रेनॉल्ट काजर 2020 रिव्यू

कजर क्या है?

यह एक अल्पज्ञात फ्रांसीसी वाक्यांश या शायद ही कभी देखे जाने वाले रहस्यमय प्राणी के नाम से बहुत दूर है। रेनॉल्ट हमें बताता है कि कज़ार "एटीवी" और "फुर्तीली" का मिश्रण है।

अनुवादित, इससे आपको अंदाजा हो जाएगा कि यह एसयूवी कितनी सक्षम और स्पोर्टी है, लेकिन हमें लगता है कि ऑस्ट्रेलियाई खरीदारों के लिए इसकी सबसे महत्वपूर्ण विशेषता इसका आकार है।

आप देखिए, कडजर एक बड़ी छोटी एसयूवी है... या एक छोटी मध्यम आकार की एसयूवी है... और रेनॉल्ट लाइनअप में बहुत छोटी कैप्चर और बड़ी कोलेओस के बीच में है।

आपको यह जानने की आवश्यकता है कि यह टोयोटा आरएवी4, माज़दा सीएक्स-5, होंडा सीआर-वी और निसान एक्स-ट्रेल जैसी लोकप्रिय "मध्यम" एसयूवी और मित्सुबिशी एएसएक्स, माज़दा जैसे छोटे विकल्पों के बीच एक तंग अंतर में बैठता है। सीएक्स-3 और टोयोटा सी-एचआर।

तो यह कई खरीदारों के लिए बिल्कुल सही मध्य मार्ग की तरह लगता है, और रेनॉल्ट बैज पहनने से उन लोगों को आकर्षित करने के लिए कुछ यूरोपीय अपील होती है जो कुछ अलग की तलाश में हैं।

रेनॉल्ट कडजर 2020: लाइफ
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.3L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.3 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$22,400

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

कडजर ऑस्ट्रेलिया में तीन फ्लेवर में लॉन्च हो रहा है: बेसिक लाइफ, मिड-रेंज ज़ेन, और हाई-एंड इंटेंस।

लुक से प्रत्येक विशेषता को बताना वास्तव में कठिन है, जिसमें सबसे बड़ा आकर्षण मिश्र धातु के पहिये हैं।

एंट्री-लेवल लाइफ $29,990 से शुरू होती है - जो इसके कश्काई चचेरे भाई से थोड़ी अधिक है, लेकिन शुरुआत में किटों की एक बहुत ही प्रभावशाली श्रृंखला के साथ इसे उचित ठहराती है।

इसमें 17-इंच के अलॉय व्हील (कडजर रेंज के लिए स्टील नहीं), ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी के साथ 7.0-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, डॉट-मैट्रिक्स गेज के साथ 7.0-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, सात-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल शामिल हैं। डॉट-मैट्रिक्स डायल डिस्प्ले के साथ नियंत्रण, मैन्युअल समायोजन के साथ फैब्रिक-ट्रिम वाली सीटें, परिवेशी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, टर्नकी इग्निशन, रियरव्यू कैमरा के साथ फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, स्वचालित रेन-सेंसिंग वाइपर और स्वचालित हैलोजन हेडलाइट्स।

7.0 इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ आती है।

मानक सक्रिय सुरक्षा में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग शामिल है (एईबी - केवल पैदल यात्रियों या साइकिल चालकों का पता लगाए बिना शहर की गति पर काम करता है)।

ज़ेन अगली पंक्ति में है। $32,990 से शुरू होकर, ज़ेन में उपरोक्त सभी के अलावा अतिरिक्त लम्बर सपोर्ट के साथ उन्नत कपड़े की सीट ट्रिम, चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, बिना चाबी के प्रवेश के साथ पुश-बटन इग्निशन, पुडल लाइट, फ्रंट टर्न फ़ंक्शन के साथ फ्रंट और रियर फॉग लाइट, साइड पार्किंग शामिल हैं। सेंसर (360 डिग्री पर सेंसर तक पहुंचने के लिए), रोशनी वाले दर्पणों के साथ सन वाइज़र, छत की रेलिंग, वन-टच फोल्डिंग रियर सीटें, दो कप होल्डर्स के साथ एक रियर आर्मरेस्ट, रियर एयर वेंट, एक उठा हुआ बूट फ्लोर और एक गर्म और ऑटो फोल्डिंग मिरर विंग।

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (बीएसएम) और लेन प्रस्थान चेतावनी (एलडीडब्ल्यू) को शामिल करने के लिए सक्रिय सुरक्षा विनिर्देश का विस्तार किया गया है।

