रेनॉल्ट मेगन जीटी 205 ईडीसी एस एंड एस

ऐसा नहीं है कि रेनॉल्ट सो रहा है, आख़िरकार, हाल के वर्षों में कई नई कारें (और मॉडल) असेंबली लाइन से बाहर हो गई हैं, लेकिन वास्तव में कुछ नहीं हुआ। एक बात यह है कि जो लोग वास्तव में रेनॉल्ट ब्रांड को पसंद नहीं करते हैं, वे भी रूंधे गले से कहेंगे कि कार अच्छी है। या कम से कम अलग या कम से कम अच्छा होने की क्षमता रखता है।

जैसा कि किसी भी नई पीढ़ी के मामले में होता है, छोटी-मोटी खामियाँ या कमियाँ संभव हैं, जो आमतौर पर उत्पादन के पहले वर्ष में समाप्त हो जाती हैं, और परिणामस्वरूप, कार अंततः वही बन जाती है जो निर्माता शुरुआत में चाहता था। लेकिन घबराएं नहीं, ये छोटी-छोटी बातें हैं जिन पर आम ड्राइवर का ध्यान भी नहीं जाता। शायद यह सिर्फ कंप्यूटर सेटिंग्स, कुछ मेनू का सिंक्रनाइज़ेशन, भाषण और नेविगेशन की भाषा और इसी तरह की चीजें हैं।

मेगन में नेविगेटर के भाषण के असफल अनुवाद के रूप में भी ऐसी छोटी चीजें हैं, जो फिर भी, कुछ असफल अभिव्यक्तियों के बावजूद, स्लोवेनियाई बोलती हैं। यह रेनॉल्ट नेविगेटर एक वास्तविक महिला की तरह बोलती है - हमेशा, और कभी-कभी बहुत ज्यादा भी। लेकिन, दूसरी तरफ से देखा जाए तो, कई लोग इसका स्वागत करेंगे, क्योंकि अगर इतनी सारी बातचीत और आदेश हों तो खो जाना मुश्किल होगा। वे ड्राइवर जो इतने सटीक नेविगेशन के बावजूद ऐसा करने में सक्षम होंगे, टैक्सी लेना बेहतर है। पहले से ही, मॉडल के अंदर, संस्करण बहुत भिन्न हो सकते हैं, और नए मेगन के साथ कुछ भी नहीं बदला है। सबसे पहले, निश्चित रूप से, यह सराहनीय है कि हम बिना किसी संदेह के लिख सकते हैं कि यह वास्तव में एक नई कार है, और नवीनीकृत नहीं है। हालाँकि इसके पूर्ववर्ती के साथ कुछ डिज़ाइन छवि मौजूद है, नया डिज़ाइन इतना ताज़ा और सुखद है कि कोई भी पुराने मॉडल के बारे में नहीं सोचेगा।

फिर जीटी संस्करण है और इस बार हमने स्वयं इसका परीक्षण किया। दूर से, आम आदमी भी नोटिस करता है कि यह एक खेल संस्करण है। लेकिन सबसे बढ़कर, सिल्स का रंग, स्पॉइलर, विशेष बंपर और 18 इंच के बड़े पहिए बाहर खड़े थे। आम तौर पर खेल संस्करणों को चमकीले रंगों में चित्रित किया जाता है जो सामान्य ड्राइवर अक्सर उपयोग नहीं करते हैं। लेकिन यह रेनॉल्ट रंग कुछ खास है, हालांकि यह जीवंत है, यह बाहर खड़ा नहीं होता है और धूप में खूबसूरती से चमकता है। शाबाश रेनो, अच्छी शुरुआत। पिछले अभ्यास के विपरीत, मेगन परीक्षण भी इंटीरियर से प्रभावित था।

