रोवर 75 2004 समीक्षा

पिछले कुछ हफ्तों में, कई निर्माताओं ने डीजल से चलने वाले मॉडल पेश किए हैं, निस्संदेह इसी उद्देश्य के लिए।

इनमें से नवीनतम मोटर ग्रुप ऑस्ट्रेलिया (MGA) है, जो अपनी स्टाइलिश और लोकप्रिय रोवर 75 सेडान का डीजल संस्करण पेश करती है।

अच्छी खबर यह है कि यह एक बीएमडब्ल्यू इंजन है जो शक्ति और अर्थव्यवस्था का एक अच्छा संयोजन प्रदान करता है।

रोवर 75 सीडीटीआई बेस मॉडल पर $4000 का अधिभार लगाता है, जिससे यात्रा खर्च से पहले कार की कीमत $53,990 हो जाती है।

लेकिन डीजल पावरप्लांट के अलावा, यह लेदर अपहोल्स्ट्री और पूरी तरह कार्यात्मक ट्रिप कंप्यूटर के साथ भी आता है।

यह कार को एक दिलचस्प प्रस्ताव बनाता है जब आप ईंधन की बचत और डीजल इंजन द्वारा पेश किए गए अतिरिक्त स्थायित्व पर विचार करते हैं, जिससे यह एक आकर्षक दीर्घकालिक निवेश बन जाता है - शायद एक अच्छा सेवानिवृत्ति उपहार भी?

2.0-लीटर चार-सिलेंडर DOHC टर्बोचार्ज्ड कॉमन रेल डीजल इंजन कम 96 rpm पर 300 kW की शक्ति और 1900 Nm का टार्क विकसित करता है।

कम शक्ति और उच्च टोक़ का संयोजन डीजल इंजन की विशेषता है।

अभी के लिए पावर रेटिंग पर ध्यान न दें, क्योंकि हम उच्च टॉर्क में अधिक रुचि रखते हैं - टॉर्क वह है जो कारों को जल्दी से जमीन पर उतारता है और सबसे तेज पहाड़ियों पर काम करना आसान बनाता है।

इस मामले में, 300 एनएम लगभग छह-सिलेंडर कमोडोर के समान टोक़ है।

गैसोलीन इंजन से समान मात्रा में टॉर्क प्राप्त करने के लिए, आपको एक बहुत बड़े बिजली संयंत्र में अपग्रेड करना होगा, जिसका अर्थ है कि कार अधिक ईंधन का उपयोग करेगी।

हालांकि, रोवर सिर्फ 7.5 लीटर/100 किमी डीजल ईंधन की खपत करता है, जो 65-लीटर ईंधन टैंक के साथ मिलकर इसे एक टैंक पर 800 किमी से अधिक की रेंज देता है।

यह विचार के लिए भोजन है, है ना?

लेकिन यह केवल अर्थव्यवस्था के बारे में नहीं है, क्योंकि कार को अच्छा दिखना और अच्छी तरह से चलाना है, अन्यथा कोई भी इसे चलाना नहीं चाहेगा।

हालांकि रोवर कभी-कभी गैस पेडल का जवाब देने में थोड़ा धीमा होता है, लेकिन यह यहां भी अच्छा प्रदर्शन करता है।

इसमें निम्न से मध्य-सीमा तक मजबूत त्वरण होता है, लेकिन जब बूस्ट चालू होता है तो सामान्य टर्बो पावर उछाल के साथ।

स्टॉप-एंड-गो सिटी ट्रैफिक में इसे संभालना मुश्किल हो सकता है क्योंकि अगर आप सावधान नहीं हैं, तो आप अपने सामने कार के पिछले हिस्से में सांस ले रहे होंगे।

डीजल को फाइव-स्पीड अडैप्टिव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है।

लेकिन इसके लिए क्रमिक स्थानांतरण की आवश्यकता होती है, जो कि इस कीमत और कैलिबर की कार में दी जाने वाली चीज है।

परिवर्तन सटीक रूप से किए जाने चाहिए या आप खुद को गियर जंप में पा सकते हैं।

इसे चौथे स्तर पर रखना सिटी ड्राइविंग के लिए सबसे अच्छा है।

इसके अलावा, यह सब अच्छा है, पुराने जमाने की स्टाइल, बीडेड लेदर अपहोल्स्ट्री, लाइट ओक ट्रिम, डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, फ्रंट, साइड और ओवरहेड एयरबैग और स्टीयरिंग व्हील पर क्रूज़ कंट्रोल और ऑडियो बटन के साथ।

हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ध्रुवीकृत धूप के चश्मे के पीछे ऑडियो सिस्टम और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले दोनों लगभग अदृश्य हैं।