माज़दा आरएक्स -7 से पहले रोटरी: निसान, शेवरले, मर्सिडीज-बेंज और अन्य ब्रांड जिनके पास रोटरी के लिए भव्य योजनाएं थीं

मज़्दा RX-7 ने 1978 में रोटरी इंजन को लोकप्रिय बनाया।

अब यह इतिहास है कि रोटरी इंजन के साथ माज़दा की दृढ़ता ने इसे एक मज़ेदार, विश्वसनीय इकाई में बदल दिया है जो कई उत्साही मालिकों की पसंदीदा बन जाएगी।

साथ ही, अवधारणा ने 24 में माज़दा के 1991 घंटे ले मैंस जीतने की अपनी क्षमता को भी साबित कर दिया, एक ऐसा कारनामा जिसे कोई अन्य जापानी निर्माता लगभग तीन दशकों तक दोहरा नहीं सका।

लेकिन कई उपन्यासों की तरह, वांकेल उपन्यास में भी अशांत संबंधों का उचित हिस्सा है और दिल टूटने का एक हस्ताक्षर निशान है।

कुछ से आप परिचित होंगे, अन्य इतने नहीं...

यहां सूचीबद्ध अधिकांश वाहनों ने कभी उत्पादन में प्रवेश नहीं किया। और जिन्होंने किया, उनके लिए भी ईंधन की प्यास और वांकेल पावर प्लांट की अविश्वसनीयता उनके निधन के मुख्य कारक थे।

लेकिन वे सभी रोटरी इंजन के सपने को साझा करते थे, और वे सभी उस मशीन से पहले थे जिसने अंततः समस्याओं को हल किया और वास्तव में घूर्णन पंख दिए; मूल 7 मज़्दा RX-1978।

साइट्रॉन ब्यूरो

1973 और 1975 के बीच, Citroën ने एक रोटरी-संचालित मॉडल को उत्पादन में लगाया।

इसे Birotor कहा जाता था और वास्तव में हुड के नीचे दो-कक्ष वाले Wankel इंजन वाला GS था।

जीएस बिरोटोर के खिलाफ कई चीजें खेली गईं, इस तथ्य से शुरू होकर कि यह निर्माण करना महंगा था और इसलिए बड़े, अधिक शानदार साइट्रॉन डीएस मॉडल के काफी करीब कीमत पर बाजार में आया।

Citroen ने ट्विची, क्लंकी थ्री-स्पीड सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर भी काम किया, और जब शीर्ष गति लगभग 170 किमी / घंटा पर सामान्य थी, तो लगभग 100 सेकंड में त्वरण औसतन 14 किमी / घंटा हो गया।

मामले को बदतर बनाने के लिए, ईंधन की खपत भयानक थी - कुछ का कहना है कि 20L/100km तक - कुछ ऐसा जो महाद्वीपीय यूरोप कभी नहीं करने वाला था।

Birotor से पहले भी, 1971 में, Citroen पहले से ही रोटरी इंजन के साथ प्रयोग कर रहा था।

उन्होंने एक एमी 35 बॉडी का उपयोग करके एक प्रोटोटाइप एम 8 का निर्माण किया जिसे कूप में परिवर्तित किया गया और उसी ट्विन-कैम वेंकेल इंजन द्वारा संचालित किया गया।

इसे कभी भी उत्पादन में नहीं डाला गया था, शायद इसलिए कि यह एक असली कार पकड़ने के लिए चारा की तरह दिखता था।

एएमसी पेसर

अजीब एक्वेरियम जैसी कार को याद करें जिसमें वेन और गर्थ बोहेमियन रैप्सोडी में रॉक करते हुए सवार हुए थे वेन की दुनिया?