टॉप-ऑफ़-द-लाइन इंटेंस ($37,990) में बड़े पैमाने पर 19-इंच के दो-टोन मिश्र धातु के पहिये (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस्पोर्टकॉन्टैक्ट 4 टायर के साथ), एक निश्चित पैनोरमिक सनरूफ, इलेक्ट्रोक्रोमैटिक डोर मिरर, एक बोस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, पावर लेदर सीट ट्रिम मिलते हैं। ड्राइवर समायोजन, गर्म सामने की सीटें, एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, हैंड्स-फ्री स्वचालित पार्किंग, स्वचालित हाई बीम, कडजर ब्रांडेड डोर सिल्स और वैकल्पिक क्रोम ट्रिम।

इंटेन्स का शीर्ष संस्करण 19 इंच के दो-टोन मिश्र धातु पहियों से सुसज्जित है।

सभी कारों का अच्छी तरह से वर्णन किया गया है लेकिन प्रदर्शन और उपस्थिति के मामले में वे एक-दूसरे के बहुत करीब हैं। प्रवेश स्तर के खरीदारों के लिए अच्छा है, लेकिन शायद इंटेंस खरीदारों के लिए उतना नहीं। एकमात्र विकल्प ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर और मिड-रेंज ट्रिम के लिए सनरूफ पैकेज ($1000) के रूप में आता है, साथ ही पूरी रेंज के लिए प्रीमियम पेंट ($750 - नीला प्राप्त करें, यह सबसे अच्छा है)।

यह देखना शर्म की बात है कि टॉप-ऑफ़-द-लाइन इंटेंस में केबिन में आकर्षण जोड़ने के लिए बड़ी मल्टीमीडिया टचस्क्रीन का अभाव है। हमारी सबसे बड़ी चिंता एक हाई-स्पीड राडार रक्षा किट की कमी है जो वास्तव में काजर को उठा सके।

कीमत के संदर्भ में, यह मान लेना शायद उचित होगा कि आप स्कोडा कारोक ($32,990 से शुरू) और प्यूज़ो 2008 ($25,990 से शुरू) जैसे अन्य यूरोपीय आकार के आला प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले कडजर खरीदेंगे।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

रेनॉल्ट के अंतरों में से एक इसका डिज़ाइन है, जबकि कडजर कुछ यूरोपीय विशेषताओं में प्रतिस्पर्धा से भिन्न है।

यह वास्तविक जीवन में मौजूद है, विशेष रूप से प्रीमियम पोशाक में, और मुझे इसके बड़े, घुमावदार पहिया मेहराब और अच्छी तरह से सुसज्जित क्रोम ट्रिम पसंद है।

आगे और पीछे की गढ़ी हुई हेडलाइट्स रेनॉल्ट की पहचान हैं, हालांकि सबसे अच्छा प्रभाव नीले-रंग वाले एलईडी के साथ प्राप्त किया जाता है, जो केवल टॉप-ऑफ़-द-लाइन इंटेंस पर उपलब्ध हैं।

रेनॉल्ट के अंतरों में से एक इसका डिज़ाइन है, जबकि कडजर कुछ यूरोपीय विशेषताओं में प्रतिस्पर्धा से भिन्न है।

कुछ प्रतिस्पर्धाओं की तुलना में, कोई यह तर्क दे सकता है कि कडजर रोमांचक नहीं दिखता है, लेकिन कम से कम यह मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस की तरह विवाद की सीमा पर नहीं है।

कडजर का आंतरिक भाग वह है जहां यह वास्तव में चमकता है। जब ट्रिम की बात आती है तो यह निश्चित रूप से कश्काई से एक कदम ऊपर है, और इसमें बहुत सारे अच्छे, अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए स्पर्श हैं।

उभरे हुए कंसोल और डैश को अच्छे क्रोम और ग्रे रंग में तैयार किया गया है, हालांकि सीटों के अलावा प्रत्येक विकल्प के बीच ज्यादा अंतर नहीं है - फिर भी, यह बेस कार खरीदारों के लिए अच्छा है।

कडजर वास्तविक जीवन में मौजूद है, खासकर प्रीमियम पेंट्स में।

डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर साफ-सुथरा है और, पूरी रेंज में परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था के साथ मिलकर, केबिन में एक्लिप्स क्रॉस या कश्काई की तुलना में अधिक उन्नत माहौल बनाता है, हालांकि 2008 जितना पागल नहीं है। कुछ विकल्पों को स्थापित करने के साथ, कारोक यकीनन रेनॉल्ट को कड़ी टक्कर दे रहा है।