सीटें उत्कृष्ट हैं क्योंकि वे कोनों में भी बहुत अच्छा काम करती हैं जब वे शरीर को बहुत आवश्यक पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं और इसलिए न केवल सुंदर बल्कि व्यावहारिक भी हैं। स्टीयरिंग व्हील सिर्फ स्पोर्टी और मोटा है, और चूंकि मेगन जीटी 205 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है, इसलिए ड्राइवर के पास गियर शिफ्ट करने के लिए कान भी हैं। उन्हें पहिया के पीछे प्रशंसनीय रूप से रखा गया है, जिसका अर्थ है कि वे इसके साथ घूमते नहीं हैं, लेकिन यह सच है कि उन्हें बहुत ऊपर रखा जा सकता है। लेकिन नीचे विंडशील्ड वाइपर लीवर और रेडियो कंट्रोल स्विच के साथ भीड़ है। क्या अधिक है, कार में सब कुछ आर-लिंक 2 सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है। 2 चिह्न के साथ, यह स्पष्ट है कि यह पहले से ही आधार संस्करण का अपडेट है, लेकिन जब हम संस्करण 3 देखते हैं, तो यह एक खुशी का दिन होगा। ऐसा नहीं है कि कुछ बहुत गलत है, लेकिन कुछ समाधान और सुधारों का स्वागत किया जाएगा। यह अच्छा है कि परीक्षण मेगन 8,7 इंच की वर्टिकल स्क्रीन से लैस था। प्रबंधन आसान हो गया है, अधिकांश एप्लिकेशन स्क्रीन पर दिखने वाले बड़े बटनों का उपयोग करके खोले जाते हैं। हालांकि, उनमें से कुछ बहुत छोटे हैं, जैसे मुख्य मेनू बैनर। ड्राइविंग करते समय हिट करना मुश्किल है, लेकिन दुर्भाग्य से मेगन में स्क्रीन कंट्रोल बटन नहीं है जो ड्राइवर के लिए उपयोगी हो सकता है, खासकर जब खराब इलाके में गाड़ी चला रहा हो और कार को अधिक उछल रहा हो। फिर स्क्रीन पर एक छोटे से बैनर को अपनी उंगली से हिट करना मुश्किल है। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, स्क्रीन प्रभावशाली है, विशेष रूप से नेविगेशन, जो नक्शा बनाने के लिए पूरी स्क्रीन का उपयोग करता है। इसे देखना आसान, तेज और सुरक्षित है। चूंकि टेस्ट कार को जीटी लेबल किया गया था, बेशक, इसका सार ड्राइविंग है। नियमित संस्करण के विपरीत, जीटी में एक स्पोर्टी बॉडी है।

चेसिस सख्त और स्पोर्टियर है, जो एक सामान्य और आराम की सवारी में महसूस किया जाता है, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं। ऐसी कार खरीदने के लिए दादा-दादी को राजी करना मुश्किल होगा, लेकिन एक गतिशील ड्राइवर ड्राइव करना पसंद करेगा। एक अतिरिक्त स्वीट स्पॉट 4कंट्रोल फोर-व्हील स्टीयरिंग है। 60 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक (चयनित खेल मोड में 80 किलोमीटर प्रति घंटे तक), पीछे के पहिए विपरीत दिशा में सामने की ओर मुड़ते हैं, और इसके ऊपर उसी दिशा में। परिणाम कम गति पर बेहतर गतिशीलता और उच्च गति पर बेहतर स्थिरता और नियंत्रणीयता है। बेशक, एक शक्तिशाली इंजन के बिना कोई स्पोर्टीनेस नहीं है। मेगन जीटी परीक्षण में, यह वास्तव में केवल 1,6-लीटर था, लेकिन टर्बोचार्जर की मदद से यह 205 "घोड़ों" का दावा करता है। इस प्रकार, चालक कभी भी सूखा नहीं रहता है, और हमेशा पर्याप्त शक्ति और टोक़ होता है। त्वरण अच्छा है, हालांकि शहर से त्वरण डेटा विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं है, खासकर जब आप कार के वजन पर विचार करते हैं, जो कक्षा में सबसे छोटा है। किसी भी टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन की तरह, चालक के पैर के वजन से ईंधन की खपत बहुत प्रभावित होती है।

