इंजेक्शन की कार्रवाई की भूमिका और सिद्धांत
सामग्री
कुछ समय के लिए, इंजेक्शन ने गैसोलीन इंजन (एक कार्बोरेटर जो यात्री कारों और दो पहियों पर छोटे दो-स्ट्रोक इंजन दोनों पर पाया जा सकता है) पर कार्बोरेटर को बदल दिया। ईंधन की पैमाइश के लिए बहुत अधिक सटीक, यह दहन के बेहतर नियंत्रण और इसलिए इंजन की खपत की अनुमति देता है। इसके अलावा, दबाव में ईंधन को निर्देशित करने की क्षमता इसे इनलेट या दहन कक्ष (छोटी बूंदों) में बेहतर ढंग से परमाणु बनाने की अनुमति देती है। अंत में, डीजल इंजन के लिए इंजेक्शन आवश्यक है, यही कारण है कि इंजेक्शन पंप का आविष्कार उस व्यक्ति द्वारा किया गया था जिसके पास यह विचार था: रूडोल्फ डीजल।
इसलिए, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के बीच अंतर करना आवश्यक है, क्योंकि एकल-बिंदु और बहु-बिंदु इंजेक्शन के बीच अंतर करना भी आवश्यक है।
इंजेक्शन योजना
यहां हाल ही के इंजन का इंजेक्शन आरेख है, टैंक से पंप तक ईंधन प्रवाहित होता है। पंप एक भंडारण रेल के दबाव में ईंधन की आपूर्ति करता है (और भी उच्च दबाव प्राप्त करने के लिए, बाद वाले के बिना 2000 के बजाय 200 बार तक), जिसे एक आम रेल कहा जाता है। फिर इंजन को ईंधन की आपूर्ति करने के लिए इंजेक्टर सही समय पर खुलते हैं।
जरूरी नहीं कि सिस्टम में कॉमन रेल हो: अधिक जानकारी यहाँ
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हम एक सामान्य रेल इंजन के साथ काम कर रहे हैं, लेकिन यह पुराने वाहनों के लिए व्यवस्थित नहीं है। पावर चिप्स प्रेशर सेंसर द्वारा भेजे गए डेटा को बदलकर कंप्यूटर को धोखा देने के बारे में हैं (लक्ष्य थोड़ा और प्राप्त करना है)
इस 1.9 टीडीआई में कोई रेल नहीं है, इसमें एक उच्च दबाव पंप और यूनिट इंजेक्टर हैं (उनके पास दबाव को और भी अधिक बढ़ाने के लिए एक छोटा अंतर्निर्मित पंप है, लक्ष्य आम रेल स्तर तक पहुंचना है)। वोक्सवैगन ने इस प्रणाली को खोदा।
यहां पंप करीब है (Wanu1966 छवियां), बाद वाले को पंप, खुराक और वितरण करना चाहिए
पंप (दबाव बनाने की इजाजत देता है) एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है, जो स्वयं चलने वाले इंजन द्वारा संचालित होता है। हालांकि, ईंधन का वितरण और पैमाइश विद्युत रूप से नियंत्रित होती है। इन प्यारी छवियों के लिए वैन को धन्यवाद।
पंप का काम
निष्क्रिय गति को समायोजित करने के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग किया जाता है और इसे शिकंजा के साथ समायोजित किया जाता है (नाजुक रूप से, यह एक मिलीमीटर के दसवें हिस्से की सटीकता वाला खेल है)। अग्रिम सोलेनॉइड वाल्व इंजेक्शन अग्रिम को प्रभावित करता है: यह तय करता है कि इंजन में स्थिति (तापमान, वर्तमान गति, त्वरक पेडल पर दबाव) के आधार पर ईंधन कब वितरित किया जाएगा। यदि बहुत अधिक सीसा है, तो आप एक पॉप या क्लिक सुन सकते हैं। बहुत अधिक देरी और आहार असंगत हो सकता है। इग्निशन बंद होने पर शट-ऑफ सोलनॉइड वाल्व डीजल ईंधन की आपूर्ति को बंद कर देता है (डीजल इंजनों को ईंधन की आपूर्ति को रोकना आवश्यक है, क्योंकि वे स्व-प्रज्वलन मोड में काम करते हैं। गैसोलीन पर, यह इग्निशन को रोकने के लिए पर्याप्त है। । कोई और दहन नहीं है)।
कई असेंबल
स्पष्ट रूप से कई संभावित विन्यास हैं:
- सबसे पहले, सबसे आम प्रणाली (सार), जो गायब हो जाता है, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन... इसमें सेवन के लिए ईंधन भेजने में शामिल है। बाद वाला हवा के साथ मिल जाता है और अंत में सेवन वाल्व खोले जाने पर सिलेंडर में प्रवेश करता है।
- पर डीजल, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इनलेट में ईंधन भेजने में शामिल नहीं है, लेकिन एक छोटी मात्रा में जो सिलेंडर में प्रवेश करती है (अधिक जानकारी के लिए यहां देखें)
- एल 'प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण अधिक से अधिक बार उपयोग किया जाता है, क्योंकि यह इंजन में ईंधन इंजेक्शन के पूर्ण नियंत्रण की अनुमति देता है (अधिक सटीक इंजन नियंत्रण, कम खपत, आदि)। इसके अलावा, यह गैसोलीन इंजन (स्तरीकृत मोड) के साथ संचालन का एक किफायती तरीका प्रदान करता है। डीजल इंजनों पर, यह एक अतिरिक्त इंजेक्शन की भी अनुमति देता है, जिसका उपयोग पार्टिकुलेट फिल्टर (सिस्टम द्वारा निष्पादित नियमित और स्वचालित पुनर्जनन) को साफ करने के लिए किया जाता है।
अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के संबंध में एक और अंतर मौजूद है, ये तरीके हैं मोनो et बहु... एक बिंदु के मामले में, पूरे सेवन के कई गुना के लिए केवल एक इंजेक्टर होता है। बहु-बिंदु संस्करण में, इनलेट पर उतने ही इंजेक्टर होते हैं जितने सिलेंडर होते हैं (वे उनमें से प्रत्येक के इनलेट वाल्व के सामने सीधे स्थित होते हैं)।
कई प्रकार के नोजल
प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के आधार पर, इंजेक्टरों का डिज़ाइन स्पष्ट रूप से समान नहीं होगा।
सीधे नलिका
एक इंजेक्टर प्रकार है solenoid या कम बार टाइप करें पीजोइलेक्ट्रिक Le solenoid एक छोटे विद्युत चुंबक के साथ काम करता है जो ईंधन के मार्ग को नियंत्रित करता है या नहीं। वी पीजोइलेक्ट्रिक बेहतर काम करता है क्योंकि यह तेज और उच्च तापमान पर चल सकता है। हालांकि, सोलनॉइड को तेज और अधिक कुशल बनाने के लिए बोश ने काफी प्रयास किए हैं।
अप्रत्यक्ष पर इंजेक्टर
इस प्रकार, इनलेट पर स्थित इंजेक्टर का शीर्ष पर एक अलग आकार होता है।
अप्रत्यक्ष इंजेक्शन
यहाँ सिस्टम में इंजेक्टर है गाइड, यह दबाव में ईंधन लेता है और इसे एक सूक्ष्म जेट में सिलेंडर में छोड़ता है। इसलिए, थोड़ी सी भी अशुद्धता उन्हें पकड़ सकती है ... हम बहुत सटीक यांत्रिकी के साथ काम कर रहे हैं।
प्रति सिलेंडर एक नोजल, या 4-सिलेंडर के मामले में 4।
यहाँ निसान माइक्रा पर देखे गए 1.5 dCi (रेनॉल्ट) इंजेक्टर हैं।
यहाँ वे HDI इंजन में हैं
कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम और डिस्ट्रीब्यूशन पंप में क्या अंतर है?
पारंपरिक इंजेक्शन में एक इंजेक्शन पंप होता है, जो स्वयं प्रत्येक इंजेक्टर से जुड़ा होता है। इस प्रकार, यह पंप दबाव में इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति करता है ... कॉमन रेल सिस्टम बहुत समान है, सिवाय इसके कि इंजेक्शन पंप और इंजेक्टर के बीच एक कॉमन रेल है। यह एक प्रकार का कक्ष है जहां ईंधन भेजा जाता है, जो दबाव में जमा होता है (पंप के लिए धन्यवाद)। यह रेल अधिक इंजेक्शन दबाव प्रदान करती है, लेकिन उच्च गति पर भी इस दबाव को बनाए रखती है (जिसे वितरण पंप के लिए नहीं कहा जा सकता है, जो इन परिस्थितियों में रस खो देता है)। अधिक जानकारी के लिए यहां दबाएं।
पंप नोक ??