अन्य सराहनीय सुविधाएं फ्लश-माउंटेड टचस्क्रीन और डायल के अंदर डॉट-मैट्रिक्स डिस्प्ले के साथ जलवायु नियंत्रण हैं।

लाइटिंग थीम को किसी भी रंग में बदला जा सकता है जो मालिकों के लिए उपयुक्त हो, साथ ही डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी, जो न्यूनतम से लेकर स्पोर्टी तक चार लेआउट में उपलब्ध है। कष्टप्रद बात यह है कि दोनों को बदलने के लिए कई सेटिंग्स स्क्रीन के गहन ज्ञान की आवश्यकता होती है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

यदि आप इसे एक छोटी एसयूवी मानते हैं तो कडजर के आयाम शानदार हैं। इसमें लेगरूम, सुविधाएं और ट्रंक स्पेस है जो उपरोक्त आकार श्रेणी में एसयूवी को आसानी से टक्कर देता है।

सामने की ओर, सीधी ड्राइविंग स्थिति के बावजूद आश्चर्यजनक रूप से पर्याप्त हेडरूम है, और यह टॉप-एंड इंटेंस पर उपलब्ध सनरूफ से प्रभावित नहीं होता है।

अपेक्षाकृत अच्छे सॉफ्टवेयर के साथ, मल्टीमीडिया स्क्रीन के उपयोग में आसानी इसके निसान भाई-बहन से कम से कम एक लीग ऊपर है। यहां मुख्य नकारात्मक पक्ष त्वरित ऑन-द-फ्लाई समायोजन के लिए वॉल्यूम नॉब की कमी है।

इसके बजाय, आपको स्क्रीन के किनारे स्थित टचपैड का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता है। सौभाग्य से, जलवायु नियंत्रण तीन डायल और अंदर शानदार डिजिटल डिस्प्ले के साथ एक समझदार लेआउट में आता है।

विडंबना यह है कि उच्च ग्रेड में कोई बड़ी स्क्रीन उपलब्ध नहीं है, और बड़े कोलेओस में कोई प्रभावशाली पोर्ट्रेट स्क्रीन उपलब्ध नहीं है।

फ्रंट-सीट सुविधाओं के लिए, एक विशाल स्प्लिट-टॉप सेंटर कंसोल, डोर ग्रूव्स और एक बड़ा जलवायु-नियंत्रित स्टोरेज कम्पार्टमेंट है जिसमें दो यूएसबी पोर्ट, एक सहायक पोर्ट और एक 12-वोल्ट आउटलेट भी है।

यदि आप इसे एक एसयूवी मानते हैं तो कडजर के आयाम शानदार हैं। एक छोटी एसयूवी होने के बावजूद, कडजर में लेगरूम और सुविधाएं हैं जो मध्यम आकार की एसयूवी को टक्कर देती हैं।

चार बोतल धारक हैं, दो केंद्र कंसोल में और दो दरवाजों में, लेकिन वे विशिष्ट फ्रांसीसी शैली में छोटे हैं। 300 मिलीलीटर या उससे कम के कंटेनरों को संग्रहीत करने में सक्षम होने की अपेक्षा करें।

पिछली सीट लगभग शो की स्टार है। सीट ट्रिम कम से कम उन शीर्ष दो श्रेणियों में शानदार है जिनका हम परीक्षण करने में सक्षम थे, और मेरी ड्राइविंग स्थिति के पीछे घुटनों के लिए काफी जगह थी।

हेडरूम शानदार है, जैसा कि रियर वेंट, दो और यूएसबी पोर्ट और 12-वोल्ट आउटलेट की उपस्थिति है। यहां तक ​​कि दो बोतल धारकों, दरवाजों में बोतल धारकों और रबर कोहनी पैड के साथ एक चमड़े की छंटनी वाला फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट भी है।

फिर बूट है. कडजर 408 लीटर (वीडीए) प्रदान करता है, जो कश्काई (430 लीटर) से थोड़ा कम है, स्कोडा कारोक (479 लीटर) से काफी कम है, लेकिन मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस (371 लीटर) से अधिक है, और 2008 प्यूज़ो (410 लीटर) के बराबर है। ).