औसत परीक्षण काफी गतिशील सवारी के कारण होता है, इसलिए सामान्य लैप से खपत डेटा अधिक आधिकारिक होता है। लेकिन सामान्य तौर पर, अच्छे 200 "घोड़ों" को बस खिलाने की ज़रूरत होती है। डुअल-क्लच ईडीसी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी सराहनीय है, जो अपेक्षाकृत तेज़ी से और बिना चिपके शिफ्ट होता है। इसमें थोड़ी नरम शुरुआत की समस्या है, लेकिन केवल तभी जब ड्राइवर मल्टी-सेंस सिस्टम के माध्यम से स्पोर्ट ड्राइविंग मोड का चयन करता है जब कार बस इधर-उधर कूद रही होती है। इसके अलावा, मल्टी-सेंस सिस्टम चयनित स्पोर्ट मोड में एक्सेलेरेटर पेडल, स्टीयरिंग व्हील, ट्रांसमिशन, इंजन और चेसिस की प्रतिक्रिया को समायोजित करता है। स्पोर्ट कार्यक्रम के अलावा, ड्राइवर को कम्फर्ट और न्यूट्रल और पर्सो की भी पेशकश की जाती है, जिसे ड्राइवर अपने स्वाद और इच्छा के अनुसार अनुकूलित कर सकता है। लेकिन मेगन जीटी अच्छी तरह से चलती है, चाहे आप कोई भी ड्राइविंग शैली चुनें।

चेसिस अच्छी तरह से काम करता है, हम ईएसपी सिस्टम से थोड़ा नाराज हो सकते हैं जिससे बहुत तेजी से जाना मुश्किल हो जाता है, क्योंकि ऐसा लगता है कि मेगन ईएसपी पावर सीमा के बिना और भी तेजी से आगे बढ़ने में सक्षम होगा, और यह उतना ही सुरक्षित और विश्वसनीय है। . ड्राइवर के पास मेगन जीटी में एक प्रोजेक्शन स्क्रीन भी है, जो एक सस्ता संस्करण है, जिसका अर्थ है कि डैश के ऊपर से एक छोटी स्क्रीन उठती है। साथियों की तुलना में, रेनॉल्ट सर्वश्रेष्ठ में से एक है, लेकिन हम अभी भी इसकी अनुशंसा नहीं करते हैं। यह एक (बहुत) सस्ता संस्करण है, और यह केवल एक ही है जो डेटा को सीधे विंडशील्ड पर प्रोजेक्ट करता है। बेशक, अभी भी बहुत सारी सुरक्षा और सहायता प्रणालियाँ उपलब्ध हैं, जिनमें से कई एक अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध हैं, लेकिन अब एक ग्राहक रेनॉल्ट या मेगन में भी उनकी इच्छा कर सकता है।

अन्य बातों के अलावा, परीक्षण कार एक स्वचालित हाई-बीम/डिम-बीम स्विच सिस्टम से भी सुसज्जित थी जो हाई बीम को (बहुत) लंबे समय तक चालू रखती है, जिससे आने वाले ड्राइवरों को हेडलाइट्स का "विज्ञापन" करना पड़ता है। शायद इसलिए भी कि मेगन में अब हेडलाइट्स पूरी तरह से डायोड (टेस्ट कार) हो सकती हैं, लेकिन एक कष्टप्रद नीली किनारी के साथ। समय के साथ ड्राइवर को इसकी आदत हो जाती है, और यहाँ तक कि जाहिर तौर पर आने वाले ड्राइवर को भी इसकी आदत हो जाती है। कुल मिलाकर, रेनॉल्ट ने अच्छा प्रदर्शन किया है। मेगन परियोजना सफलतापूर्वक पूरी हो गई है, अब ग्राहक आगे बढ़ रहे हैं। और निश्चित रूप से, विपणक जो सफलतापूर्वक और दयालु (एक किफायती मूल्य और छूट के साथ पढ़ें) कार को अंतिम खरीदार तक पहुंचाएंगे। हालाँकि, एक अच्छे उत्पाद के साथ, इसने चीजों को बहुत आसान बना दिया।