वोक्सवैगन ने, अपने हिस्से के लिए, कई वर्षों के लिए नई प्रणाली जारी की, लेकिन अंततः इसे छोड़ दिया गया। एक तरफ पंप और दूसरी तरफ नोजल होने के बजाय, उन्होंने एक छोटे पंप के साथ नोजल डिजाइन करने का फैसला किया। इसलिए, एक केंद्रीय पंप के बजाय, हमारे पास प्रति इंजेक्टर एक है। प्रदर्शन अच्छा था, लेकिन कोई अनुमोदन नहीं था, क्योंकि इंजन का व्यवहार बहुत अधिक अस्थिर है, जिससे कुछ त्वरणों पर झटके लगते हैं। इसके अलावा, प्रत्येक नोजल अधिक महंगा है क्योंकि इसमें एक छोटा पंप है।
कंप्यूटर इंजेक्शन को क्यों नियंत्रित करता है?
कंप्यूटर के साथ इंजेक्टरों को नियंत्रित करने का लाभ यह है कि वे संदर्भ के आधार पर अलग तरह से काम कर सकते हैं। दरअसल, तापमान/वायुमंडलीय स्थितियों, इंजन हीटिंग स्तर, त्वरक पेडल उदास, इंजन की गति (टीडीसी सेंसर), आदि के आधार पर इंजेक्शन उसी तरह नहीं किया जाएगा। ... इसलिए, इन सभी आंकड़ों के अनुसार इंजेक्शन को नियंत्रित करने में सक्षम होने के लिए पर्यावरण (तापमान, पेडल सेंसर, आदि) और एक कम्प्यूटरीकृत कंप्यूटर को "स्कैन" करने के लिए सेंसर होना आवश्यक था।
ईंधन की खपत में उल्लेखनीय कमी
इंजेक्टरों की सटीकता के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में, ईंधन का अधिक "अपशिष्ट" नहीं होता है, जिससे ईंधन की खपत कम हो जाती है। एक और लाभ एक थ्रॉटल बॉडी है जो पारंपरिक मोटरों की तुलना में समान उपयोग के लिए कूलर तापमान उत्पन्न करता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक शक्ति और प्रदर्शन होता है। हालाँकि, इंजेक्शन, इसकी महान जटिलता के कारण, इसकी कुछ सीमाएँ भी हैं, जो परिणामों के बिना नहीं हैं। सबसे पहले, ईंधन अच्छी गुणवत्ता का होना चाहिए ताकि इसे नुकसान न पहुंचे (कोई भी गंदगी छोटे चैनल में फंस सकती है)। विफलता का कारण उच्च दबाव या नलिका की खराब जकड़न भी हो सकती है।
संदर्भ के लिए: हम 1893 में जर्मन इंजीनियर रूडोल्फ डीजल को इंजेक्शन प्रणाली के साथ पहले आंतरिक दहन इंजन के लेखकत्व का श्रेय देते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद तक ऑटोमोटिव क्षेत्र में बाद वाले को व्यापक स्वीकृति नहीं मिली। 1950 में, फ्रांसीसी जॉर्जेस रेगेम्बो ने पहली बार एक ऑटोमोबाइल इंजन में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का आविष्कार किया। तकनीकी और तकनीकी विकास बाद में यांत्रिक इंजेक्शन को इलेक्ट्रॉनिक बनने की अनुमति देगा, जिससे यह कम खर्चीला, शांत और सबसे बढ़कर, अधिक कुशल हो जाएगा।
ऊपर कई इंजेक्शन तत्व हैं, और नीचे केवल एक इंजेक्शन वितरक है, जिसे आम रेल भी कहा जाता है।
सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
औदिया (दिनांक: 2021, 09:02:21)
हाय
खरीदा टिगुआन कम्फर्ट BVM6
6600 किमी पर, कार नहीं चलती है, और डैशबोर्ड पर कुछ भी प्रदर्शित नहीं होता है। वॉल्सवैगन गैरेज में वापस, कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स ने इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के संबंध में कोई दोष प्रकट नहीं किया, डीजल की गुणवत्ता पर संदेह करते हुए, बाद वाले को बिना किसी परिणाम के बदल दिया गया था जो कारण और धन्यवाद हो सकता है ??
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