उदाहरण के लिए, जोड़ों को चिपकाना और इस घटक को ठीक करना। इसके अलावा, हम सॉकेट पर चिपकाए गए स्टिकर से बता सकते हैं कि वाहन में सीरियल एयरबैग नियंत्रक स्थापित है या इसे बदल दिया गया है, उदाहरण के लिए, टक्कर के बाद। उत्तरार्द्ध की स्थापना स्थिति को भी व्यवस्थित रूप से जांचना चाहिए। ड्राइवर और यात्री सीटों के बीच केंद्रीय सुरंग में नियंत्रक ठीक से स्थित होना चाहिए। ध्यान! नियंत्रक निकाय पर "तीर" को सही ढंग से रखना न भूलें। इसे कार के सामने का सामना करना चाहिए। यह इतना महत्वपूर्ण क्यों है? उत्तर सरल है: चालक की स्थिति सुनिश्चित करती है कि दुर्घटना की स्थिति में एयरबैग ठीक से काम करेंगे।

... और एक परीक्षक की मदद से

परीक्षण शुरू करने से पहले, एयरबैग के उपयोग की तारीख के बारे में सूचित करने वाले स्टिकर की सामग्री को पढ़ना सुनिश्चित करें। कार मॉडल और निर्माता के आधार पर उत्तरार्द्ध, 10 से 15 वर्ष तक है। इस अवधि के बाद, तकिए को बदल दिया जाना चाहिए। परीक्षा स्वयं एक डायग्नोस्टिकस्कोप या एक विशेष तकिया परीक्षक का उपयोग करके की जाती है। ये उपकरण अन्य बातों के अलावा, एयरबैग नियंत्रक के सीरियल नंबर, किसी दिए गए वाहन पर स्थापित अंतिम की संख्या, संभावित गलती कोड पढ़ने के साथ-साथ पूरे सिस्टम की स्थिति का निर्धारण करने की अनुमति देते हैं। सबसे व्यापक डायग्नोस्टिक स्कोप (परीक्षक) आपको एसआरएस सिस्टम के इलेक्ट्रिकल सर्किट को प्रदर्शित करने की अनुमति देते हैं और इस तरह एयरबैग कंट्रोलर को फाइन-ट्यून करते हैं। यह जानकारी विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब नियंत्रक को स्वयं को बदलने की आवश्यकता होती है।

नियंत्रक के रूप में सेंसर

हालांकि, हमेशा की तरह, और एयरबैग डायग्नोस्टिक्स के मामले में, किसी दिए गए वाहन में इस्तेमाल होने वाले सभी प्रकार के एयरबैग की जांच के लिए कोई एक प्रभावी तरीका नहीं है। तो निदानकर्ताओं के लिए कौन से तकिए एक समस्या हैं? कुछ निर्माताओं के वाहनों में साइड एयरबैग एक समस्या हो सकती है। ये, दूसरों के बीच, Peugeot और Citroen में स्थापित ओ साइड एयरबैग हैं। वे मुख्य एयरबैग नियंत्रक से सक्रिय नहीं होते हैं, लेकिन तथाकथित साइड इफेक्ट सेंसर द्वारा सक्रिय होते हैं, जो एसआरएस सिस्टम का एक स्वतंत्र नियंत्रक है। इसलिए, इस्तेमाल किए गए एसआरआई के प्रकार की पूरी जानकारी के बिना उनका नियंत्रण असंभव है। एक अन्य समस्या आपातकालीन बिजली आपूर्ति से लैस एसआरएस सिस्टम में स्थापित एयरबैग का सही निदान, या एसी के माध्यम से एयरबैग की सक्रियता हो सकती है। सौभाग्य से, इस तरह की परेशानी पुरानी कारों के कारण हो सकती है, ज्यादातर वोल्वो, किआ या साब से।