कडजर 408 लीटर (वीडीए) सामान रखने की जगह प्रदान करता है।

यह अभी भी बराबरी पर है और कुछ वास्तविक मध्यम आकार के दावेदारों से भी बड़ा है, इसलिए यह एक बड़ी जीत है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

कडजर ऑस्ट्रेलिया में पूरी रेंज के लिए केवल एक इंजन और ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

यह प्रतिस्पर्धी पावर आउटपुट (1.3kW/117Nm) के साथ 260-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है।

यह इंजन डेमलर के साथ विकसित किया गया था (यही कारण है कि यह बेंज ए- और बी-क्लास रेंज में दिखाई देता है), लेकिन रेनॉल्ट कॉन्फ़िगरेशन में इसकी शक्ति थोड़ी अधिक है।

1.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन 117 किलोवाट/260 एनएम उत्पन्न करता है।

उपलब्ध एकमात्र ट्रांसमिशन सात-स्पीड डुअल-क्लच ईडीसी है। इसमें कम गति पर परिचित डुअल-क्लच निगल्स हैं, लेकिन जब आप सड़क पर होते हैं तो आसानी से शिफ्ट हो जाते हैं।

ऑस्ट्रेलिया भेजे गए कजारों में केवल पेट्रोल फ्रंट-व्हील ड्राइव है। यूरोप में मैनुअल, डीजल और ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध हैं, लेकिन रेनॉल्ट का कहना है कि ऑस्ट्रेलिया में पेश करने के लिए यह बहुत विशिष्ट उत्पाद होगा।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

डुअल-क्लच कार और स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम का उपयोग करते हुए, रेनॉल्ट ने ऑस्ट्रेलिया में उपलब्ध सभी काडजर वेरिएंट के लिए 6.3L/100km की संयुक्त ईंधन खपत का दावा किया है।

चूँकि हमारी ड्राइविंग साइकिलें वास्तविक दुनिया में रोजमर्रा की ड्राइविंग को प्रतिबिंबित नहीं करतीं, इसलिए हम इस बार वास्तविक संख्याएँ प्रदान नहीं करेंगे। यह देखने के लिए कि हम इसमें कैसे आगे बढ़ते हैं, सड़क परीक्षण के हमारे नवीनतम सप्ताह पर नज़र रखें।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

कडजर एक ऐसे बाजार में प्रवेश कर रहा है जहां सक्रिय सुरक्षा एक बड़ी बात है, इसलिए इसे किसी भी विकल्प में रडार-आधारित उच्च गति सक्रिय सुरक्षा के बिना आते देखना शर्म की बात है।

ऑटो सिटी स्पीड इमरजेंसी ब्रेकिंग (एईबी) मौजूद है, और उच्च-स्पेक ज़ेन और इंटेंस को ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और लेन डिपार्चर वार्निंग (एलडीडब्ल्यू) मिलता है, जो आपके लेन छोड़ने पर एक अजीब गड़गड़ाहट ध्वनि प्रभाव पैदा करता है।

सक्रिय क्रूज नियंत्रण, पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाना, चालक चेतावनी, यातायात संकेत पहचान कडजर लाइनअप से गायब हैं।

अपेक्षित सुरक्षा छह एयरबैग, एक स्थिरीकरण प्रणाली, कर्षण नियंत्रण और ब्रेक, साथ ही एक हिल स्टार्ट सहायता प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

रेनॉल्ट कडजर को एक अद्यतन "555" स्वामित्व योजना के साथ पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी, पांच साल की सड़क के किनारे सहायता और पांच साल की कीमत-सीमित सेवा के साथ लॉन्च कर रहा है।

इसने रेनॉल्ट को मुख्य जापानी प्रतिस्पर्धियों के साथ भी गंभीरता से प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी।

किआ की सेल्टोस सात साल/असीमित माइलेज के वादे के साथ इस आकार श्रेणी में सबसे आगे है।

कडजर लाइन के लिए सेवा शुल्क पहली तीन सेवाओं के लिए $399, चौथी के लिए $789 (प्रतिस्थापन स्पार्क प्लग और अन्य प्रमुख वस्तुओं के कारण), और फिर चौथी के लिए $399 है।

यह निश्चित रूप से अब तक देखी गई सबसे सस्ती रखरखाव योजना नहीं है, लेकिन यह पिछली चार-वर्षीय रखरखाव योजना से बेहतर है। सभी कजारों को हर 12 महीने या 30,000 किमी, जो भी पहले हो, सेवा की आवश्यकता होती है।

कडजर के पास एक टाइमिंग चेन है और यह स्पेन में बनी है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

अधिक दिलचस्प यांत्रिकी के लिए धन्यवाद, कडजर के पास छोटी एसयूवी चलाने का एक बिल्कुल अनूठा अनुभव है।