यह कार एक एएमसी पेसर थी और इसे एक नए (अमेरिका के लिए) हैचबैक बॉडी और रोटरी पावरप्लांट के साथ खरोंच से डिजाइन किया गया था।

अपनी स्केची उपस्थिति के बावजूद, पेसर को बड़े-कार-प्रेमी अमेरिकियों को कुछ अधिक कॉम्पैक्ट और कुशल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

पेसर कैडिलैक से 1.4 मीटर छोटा था, लेकिन 50 मिमी चौड़ा था, जिससे यह लगभग चौकोर हो गया।

रोटरी योजना विफल हो गई जब यह पता चला कि इंजन (जिसे एएमसी ने जनरल मोटर्स से खरीदने की योजना बनाई थी) अविश्वसनीय और कमजोर होने की संभावना थी।

इसके बजाय, स्टॉक 1975 पेसर को एक विशाल इनलाइन-छह इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो कार के लिए शारीरिक रूप से बहुत बड़ा था (और परिणामस्वरूप विंडशील्ड के नीचे टक गया, जिससे सेवा का उपयोग मुश्किल हो गया), जबकि उल्टे सलाद कटोरे ने इसे बनाया है। शोरूम।

फिर वेन और गर्थ के लिए एक स्वाभाविक पसंद।

ट्रियो जनरल मोटर्स

1970 के दशक में, जीएम रोटरी इंजनों में भारी था।

इसमें एक उत्पादन-तैयार डिज़ाइन था और यह बोल्ड था।

जबकि अधिकांश रोटरी कार इंजन एक से 1.3 लीटर तक होते हैं, जीएम का दो बैरल रोटरी इंजन एक राक्षसी 3.3 लीटर था, यह सुझाव देता है कि यह नरक की तरह ड्राइव करेगा और सुपरटैंकर की तरह पीएगा।

अंत में, चीजें बहुत जटिल हो गईं, और परीक्षणों ने भयावह ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ-साथ आत्म-विनाश की एक बुरी प्रवृत्ति की पुष्टि की। दूसरे शब्दों में, सामान्य प्रारंभिक रोटरी सामग्री।

और RC2-206 (जैसा कि इंजन कहा जाता था) के निधन के साथ, शेवरले वेगा, 2 + 2 रोटरी मोंज़ा और यहां तक ​​​​कि पिस्टन इंजन के इस अंतिम गढ़ के एक नियोजित रोटरी संस्करण के लिए एक रोटरी इंजन विकल्प की उम्मीदें थीं। . शक्ति, कार्वेट।

मर्सिडीज-बेंज सीएक्सएनएनएक्स

यदि आप वास्तव में इसके बारे में सोचते हैं, तो बेंज C111 के गलविंग दरवाजों ने इसे उस समय (1969) में 300 के दशक के प्रसिद्ध 1950SL के उत्तराधिकारी के रूप में खड़ा कर दिया।

हालांकि, बाद की कार मुख्य रूप से प्रौद्योगिकियों के लिए एक परीक्षण बिस्तर थी, जिसमें एक शीसे रेशा बॉडी, टर्बोचार्जिंग, मल्टी-लिंक निलंबन, और निश्चित रूप से, सीटों के पीछे एक तीन-कक्ष रोटरी इंजन लगा था।

बेंज को इस बात का एहसास जल्दी हो गया था कि ब्रांड के मूल मूल्यों की तुलना में, रोटरी इंजन कहीं भी एक तकनीकी ठिकाना नहीं था, इसलिए केवल पहली पीढ़ी के C111 प्रोटोटाइप में ही यह व्यवस्था थी।

बाद में कारों में V8 पेट्रोल इंजन का इस्तेमाल किया गया, लेकिन इस पतले रूप में भी, कार ने कभी उत्पादन में प्रवेश नहीं किया।

हालांकि, डीजल से चलने वाले C111 ने 1978 में कई नए गति रिकॉर्ड बनाए, जिसमें 200 मील प्रति घंटे का जादुई निशान भी शामिल है।