सेबस्टियन पलेवनीक, फोटो: साशा कपेटानोविच

रेनॉल्ट मेगन जीटी 205 ईडीसी एस एंड एस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	€ 24.890 XNUMX €
परीक्षण मॉडल लागत:	€ 27.820 XNUMX €
शक्ति:	151kW (205 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,6
शीर्ष गति:	230 किमी / घंटा
गारंटी:	सामान्य वारंटी दो वर्ष असीमित माइलेज, पेंट वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष, विस्तारित वारंटी।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	801 €
ईंधन:	7.050 €
टायर्स (1)	1.584 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	9.147 €
अनिवार्य बीमा:	2.649 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.222 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 27.453 0,27 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 79,7 × 81,1 मिमी - विस्थापन 1.618 सेमी3 - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 151 kW (205 l .s.) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 16,2 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 280 Nm 2.400 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - कूलर के बाद।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 7-स्पीड ईडीसी डुअल क्लच ट्रांसमिशन - एनपी अनुपात - 7,5 जे × 18 रिम्स - 225/40 आर 18 वी टायर, रोलिंग रेंज 1,92 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 230 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,1 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 6,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 134 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक रियर व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,4 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.392 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.924 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300 किग्रा, ब्रेक के बिना: 730 - अनुमेय छत भार: 80
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.359 मिमी - चौड़ाई 1.814 मिमी, दर्पण 2.058 1.447 मिमी - ऊँचाई 2.669 मिमी - व्हीलबेस 1.591 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.586 मिमी - रियर 10,4 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 910-1.120 मिमी, पीछे 560-770 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.470 मिमी, पीछे 1.410 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-1.000 मिमी, पीछे 920 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - सामान डिब्बे 434 - 1.247 370 एल - हैंडलबार व्यास 50 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 56% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम 001 225/40 आर 18 वी / ओडोमीटर स्थिति: 2.300 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( (150 किमी/घंटा) किमी/घंटा)
परीक्षण खपत:	9,5 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	74,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB

समग्र रेटिंग (339/420)

• लंबे समय के बाद फिर से रेनॉल्ट, जो प्रभावशाली है। सिर्फ ड्राइवर ही नहीं, बल्कि लोग भी उसकी ओर रुख करते हैं। अन्यथा, समय बताएगा कि यह सब बिक्री के आंकड़ों को कैसे प्रभावित करेगा, लेकिन शुरुआत अच्छी से अधिक है।

• बाहरी (13/15)

  लंबे समय बाद रेनॉल्ट ने फिर से राहगीरों का ध्यान अपनी ओर खींचा है।

• आंतरिक (99/140)

  बाहरी हिस्से की तरह, इंटीरियर भी प्रशंसा का पात्र है। विशेष रूप से चूँकि परीक्षण मशीन एक बड़ी (और ऊर्ध्वाधर!) स्क्रीन से सुसज्जित थी। हम सीटों की भी सराहना करते हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (58 .)
  
  
  / 40)

  केवल 1,6-लीटर इंजन, लेकिन 205 "हॉर्सपावर" प्रभावशाली है, और एक अच्छा चेसिस और डुअल-क्लच गियरबॉक्स इसे पूरा करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

  गतिशील ड्राइविंग के लिए और विशेष रूप से गतिशील ड्राइवर के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन शांत सवारी उसके लिए पराई नहीं है।

• प्रदर्शन (26/35)

  एक क्लासिक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन जो तेजी लाता है और परिणामस्वरूप, गैस माइलेज से परेशान होता है।

• सुरक्षा (37/45)

  सीरियल के रूप में अतिरिक्त शुल्क के लिए, लेकिन अब खरीदार के लिए पूरी तरह से सुरक्षित है।
  
  
  - सहायता प्रणाली।

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  किसी को यह विश्वास दिलाना कठिन है कि ऐसी मशीन एक किफायती खरीद है, लेकिन यह जो पेशकश करती है, उसके लिए इसकी कीमत आकर्षक से अधिक है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

गियर बॉक्स

इंजन

प्रपत्र

मजबूत चेसिस

अंदर की भावना

सामने की एलईडी हेडलाइट्स का नीला किनारा हस्तक्षेप कर रहा है

पीछे के बड़े कुशन पीछे का दृश्य अस्पष्ट कर देते हैं