फिट आम ​​तौर पर बहुत अच्छा है. इस रेनॉल्ट में आप ऊंचाई पर बैठते हैं, लेकिन यह कम से कम सामने और किनारे पर उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करता है।

पीछे की ओर, यह थोड़ी अलग कहानी है, जहां ट्रंक विंडो पर डिज़ाइन को थोड़ा छोटा किया गया है और छोटे सी-स्तंभों के लिए बनाया गया है जो छोटे मृत धब्बे बनाते हैं।

हम केवल मिड-स्पेक ज़ेन और टॉप-एंड इंटेंस को आज़माने में सक्षम थे, और जब सवारी की बात आती थी तो दोनों के बीच चयन करना ईमानदारी से कठिन था। विशाल इंटेंस पहियों के बावजूद, केबिन में सड़क का शोर बहुत कम था।

इंजन शुरू से ही एक तेज़ छोटी इकाई है, जिसका अधिकतम टॉर्क 1750 आरपीएम तक उपलब्ध है।

कज्जार फ्लेक्स स्प्रिंग्स के साथ, सवारी कश्काई से भी अधिक नरम और आरामदायक थी।

स्टीयरिंग दिलचस्प है. यह कुछ हद तक Qashqai में दिखाई देने वाले पहले से ही हल्के स्टीयरिंग से भी हल्का है। यह पहली बार में अच्छा है क्योंकि यह काडजर को कम गति पर नेविगेट करने और पार्क करने में बहुत आसान बनाता है, लेकिन इस हल्केपन के परिणामस्वरूप उच्च गति पर संवेदनशीलता की कमी होती है।

वह बस अत्यधिक (विद्युत) सहायता महसूस करता है। बहुत कम फीडबैक आपके हाथ में आता है और इससे आत्मविश्वास हासिल करना और भी मुश्किल हो जाता है।

हैंडलिंग ख़राब नहीं है, लेकिन स्टीयरिंग और स्वाभाविक रूप से गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र थोड़ा हस्तक्षेप करता है।

यात्रा नरम और आरामदायक थी.

इंजन शुरू से ही एक तेज़ छोटी इकाई है, जिसका अधिकतम टॉर्क 1750 आरपीएम तक उपलब्ध है। त्वरण के तहत केवल थोड़ा टर्बो लैग और ट्रांसमिशन पिकअप है, लेकिन पूरा पैकेज आश्चर्यजनक रूप से प्रतिक्रियाशील है।

जबकि ट्रांसमिशन गति में अधिक स्मार्ट लगता है, गियर अनुपात को तेजी से बदलता है, राजमार्ग युद्धाभ्यास या उच्च गति पर घुमावदार ट्रेल्स के दौरान इंजन की सीमाएं स्पष्ट हो जाती हैं। उस आरंभिक चरम वृद्धि के बाद, बहुत अधिक शक्ति नहीं है।

एक आलोचना जो आप कडजर को निर्देशित नहीं कर सकते वह यह है कि यह असुविधाजनक है। गति के मामले में केबिन में सुधार उत्कृष्ट रहता है, और हल्के स्टीयरिंग के साथ कुछ विशेषताएं हैं जो लंबी यात्राओं पर भी आपकी नसों को प्रभावित करेंगी।

निर्णय

कडजर एसयूवी की दुनिया में एक दिलचस्प दावेदार है, जिसमें सही आयाम और भरपूर यूरोपीय स्टाइल, केबिन माहौल और प्रतिस्पर्धा के मुकाबले इसकी कीमत में मामूली उछाल की भरपाई करने के लिए एक प्रभावशाली इंफोटेनमेंट सिस्टम है।

यह निश्चित रूप से स्पोर्टी या मज़ेदार सवारी की तुलना में आराम और परिष्कार को प्राथमिकता देता है, लेकिन हमें लगता है कि यह उन लोगों के लिए एक सक्षम सिटी कोट भी साबित होगा जो अपना अधिकांश समय राजधानी में बिताते हैं।

हमारी पसंद ज़ेन है. यह अच्छी कीमत पर अतिरिक्त सुरक्षा और सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी सुविधाएँ प्रदान करता है।

इंटेन्स में सबसे ज्यादा चमक-धमक है लेकिन कीमत में बड़ा उछाल है, जबकि लाइफ में उन अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाओं और स्मार्ट स्पेक्स का अभाव है।

ध्यान दें: CarsGuide ने परिवहन और भोजन प्रदान करते हुए निर्माता के अतिथि के रूप में इस कार्यक्रम में भाग लिया।