डैटसन सनी आरई

जबकि माज़दा जापानी ब्रांड है जो वानकेल रोटरी इंजन से सबसे अधिक निकटता से जुड़ा हुआ है, निसान (तत्कालीन डैटसन) में भी मंदी थी।

डैटसन ने 60 के दशक में रोटरी अवधारणा के साथ प्रयोग करना शुरू किया और 1972 तक टोक्यो मोटर शो में एक रोटरी-संचालित कूप प्रोटोटाइप दिखाया गया।

परिचित डैटसन 1200 के आधार पर, आरई ने एक लीटर, दो बैरल रोटरी इंजन का इस्तेमाल किया। योजनाओं में पांच स्पीड मैनुअल और तीन स्पीड स्वचालित संस्करण शामिल थे।

लेकिन मज़्दा को छोड़कर सभी की तरह, डैटसन को अंतर्निहित इंजन डिज़ाइन की विश्वसनीयता और ईंधन की खपत के मुद्दों से खदेड़ दिया गया था, और 1200RE को कभी भी उत्पादन में नहीं डाला गया था।

इसे ध्यान में रखते हुए जॉली लिटिल 1200 को 175 मील प्रति घंटे पर मौत के जाल में बदल देगा, शायद यह सबसे अच्छा है।

लाडा एक्सएनयूएमएक्स

वैश्विक रुझानों का पालन करने की उनकी प्रवृत्ति के लिए बिल्कुल नहीं जाना जाता है, हालांकि, रूसियों ने रोटरी इंजन को भी छुआ है।

1974 में एकल रोटर डिजाइन के साथ शुरुआत करते हुए, रूसियों ने अंततः एक जुड़वां रोटर संस्करण का निर्माण किया जो 100 हॉर्सपावर से अधिक विकसित हुआ और 1980 के दशक में अच्छी तरह से उत्पादित होता रहा।

कई रूसी चीजों की तरह, VAZ 311 (जैसा कि इंजन कहा जाता था) नशे में था और उसे लगातार मरम्मत की आवश्यकता थी, लेकिन ट्विन-रोटर लाडा शीत युद्ध यूएसएसआर में चार-पहिया ड्राइव जितना तेज था।

शायद आश्चर्यजनक रूप से, रोटरी लाडा का सबसे बड़ा प्रशंसक केजीबी था, और लाडा ने गुप्त पुलिस के लिए "सरप्राइज़ गेस्ट" की भूमिका निभाने के लिए कार के विशेष संस्करण भी बनाए।

एनएसयू स्पाइडर

जबकि हम सभी NSU Ro80 को उस कार के रूप में जानते हैं जिसने समस्याग्रस्त Wankel इंजन और बाद में वारंटी के दावों के कारण मार्के को मार डाला (या बल्कि, इसे ऑडी के साथ विलय करने के लिए मजबूर किया), Ro80 वास्तव में NSU की पहली प्रोडक्शन कार नहीं थी, ऐसा है यन्त्र।

यह सम्मान 1964 के एनएसयू स्पाइडर को जाता है, जो 1959 में पहली बार पेश किए गए परिवर्तनीय एनएसयू प्रिंज़ पर आधारित था।

सिंगल चैम्बर रोटरी इंजन केवल 498 सीसी . के साथ सेमी, लेकिन इतना शक्तिशाली था कि छोटी स्पाइडर से एक अजीब और कुछ हद तक स्पोर्ट्स कार बना सके।

रियर-इंजन वाला लेआउट प्रिंज़ से उधार लिया गया था और, इस कार की तरह, बर्टोन का काम काफी तेजतर्रार स्टाइल था।

NSU ने 2400 से कम स्पाइडर बनाए, लेकिन अगर इसे Ro80 संस्करणों (उत्पादन के एक दशक में 37,000, XNUMX से अधिक इकाइयों) में बनाया गया होता, तो यह शायद कंपनी को ही दिवालिया कर देता, इसलिए स्थानिक समय पर रोटरी इंजन की समस्याएं थीं।